{"id":63370,"date":"2014-01-17T00:00:06","date_gmt":"2014-01-16T23:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/?p=63370"},"modified":"2021-01-15T00:40:26","modified_gmt":"2021-01-14T23:40:26","slug":"camperontest-carthago-c-compactline-143","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.camperonline.it\/magazine\/2014\/01\/17\/camperontest-carthago-c-compactline-143\/","title":{"rendered":"CamperOnTest: Carthago C-CompactLine 143"},"content":{"rendered":"

<\/a>
\n \"\"<\/p>\n

C-CompactLine: un nome nuovo per un prodotto altrettanto inedito, pensato per abbinare, alla tradizionale cura costruttiva di casa Carthago dimensioni ridotte e grande agilit\u00e0, contenendo la larghezza esterna a soli 212 cm ma garantendo ampi spazi interni per ambienti eleganti e piacevoli da abitare.<\/p>\n

Una sfida ambiziosa, quella intrapresa dalla storica azienda tedesca, che si sposa a un altro obiettivo ambizioso dei grande rilievo: coniugare dotazioni complete e tecnica costruttiva di rilievo con un\u2019ampia portata utile anche a fronte di una massa complessiva contenuta nelle canoniche 3,5 tonnellate. Fratelli minori degli apprezzati C-Tourer, giunti al terzo anno di vita, i nuovissimi C-CompactLine sono proposti in tre versioni, tutte dotate di scocca autoportante Carthago Premium, di doppio pavimento e di quello stile globale che, introdotto con successo con le primissime generazioni di Chic, continua a essere un modello di equilibrio di forme e di eleganza che rende immediatamente riconoscibile ogni veicolo prodotto dalla factory di Aulendorf. Lungo meno di sette metri, ma incredibilmente spazioso e confortevole, il nuovo C-CompactLine 143<\/strong> rappresenta la versione centrale della gamma omonima e, grazie a quattro posti letto sempre pronti garantiti dall\u2019abbinamento tra i letti gemelli posteriori e il classico basculante anteriore, si propone tanto alla coppia quanto alla famiglia di quattro persone alla ricerca di un veicolo generoso, affidabile e pensato per un utilizzo in ogni periodo dell\u2019anno.<\/p>\n

Presentazione<\/strong> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interni<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/strong> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

La meccanica<\/strong><\/p>\n

Il C-CompactLine 143 \u00e8 allestito sullo scudato da trasformazione del Fiat Ducato 35 Light con telaio extraserie AL-KO AMC: realizzato in acciaio zincato, lo chassis ribassato dell\u2019azienda tedesca \u00e8 adottato con passo da 380 cm, cosa che permette una ripartizione della lunghezza complessiva, di 689 cm, tra uno sbalzo anteriore di 95 cm e uno posteriore di 214 cm (pari al 56,3% del passo), mentre la larghezza esterna \u00e8 limitata a soli 212 cm a fronte di un valore interno di 205. I contenuti ingombri in larghezza hanno suggerito ai tecnici Carthago di optare per una carreggiata posteriore di 186 cm (181 all\u2019anteriore), mentre per ci\u00f2 che concerne l\u2019altezza complessiva del veicolo, questa si situa a 289 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dotato di doppio pavimento passante da 17 cm, il C-CompactLine 143 offre un\u2019altezza utile interna compresa tra un minimo di 175 cm, rilevati in presenza del letto basculante e un massimo di 197 cm, presenti nella parte centrale e posteriore dell\u2019abitacolo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Anteriormente, il C-CompactLine 143 presenta un\u2019altezza da terra, misurata al centro del paraurti anteriore, di 30 cm; 37 sono invece i cm che separano da terra il paraurti posteriore, il tutto in presenza del telaio Light, caratterizzato dall\u2019adozione di cerchi da 15 pollici e da pneumatici 215\/75R15C. Il nuovo C-CompactLine 143, inoltre, pu\u00f2 essere richiesto, cos\u00ec come tutti i modelli della gamma omonima, anche con telaio Fiat Ducato 40 H, cerchi da 16 pollici e massa complessiva di 4250 kg, mentre a livello di sospensioni, il costruttore offre la scelta tra le \u201cnormali\u201d sospensioni posteriori indipendenti tipiche del telaio AL-KO AMC o le pi\u00f9 sofisticate pneumatiche autolivellanti AL-KO AirPremum X2 (riservate all\u2019asse posteriore) o X4 (anteriore e posteriore), aspetto, quest\u2019ultimo, che pu\u00f2 accrescere l\u2019altezza complessiva del veicolo di circa 30 mm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Per ci\u00f2 che concerne le motorizzazioni, infine, Carthago offre la scelta tra tre diverse alternative, tutte in linea con le normative antinquinamento Euro5+: la base \u00e8 rappresentata dalla versione 130 Multijet, spinta dal conosciuto propulsore da 2286 cc e 130 cv, mentre chi desidera maggiori performance pu\u00f2 optare per il nuovo 150 Multijet, 2286 cc con turbina a geometria variabile e 148 cv di potenza, unit\u00e0 presente sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest, o sul pi\u00f9 grande e potente 180 Multijet Power, con motore da 3 litri, turbina a geometrica variabile e 177 cv, tutte abbinate, di serie, a un cambio manuale a sei rapporti e disponibili anche in abbinamento all\u2019automatizzato Comfort-Matic.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La scocca<\/strong><\/p>\n

Il C-CompactLine 143 sfrutta come base il robusto telaio AL-KO AMC: sorregge il pavimento inferiore, un sandwich composto da un rivestimento inferiore in vetroresina (2 mm), coibentazione in RTM da 40 mm e rivestimento interno in laminato da 6 mm per un totale di 48 mm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Su questa struttura poggia l\u2019ossatura del doppio pavimento: alto 17 cm, \u00e8 dotato di struttura separatrice realizzata in multistrato fenolico da 15 mm rivestito in laminato antigraffio. Il piano di calpestio, invece, poggia sulla struttura del doppio pavimento ed \u00e8 realizzato in multistrato fenolico da 20 mm rivestito, all\u2019interno, con un linoleum effetto parquet.<\/p>\n

Le pareti laterali, autoportanti, sono realizzate accoppiando due lastre di alluminio liscio da 1 mm di spessore e interponendo tra queste la coibentazione in RTM da 30 mm: grazie alle qualit\u00e0 isolanti e all\u2019alta resistenza meccanica garantita da questo materiale, le pareti non necessitano di ossatura interna. Caratterizzate, all\u2019esterno, da una verniciatura bicolore bianca\/grigio pastello, le pareti adottano, all\u2019interno, un pregevole rivestimento interno in microfibra imbottita, elegante e facilmente lavabile in caso di necessit\u00e0, che porta lo spessore complessivo a 38 mm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le pareti, poi, sono giuntate tra loro e con il pavimento tramite appositi binari in alluminio: questo stesso sistema \u00e8 impiegato anche nel montaggio del tetto che, data la particolare forma del veicolo, con pareti rastremate e curvate nella parte superiore, non necessita di cantonali laterali. Dotato di rivestimento esterno in vetroresina antigrandine, coibentazione in RTM e interno in alluminio, il tetto presenta lo stesso rivestimento in microfibra imbottita utilizzato per le pareti. Il rivestimento interno non \u00e8 per\u00f2 completo: in corrispondenza di alcune tratte del riscaldamento canalizzato Truma Combi, infatti, non \u00e8 presente. Si tratta di una scelta tecnica per consentire un maggiore passaggio del calore verso la lastra interna in alluminio e favorire quindi il riscaldamento di questa per un maggiore comfort.<\/p>\n

Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019assemblaggio della scocca, pareti e tetto presentano apposite scanalature impiegate per facilitare il perfetto incastro tra struttura esterna e mobilio, a tutto vantaggio della robustezza. La parete posteriore, lineare, segue i dettami tecnici di quelle laterali: \u00e8 contornata da un ampio specchio perimetrale in abs (14×12,5 cm) che ingloba i gruppi ottici a sviluppo verticale, il paraurti con relativo porta targa e, nella parte superiore, il terzo stop e la telecamera per la retromarcia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il frontale, invece, \u00e8 realizzato in vetroresina: si tratta di uno stampo a doppio guscio coibentato con poliuretano che ingloba l\u2019ampio parabrezza panoramico e il cofano motore, apribile con meccanismo basculante. La parte bassa della scocca pu\u00f2 contare su bandelle in alluminio estruso da 2 mm di spessore per uno sviluppo verticale di 21 cm: solidarizzate al veicolo tramite apposite staffe metalliche, sono costituite da pi\u00f9 elementi per semplificare le eventuali operazioni di sostituzione in caso di urto e ospitano gli ampi parafanghi in abs, opportunamente bombati verso l\u2019esterno.<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/strong> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/strong> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

L\u2019esterno<\/strong><\/p>\n

Leggermente pi\u00f9 stretto (15 cm) dei \u201cfratelli\u201d Carthago C-Tourer, i nuovissimi C-CompactLine ne mutuano buona parte dell\u2019aspetto esterno, riproponendone gli apprezzati canoni estetici e il design, fluido ed elegante ma anche piacevolmente classico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Molto automobilistiche, le linee disegnano forme aerodinamiche, con ampio parabrezza panoramico contornato dai montanti che, allargandosi e raccordandosi sotto a questo e con il cofano motore, ospitano i riusciti gruppi ottici Hella completi di luci DRL led e la calandra, di disegno aggressivo, giocata su due livelli e sormontata dall\u2019elegante logo Carthago, inserito in bella mostra a coronamento del cofano motore.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Forme morbide e pulite, con linee fluide e sempre ben raccordate, disegnano quindi un insieme particolarmente piacevole e ben equilibrato, anche in presenza di una larghezza esterna pi\u00f9 contenuta: l\u2019effetto, particolarmente evidente nel frontale, con parabrezza pi\u00f9 corto e che fornisce l\u2019impressione di un maggiore sviluppo verticale, \u00e8 maggiormente apprezzabile a livello dei passaruota, dove anche in assenza di carreggiate maggiorate (specie all\u2019anteriore), il C-CompactLine 143 fornisce una confortante impressione di stabilit\u00e0, con pneumatici posti a filo carrozzeria a tutto vantaggio della stabilit\u00e0 in marcia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Filante come tutti gli integrali di casa Carthago derivati dal lungimirante progetto Chic, il nuovo 143 contiene l\u2019altezza entro i 289 cm, aumentando ancora la sensazione di aerodinamicit\u00e0 del frontale grazie alla scelta di optare per le pareti laterali raccordate direttamente al tetto e curvate nella parte superiore per ovviare all\u2019assenza di cantonali. Il profilo che si viene a creare, piacevolmente sfuggente, \u00e8 ottimamente raccordato al cupolino anteriore e ulteriormente sottolineato dalla bicromia bianco\/grigio pastello delle pareti laterali, dallo sviluppo verticale non eccessivo e ben mitigato sia dall\u2019abbondante finestratura, con elementi Dometic S5 con cornice in poliuretano grigio scura, sia dalla riuscita grafica adesiva che ricorda molto da vicino quella delle versioni Jubilee 33 proposte lo scorso anno, percorrendo l\u2019intera parete e slanciandone il profilo verso il frontale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le bandelle laterali, realizzate in alluminio estruso verniciato, hanno uno sviluppo limitato in altezza e adottano forme caratterizzate da linee tese, giocate su un doppio livello con nervatura centrale e profilo di rifinitura superiore, apparendo in questo modo discrete ed eleganti. A queste si raccordano poi gli ampi parafanghi, realizzati in abs da 2 mm di spessore, e i carter che nella zona posteriore introducono il riuscito paraurti a forma semicircolare con doppie luci retronebbia e portatarga centrale. Classico di Carthago \u00e8 poi il quadro perimetrale posteriore, realizzato abbinando tre diverse componenti in abs (una superiore e due laterali) con queste ultime personalizzate dai nuovi ed eleganti gruppi ottici Hella a forma trapezoidale che ricordano almeno in parte la classica C di Carthago.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Non mancano, infine, i richiami al produttore e alla serie: il marchio Carthago, contraddistinto dall\u2019inconfondibile baffo rosso, \u00e8 presente su tutti i lati, accompagnato, su tre di essi, dal logo identificativo della gamma, mentre sempre personalizzati con il logo della factory tedesca sono i copricerchi e, all\u2019interno, il logo sul volante.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La particolare pianta interna, con letti gemelli in coda su garage, ha inevitabili influssi sullo sviluppo della finestratura laterale, con gli elementi posteriori posizionati pi\u00f9 in alto rispetto a quelli anteriori: il C-CompactLine 143, in particolare, pu\u00f2 contare su quattro finestre Seitz Dometic serie S5 apribili a compasso dotate di cornice in poliuretano e unibloc con oscurante plissettato e zanzariera, posizionate sulla fiancata destra (2) e su quella sinistra (2) mentre sempre per ci\u00f2 che concerne le aperture, a tetto sono disponibili tre obl\u00f2 Seitz Dometic Miniheki da 40\u00d740 cm, un Brutsaert da 40×40 con elettroventola e un maxiobl\u00f2 panoramico Seitz Dometic Heki3.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019allestimento, infine, si completa con le diverse aperture di servizio dedicate ai portelli di accesso al doppio pavimento, al vano per le bombole del gas e al garage posteriore: un totale di cinque aperture, servite da portelli Hartal, tutti con cornice in alluminio verniciata bianca, guarnizioni perimetrali, serrature di sicurezza e adeguati sistemi di ritenuta (pistoni a gas per il garage posteriore, ganci a pressione per i restanti vani).<\/p>\n

La cabina di guida.<\/strong><\/p>\n

Interamente realizzata ex novo, la cabina di guida pu\u00f2 contare su stampi in vetroresina che costituiscono, oltre al frontale, la parte superiore di raccordo posizionata sopra all\u2019asse anteriore, punto in cui \u00e8 giuntata alle pareti laterali sandwich.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Di design riuscito e automobilistico, la cabina ingloba il cofano motore da 194\u00d747 cm, dotato di apertura dall\u2019interno del veicolo e di una ulteriore leva di sicurezza esterna: assistito, nel movimento, da un sistema a pantografo e pistoncini a gas, il cofano quando aperto libera uno spazio utile per accedere agli organi meccanici di 116\u00d726 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019accesso alla cabina di guida pu\u00f2 avvenire dall\u2019esterno, sfruttando una porta Dometic da 159×69 cm: dotata di serratura di sicurezza a doppio aggancio, di alzacristallo elettrico discendente (50×64 cm) e di un elegante controstampe interno in abs personalizzato, nella parte inferiore, dalla presenza di un altoparlante Visaton e di inserti in legno comprendenti una pratica tasca portadocumenti, la porta \u00e8 servita da un gradino integrato da 75\/40\u00d734\/15 cm a cui soglia si situa a 40 cm da terra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Completo di tappetino in agugliato e di mobiletto laterale comprensivo anche di riscaldamento grazie alla collocazione di un\u2019apposita bocchetta dell\u2019impianto canalizzato Truma Combi, il gradino permette di raggiungere agevolmente il posto di guida: questo pu\u00f2 contare su poltrone Aguti complete di piastre girevoli, braccioli regolabili e cinture di sicurezza integrate.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le poltrone, personalizzate da una applicazione in similradica comprensiva del logo Carthago, accolgono guidatore e passeggero in un ambiente confortevole e panoramico: oltre, infatti al cristallo sulla porta di guida, l\u2019area anteriore beneficia della panoramicit\u00e0 dell\u2019ampio parabrezza (207×110 cm), servito da due spazzole tergicristallo da 66 e 56 cm, da triangoli anteriori da 30\/75×71,5 cm mentre sul solo lato di destra \u00e8 presente una finestra scorrevole Mekuwa da 57,5×64 cm (porzione apribile 28×64 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In marcia, poi, si pu\u00f2 contare sull\u2019ausilio degli eleganti e funzionali specchi retrovisori a doppia ottica (superiore 30,5×17,5 cm, inferiore 13×17,5 cm) dotati di riscaldamento e regolazione individuale elettrica di ogni lente, mentre la presenza di otto bocchette di aerazione dedicate al parabrezza (6) e ai cristalli laterali (2) e inserite nell\u2019elegante sovracruscotto in abs soft touch previene la formazione di condensa in condizioni di elevata umidit\u00e0.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il profilo discendente del parabrezza, inoltre, minimizza la distanza di percezione degli ostacoli immediati, mentre la presenza di due ampi montanti laterali (da 21 cm di spessore) non influisce pi\u00f9 di tanto sulla capacit\u00e0 visiva del guidatore.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La cabina di guida mantiene il cockpit del Fiat Ducato: al cruscotto originale, completo di carter effetto alluminio per le bocchette di aerazione e applicazioni in similradica, i tecnici Carthago hanno accoppiato il gi\u00e0 citato sovracruscotto in abs soft-touch di buona consistenza: l\u2019unione tra questi elementi \u00e8 affidata ad apposite modanature effetto radica.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Non mancano, poi, due pratici mobiletti in legno: sulla sinistra, accanto alla porta cabina, ve ne \u00e8 uno che grazie al proprio sviluppo triangolare fornisce la base ideale per la collocazione del monitor della retrocamera e consente la presenza di una mensola portaoggetti a giorno (18,5×11 cm) utile per riporvi chiavi o piccoli oggetti, mentre sul lato destro, a fianco alla poltrona passeggero, sono presenti uno stipetto (32x19x28,5 cm) servito da un\u2019anta di chiusura da 29×16 cm e il vano per l\u2019alloggiamento dello schermo tv lcd quando non in uso (anta di chiusura 52×16 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il riscaldamento si affida, in sosta, a tre bocchette (due sul lato sinistro, una su quello destro) mentre l\u2019illuminazione pu\u00f2 contare su un totale di sei spot a led (due sul lato sinistro, due centrali e due su quello destro), tutti inglobati all\u2019interno dell\u2019elegante sottobasculante.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Questo, dotato di un pregevole rivestimento inferiore in microfibra imbottita, \u00e8 poi corredato dalle classiche alette parasole e, soprattutto, di due mensole laterali a giorno in legno (72×15,5×19\/2 cm sul lato sinistro, 55×1,5×16\/2 cm su quello destro), mentre la complanarit\u00e0 tra cabina e abitacolo facilita il passaggio tra questi due ambienti (166,5×30 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In sosta, infine, la privacy e l\u2019oscuramento sono garantiti dall\u2019oscurante anteriore plissettato discendente (in materiale Duette con camera d\u2019aria interposta) e dai classici oscuranti laterali pliss\u00e9: l\u2019accentuata distanza tra volante e parabrezza (113 cm), pu\u00f2 in ogni caso creare qualche problema nel raggiungimento e nella manipolazione dell\u2019oscurante anteriore alle persone pi\u00f9 minute.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Particolarmente ricca \u00e8 poi la dotazione di serie: ai tradizionali ABS con EBD ed Airbag lato guida, il C-CompactLine 143 aggiunge, grazie anche all\u2019abbinamento con il pacchetto onnicomprensivo Super, Airbag passeggero, sistema di controllo della stabilit\u00e0 ESP comprensivo di assistente alla partenza Hill-Holder e di antipattinamento TractionPlus, Cruise Control, luci DRL, fari fendinebbia, vetri e specchi retrovisori elettrici, climatizzatore automatico con controllo elettronico della temperatura, impianto radio con lettore cd\/mp3, telecamera posteriore con monitor a colori da 7 pollici e chiusura centralizzata con telecomamando.<\/p>\n

Accessi e aperture di servizio<\/strong><\/p>\n

L\u2019accesso al veicolo avviene nella parte centrale sfruttando una elegante porta Hartal: misura 191×58,5 cm ed \u00e8 dotata di serratura di sicurezza con doppio aggancio collegata alla chiusura centralizzata del veicolo, di finestra fissa da 87×21 cm completa di oscurante plissettato e di controstampo interno in abs attrezzato con maniglia di cortesia e con una pratica tasca portaoggetti inferiore.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La porta, completa di luce superiore che funge anche da grondaia e di zanzariera interna scorrevole a pacchetto, \u00e8 servita da un gradino elettrico Thule da 45,5×20 cm che una volta dispiegato si colloca a 25 cm dal suolo andando a colmare la soglia di accesso al veicolo che, grazie alla presenza di un gradino integrato in abs (57x27x11 cm) si trova 68 cm da terra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il gradino esterno, dotato di avvisatore acustico, pu\u00f2 essere ritirato anche dal posto di guida grazie alla presenza di un apposito comando sottocruscotto.<\/p>\n

A sinistra della porta, procedendo verso la coda del veicolo, il C-CompactLine 143 presenta le griglie di aerazione e scarico del frigorifero Dometic, il camino dell\u2019impianto di riscaldamento Truma Combi, la presa di collegamento alla rete elettrica e, in coda, il classico garage posteriore.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Adeguatamente sorretto da longheroni che proseguono quelli del telaio extraserie AL-KO AMC, il vano di carico \u00e8 accessibile dall\u2019esterno grazie a due portelli simmetrici da 114×104 cm: dotati di doppia serratura di sicurezza e assistiti da pistoni a gas, consentono di accedere a un vano profondo 205 cm, largo 123 e con un\u2019altezza utile massima di 119 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Situato a 46 cm da terra, il garage \u00e8 pensato per accogliere in un ambiente curato e ben rifinito con pareti in agugliato antracite e pavimento in laminato antisdrucciolo oggetti ingombranti, cicli e motocicli: dotato di illuminazione tramite uno spot neon comandabile dal portello di destra, e di riscaldamento con una bocchetta della canalizzazione dedicata, \u00e8 provvisto di due binari dedicati a ospitare i ganci riposizionabili per il fissaggio del carico, di sei pratici elastici posteriori utili per fissare oggetti alla parete di coda e ospita, al proprio interno, gran parte dell\u2019impiantistica elettrica del veicolo raggruppata nell\u2019apposito vano posteriore destro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ancora per ci\u00f2 che concerne il garage si segnala, sul portello laterale destro, la presenza di due contenitori a giorno da 43,5×7,5×19,5 cm e, sempre per ci\u00f2 che concerne i portelli, l\u2019applicazione di robuste modanature in alluminio mandorlato a protezione del telaio inferiore dei portelli stessi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La fiancata sinistra ospita, oltre al secondo accesso al garage, il portello dedicato all\u2019estrazione del wc a cassetta Thetford C260, il bocchettone di rifornimento del serbatoio dell\u2019acqua potabile e il vano gas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Accessibile tramite un portello da 50×62 cm, il vano misura 63x29x63 cm ed \u00e8 pensato per ospitare le due classiche bombole da 10 kg. Dotato di fondo in lamiera zincata, vanta una soglia di carico a 26 cm da terra ed \u00e8 completo di interruttore inerziale e scambiatore automatico Truma DuoControl CS.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A fianco al vano gas, verso la cabina di guida, il C-CompactLine 143 offre un pratico gavoncino laterale: ricavato all\u2019interno della cassapanca del divanetto sinistro del living, \u00e8 accessibile dall\u2019esterno grazie a un portello da 49×40 cm e vede lo spazio interno al vano configurabile a piacere.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nel caso sia necessario trasportare a bordo del veicolo tutti e quattro i passeggeri autorizzati in sede di omologazione, infatti, una porzione di pavimento sdoppiata e incernierata pu\u00f2 essere messa in posizione creando, in pochi secondi, la perfetta complanarit\u00e0 rispetto al piano di calpestio del veicolo e offrendo uno spazio utile per lo stivaggio di 46x56x31 cm. In caso contrario, \u00e8 possibile massimizzare lo spazio di stivaggio disponibile sfruttando anche la sottostante porzione di doppio pavimento aggiungendo, di conseguenza, un ulteriore vano da 46x56x17 cm che offre l\u2019accesso alla valvola antigelo del boiler Truma Frost Control e al rubinetto di scarico dell\u2019impianto idrico, entrambi interni e adeguatamente protetti dal gelo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Verso la cabina di guida, prima della porta dedicata al conducente, ecco infine il bocchettone di rifornimento del serbatoio del gasolio: realizzato direttamente nell\u2019alluminio della parete laterale, \u00e8 perfettamente integrato nella fiancata del veicolo e mantiene intatte le componenti originali del Fiat Ducato garantendo in questo modo la massima praticit\u00e0 di utilizzo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/strong> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/strong> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Impiantistica<\/strong><\/p>\n

L\u2019autonomia idrica pu\u00f2 contare su un serbatoio dell\u2019acqua potabile da 110 litri realizzato in polietilene lineare alimentare e inserito all\u2019interno del doppio pavimento, in corrispondenza dell\u2019asse posteriore: accessibile dall\u2019interno tramite una botola a pavimento da 47,5×35,5 cm, \u00e8 completo di tappo a vite per le operazioni di ispezione e pulizia e di sistema di scarico invernale comandabile tramite un apposito manettino superiore di facile raggiungimento.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il serbatoio, lambito dalla canalizzazione dell\u2019aria calda e inserito come tutta l\u2019impiantistica in un ambiente protetto e riscaldato, \u00e8 alimentato dal classico bocchettone esterno completo di sfiato e rifornisce a pompa dell\u2019acqua ShurfloLilie collocata in un apposito vano interno al doppio pavimento, inserito sotto alla colonna frigo e accessibile unicamente tramite l\u2019adiacente armadio guardaroba destro, sotto al letto singolo laterale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019impianto, realizzato sfruttando tubi retinati e in rilsan (questi ultimi divisi per colore in base al contenuto) con giunti inox e serraggi tramite fascette, eroga l\u2019acqua tramite rubinetti monocomando in metallo cromato di qualit\u00e0 domestica.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Una volta utilizzata, l\u2019acqua \u00e8 raccolta tramite pilette di scarico in acciaio inossidabile da 50 mm di diametro (blocco cucina, 35 per la toilette e 40 per la doccia) e incanalata nelle tubazioni di scarico (realizzate accoppiando tubazioni rigide di derivazione domestica e pi\u00f9 tradizionali tubi corrugati. Tutte le utenze sono corredate di sifoni ispezionabili antiodori.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le acque di scarico sono quindi condotte in un serbatoio di recupero da 100 litri, collocato accanto a quello dell\u2019acqua potabile e realizzato in polipropilene: il serbatoio, la cui parte inferiore \u00e8 protetta, all\u2019esterno, da un apposito guscio poliuretanico riscaldato, \u00e8 dotato di prolunga laterale che ne facilita lo scarico convogliando l\u2019acqua sul lato destro del veicolo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il rubinetto di comando, a sfera, \u00e8 collocato all\u2019interno del doppio pavimento, in corrispondenza del serbatoio stesso, mentre \u00e8 da registrare come all\u2019interno del vano per le bombole del gas i progettisti Carthago abbiano previsto l\u2019alloggiamento per il raccordo tra rubinetto di scarico e pozzetto in modo da facilitare un ordinato deflusso delle acque reflue.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto idrico, il wc si affida a un Thetford C260 con tazza girevole e serbatoio asportabile da 18 litri abbinato, con il Pack Super, al sistema di ventilazione SOG.<\/p>\n

Il riscaldamento e la produzione di acqua calda sanitaria possono contare sul collaudato impianto Truma Combi 6 CP Plus: alimentata a gas e con una potenza di 6kW a fronte di una capacit\u00e0 massima della ventola di 327 metri cubi\/ora, \u00e8 collocata sotto al frigorifero ed \u00e8 accessibile rimuovendo un pannello frontale da 53×57 cm mantenuto in sede da due fermi a pressione.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La canalizzazione, sviluppata interamente all\u2019interno del veicolo, pu\u00f2 contare su un totale di 11 bocchette ottimamente disposte in tutto l\u2019abitacolo, e capaci di avvolgerlo con un tepore proveniente dal basso grazie alla funzione di accumulatore di calore del doppio fondo, caratterizzato, oltre che dal passaggio delle tubazioni, anche da diverse bocchette sezionabili a lui dedicate.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La costruzione del mobilio, identica a quella dei Carthago di maggiori dimensioni equipaggiati con riscaldamento a convettori Alde, vede la presenza di ampie paretine anticondensa dietro alle quali, lungo le pareti, \u00e8 distribuito il calore a livello sia del living sia della camera da letto posteriore, entrambi riscaldati perimetralmente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il pannello di comando dell\u2019impianto, digitale e con schermo lcd retroilluminato, offre la possibilit\u00e0 di impostare la temperatura prescelta, l\u2019orario di accensione dell\u2019impianto e di sfruttare, nel caso ve ne sia necessit\u00e0, la funzione di riscaldamento rapido: \u00e8 collocato sopra alla porta di ingresso, a fianco al pannello di comando delle utenze elettriche.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Non lontano \u00e8 collocata anche la sonda termostatica dell\u2019impianto, mentre lo scambiatore automatico per le bombole del gas Truma DuoControl CS, comprensivo anche di interruttore inerziale e di riscaldatore per il riduttore di pressione EisEx \u00e8 inserito nel \u201cPacchetto Super\u201d onnicomprensivo e autorizza l\u2019accensione del riscaldamento in marcia. Come optional, poi, il C-CompactLine 143 pu\u00f2 essere richiesto anche con riscaldamento Truma Combi 6 E CP Plus, con doppia resistenza elettrica da 900W utilizzabile quando collegati alla rete elettrica, con scambiatore di calore Siroco installato all\u2019interno della base sedile di guida in cabina e con riscaldatore autonomo a gasolio Webasto ThermoTop C installato sul motore, utile a preriscaldare il propulsore e valido ausilio al riscaldamento della cabina di guida.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019impianto elettrico, come detto, \u00e8 posizionato in gran parte all\u2019interno del garage posteriore, nell\u2019apposito vano tecnico protetto da una griglia, facilmente rimovibile. Collocato all\u2019interno di un vano a sviluppo verticale, e ben accessibili, si trovano infatti il trasformatore e caricabatterie CBE CB 516, l\u2019interruttore magnetotermico completo di salvavita e il quadro di distribuzione con fusibili.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019impianto, che sfrutta ampie canaline per il passaggio dei cavi, \u00e8 alimentato da una batteria Exide ES900 al gel da 80Ah inserita all\u2019interno del doppio pavimento nella parte centrale dell\u2019abitacolo, di fronte al blocco cucina. Accessibile tramite una botola a pavimento da 43×41,5 cm, la batteria \u00e8 collocata in un decassamento in acciaio zincato da 36x36x23 cm, gi\u00e0 predisposto per l\u2019inserimento di un secondo accumulatore e riscaldato da una diramazione della canalizzazione.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il vano batterie \u00e8 celato da un apposito ripiano in multistrato, rifinito nella parte superiore da un tappeto in agugliato, mentre sempre all\u2019interno del doppio pavimento trovano collocazione lo staccabatterie e, sul lato opposto, l\u2019inverter Waeco PerfectPower PP402 PAD dedicato ad alimentare la macchina da caff\u00e8, disponibile in opzione (333 Euro).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In un altro vano interno al doppio pavimento, collocato di fronte alla porta di ingresso, \u00e8 invece collocato il separatore delle batterie nel caso si richieda il \u201cPacchetto Super\u201d comprensivo, tra gli altri, di predisposizione per impianto di pannelli solari.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il pannello di comando CBE PC 320 \u00e8 situato sopra la porta di ingresso: dotato di schermo lcd retroilluminato blu, offre indicazioni concernenti l\u2019autonomia energetica, con le tensioni delle batterie cellula e motore, l\u2019autonomia idrica (potabile e recupero), ora, data, temperatura interna ed esterna e consente il comando di tutte le utenze elettriche di bordo (illuminazione, pompa dell\u2019acqua, riscaldamento del riduttore di pressione delle bombole del gas).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sempre per ci\u00f2 che concerne l\u2019impianto elettrico, il C-CompactLine 143 pu\u00f2 contare su due prese interne a 12V, dedicate alla cabina di guida, e su cinque a 220 V (ingresso, cucina (2) e living e toilette). L\u2019illuminazione, dimmerabile e piuttosto scenografica, \u00e8 realizzata interamente a led: in particolare, la cabina di guida si affida a un totale di sette spot di cui quattro laterali e tre centrali, tutti collocati nel sottobasculante, mentre l\u2019adiacente living pu\u00f2 contare su due spot sopra ai pensili, su due sotto ai pensili e sulla elegante illuminazione indiretta a soffitto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019ingresso \u00e8 servito da due eleganti spot a soffitto, inglobati nella cornice in legno che personalizza anche il maxi obl\u00f2 panoramico, mentre il blocco cucina a sviluppo lineare offre quattro spot (due superiori e due inferiori) a cui si somma una doppia illuminazione indiretta a soffitto e nella parte sottostante al piano di lavoro, quest\u2019ultima utile per illuminare anche i diversi vani di stivaggio inferiori. Di fronte al blocco cucina, la parete della toilette \u00e8 personalizzata da tre spot laterali a soffitto completi di illuminazione indiretta, mentre il locale bagno di affida a due spot utili anche durante l\u2019utilizzo della doccia. La camera da letto posteriore con letti gemelli sceglie, invece, due spot laterali per ciascun lato, due posteriori a soffitto e due orientabili di lettura.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019illuminazione si completa, poi, con due spot dedicati al letto basculante, con la luce esterna per l\u2019eventuale veranda e con la plafoniera dedicata al garage.<\/p>\n

L\u2019impianto del gas che, come detto, con il \u201cPacchetto Super\u201d pu\u00f2 contare sullo scambiatore automatico delle bombole Truma Duocontrol CS comprensivo di interruttore inerziale e di riscaldatore per il riduttore di pressione EisEx, \u00e8 servito da tubazioni in acciaio e gestito da tre rubinetti sezionatori inseriti all\u2019interno del blocco cucina e facilmente raggiungibili.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mobili e tappezzerie<\/strong><\/p>\n

Ricchi, moderni e ricercati, gli interni sono realizzati in multistrato nobilitato da 15 mm di spessore per i mobili (20 per il piano del tavolo, dotato di bordo in massello da 3,5 cm) in stile \u201cParigi\u201d con pensili superiori in essenza bicolore \u201cPera Doppia\u201d che si sposano piacevolmente ai rivestimenti laccati crema tipici del blocco cucina.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Evidente l\u2019approfondita ricerca stilistica, con pensili bombati dotati di meccanica di qualit\u00e0 (cerniere inox a doppia molla), aerazioni anticondensa frontali e laterali, maniglie cromate e push-lock e grande cura evidente in tanti dettagli.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La costruzione del mobilio, accurata, vede una consistente ricerca sulla leggerezza, con tesatura delle parti non a vista e non portanti, conta su un particolare assemblaggio a incastro \u201cSmartline\u201d (anche rispetto alle pareti) a garanzia di una maggiore robustezza e rigidit\u00e0 dell\u2019insieme, mentre per quanto riguarda lo stile, il blocco cucina si segnala per\u00a0 la parte frontale dei pensili inferiori nella gi\u00e0 citata tinta \u201cCrema\u201d lucida, che ricorda le essenze YachtOne di altri allestimenti Carthago, e per il piano di lavoro in laminato antigraffio che imita efficacemente l\u2019ardesia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Come detto precedentemente, la costruzione del mobilio, anche sulla gamma C-CompactLine, \u00e8 la stessa utilizzata per le serie maggiori dotate di riscaldamento Alde: anche sul \u201cpiccolo\u201d 143, infatti, sono presenti ampie paretine anticondensa, separate 7 cm rispetto alle pareti del veicolo in modo da convogliare, all\u2019interno di questa intercapedine, le canalizzazioni dell\u2019aria calda dell\u2019impianto Truma Combi imitando efficacemente il comfort solitamente garantito dal riscaldamento a convettori.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le componenti meccaniche del mobilio sono sempre di alta qualit\u00e0 e non mancano i cassetti con rientro assistito \u201cEasy Glide\u201d con guide su cuscinetti a rullo e ricercatezze tipiche dei veicoli di alta gamma quali la controparete in vetro dedicata al blocco cucina, facile da lavare e molto ben integrata nell\u2019ambiente.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il mobilio si sposa bene con il pavimento, proposto in design \u201cVirginia\u201d e caratterizzato dalla presenza di sei botole per l\u2019accesso al sottostante doppio fondo, mentre il rivestimento di pareti e tetto in microfibra imbottita conferisce all\u2019abitacolo calore e migliora isolamento e insonorizzazione.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La lavorazione di ogni componente si rivela sempre adeguata, con accorgimenti semplici ma che forniscono un\u2019idea generale della grande attenzione posta durante la costruzione del veicolo. Ne sono un esempio la protezione in plastica trasparente per il montante dello schienale del divano frontemarcia, nel living, o la striscia di velcro inserita a servizio della porta della toilette per garantire la massima privacy ai propri occupanti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le sellerie, comode ed ergonomiche, offrono imbottiture in schiuma multistrato di alta qualit\u00e0 e sono disponibili in cinque varianti, tutte dotate di trattamento antimacchia al Teflon Repel: il 143, cos\u00ec come tutti i C-CompactLine, \u00e8 proposto, di serie, con la combinazione \u201cCordoba\u201d, presente anche sul veicolo oggetto di questo CamperOnTest e caratterizzata dall\u2019abbinamento tra Antara e tessuto, mentre in opzione sono disponibili le varianti \u201cVenezia\u201d, \u201cBarcelona\u201d e \u201cTolosa\u201d, sempre con abbinamento Antara\/Tessuto, o \u201cAgadir 2014\u201d, interamente in Antara con trattamento Teflon Repel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ancora per ci\u00f2 che concerne le sellerie, i letti gemelli posteriori optano per le confortevoli reti Carawinx con materassi in schiuma fredda a sette zone da 13 cm di spessore e testiera regolabile per un maggiore comfort, mentre il basculante anteriore, dotato di rete a doghe in legno, opta per un pi\u00f9 tradizionale materasso in gommapiuma da 9 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/strong> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/strong> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Il soggiorno<\/strong><\/p>\n

La zona anteriore del C-CompactLine 143 \u00e8 dedicata al living: pu\u00f2 ospitare tranquillamente cinque commensali grazie alla presenza di un divano a L sulla sinistra (82×50 trasversale, 40×68 cm longitudinale), delle poltrone cabina, complete di piastre girevoli, e di uno strapuntino sulla destra (35×41 cm) collocato tra la cabina di guida e la porta di ingresso.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tutti i divani, che, come detto, possono essere rivestiti a scelta tra cinque diverse fantasie e colorazioni, hanno cuscini da 12 cm di spessore con schienali ergonomici da 21 cm, mentre l\u2019altezza delle sedute, rispetto al pavimento, \u00e8 di 46 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I posti sono serviti da un tavolo da 90×65 cm, dotato di piano traslabile omnidirezionale e ruotabile, situato a 74 cm da terra, sorretto da monogamba e dotato di piano antigraffio da 15 mm con bordatura in massello da 35 mm. Il living pu\u00f2 ospitare, in marcia tre o quattro persone, grazie alla presenza, nel divano laterale, di una porzione ripiegabile a libro che crea cos\u00ec lo spazio destinato a ospitare le gambe del quarto passeggero. Il sistema, rapido e veloce, necessita per\u00f2 dell\u2019eliminazione del cuscino della seduta laterale sinistra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In viaggio e in sosta, gli occupanti possono godere, oltre che della visuale offerta dall\u2019ampia vetratura anteriore, di una finestra Dometic S5 da 90×50 cm collocata sulla fiancata di sinistra e della finestra fissa da 87×21 cm inserita nella porta di ingresso, mentre non manca, a soffitto, il maxi obl\u00f2 panoramico Dometic Heki 3.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lo stivaggio offre due pensili a soffitto, posizionati sul lato sinistro sopra al divano a L e dotati di mensole interne riposizionabili.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In particolare sono disponibili, nella parte superiore, due vani da 45×24,5×30 cm, misure riproposte anche per la parte inferiore dove, per\u00f2, l\u2019altezza \u00e8 limitata a 15 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I pensili, serviti da ante da 46×41 cm, sono affiancati, nella parte inferiore, da una capace cassapanca: intelligentemente pensata per essere raggiunta senza necessit\u00e0 di eliminare il cuscino di seduta principale del divano frontemarcia, \u00e8 raggiungibile sollevando un portello da 54×38,5 cm e offre uno spazio utile per lo stivaggio di 73x58x47 cm parzialmente occupato, almeno nella parte centrale, dal classico totem in acciaio dedicato alle cinture di sicurezza.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A fianco a questo vano, la porzione di divanetto laterale sinistro pu\u00f2, come detto, essere rimossa per facilitare lo sfruttamento del quarto posto in viaggio autorizzato in sede di omologazione o fornire una comoda seduta sotto alla quale \u00e8 presente un vano da 46x56x31 cm raggiungibile sia dall\u2019interno, sollevando il coperchio a incastro (46×55 cm), sia dall\u2019esterno, grazie a un portello da 49×40 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ancora vani di stivaggio sono inseriti nel doppio pavimento: proprio sotto al living, accanto alla gamba del tavolo, una botola sagomata da 42×30 cm consente di accedere a uno spazio utile di 50x50x15 cm, affiancato, dalla parte opposta, da un secondo vano (34x34x15 cm servito da una botola da 35×32 cm) proprio a fianco rispetto allo strapuntino laterale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un altro vano a pavimento, da 57x49x15 cm, servito da una botola da 43×41,5 cm \u00e8 poi presente nella zona compresa tra living e ingresso\/blocco cucina e ospita, nella propria parte inferiore, il gi\u00e0 citato vano batterie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il living, molto ben integrato rispetto alla cabina di guida, beneficia di una illuminazione curata ed efficace, con sette spot inseriti nel sottobasculante, quattro alla base e alla sommit\u00e0 del pensile laterale sinistro e due a coronamento del maxi obl\u00f2 centrale e utili anche a illuminare la zona di ingresso.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Non manca, poi, il vano tv, particolarmente elaborato e completamente nascosto all\u2019interno del mobiletto laterale destro, in cabina di guida.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La parte posteriore di questo, infatti, cela al proprio interno uno schermo lcd da 19 pollici collocato su un supporto orientabile, ruotabile e regolabile in altezza che consente l\u2019estrazione e la rotazione della televisione che, una volta dispiegata, va a collocarsi alle spalle dello strapuntino laterale destro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I servizi<\/strong><\/p>\n

Posizionato nella zona anteriore, accanto alla porta di ingresso, il blocco cucina a sviluppo lineare misura 100×49 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il piano, che come detto replica, nella rifinitura antigraffio, le tonalit\u00e0 e la consistenza dell\u2019ardesia, si trova a 93 cm dal pavimento e ospita, sulla sinistra, un fornello in acciaio inox Dometic da 42×42 cm completo di coperchio in cristallo temperato sdoppiato 1\/3 2\/3 e di tre erogatori, tutti da 6 cm di diametro, posizionati tra loro a una distanza, misurata al centro, di 28, 23 e 21 cm e completi di accensione piezoelettrica integrata.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A fianco a questo ecco il lavello, realizzato da Smev in acciaio inossidabile: con un diametro di 36 cm e una profondit\u00e0 di 12, \u00e8 servito da un elegante rubinetto monocomando in metallo cromato e da una piletta di scarico maggiorata a 50 mm completa di sifone: il coperchio del lavello, che funge anche da tagliere, pu\u00f2 essere utilizzato, grazie a un apposito sostegno a parete, come pratico piano di appoggio (37×25 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019aerazione si affida a una finestra Dometic S5 da 70×35 cm e all\u2019obl\u00f2 a tetto Brutsaert da 40×40 completo di elettroventola estrattore\/aspiratore, mentre lo stivaggio pu\u00f2 contare su un doppio pensile superiore: sulla sinistra, infatti, un\u2019anta da 72×39 cm consente di accedere a un vano superiore da 71×26,5×30 cm e a uno inferiore da 71×26,5×15 cm; sulla destra, poi, un\u2019anta da 44×21 cm cela due stipetti da 22x24x30 e 22x27x15 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Proprio sotto a questa ecco la macchina per caff\u00e8 WMF, disponibile in opzione insieme all\u2019inverter Waeco (333 Euro) e collocata su un apposito supporto fisso, mentre altri stivaggi sono disponibili nella parte inferiore del mobile cucina.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sotto al lavello sono infatti sistemati il classico cassetto portaposate (45,5x25x6,5 cm) vicino al quale trovano ospitalit\u00e0 i rubinetti sezionatori dell\u2019impianto gas e, pi\u00f9 in basso, due ulteriori cassetti da 42,5×36,5×15 e 42,5x19x19,5 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Proprio in quest\u2019ultimo cassetto trova collocazione il raccoglitore per la raccolta differenziata (20x13x28 cm), realizzato in materiale plastico per una maggiore facilit\u00e0 di pulizia, mentre altri tre cassetti sono collocati sotto al gruppo fornello, verso la porta di ingresso: misurano 42x39x12, 42x39x14 e 42x31x26 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il blocco cucina si completa poi con il maxi frigorifero Dometic RDM 8505 da 165 litri completo di cella freezer separata e di scelta automatica della fonte di energia, inserito all\u2019interno dell\u2019apposita colonna che ospita, nella parte inferiore, il combinato stufa\/boiler Truma Combi CP Plus 6.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019illuminazione, infine, pu\u00f2 contare su un totale di quattro spot a cui si sommano gli scenografici led indiretti collocati a soffitto e sotto al piano di lavoro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Opposta alla cucina, la toilette \u00e8 rialzata di 10 cm rispetto al piano di calpestio del veicolo: accessibile tramite una porta a battente da 192×57 cm, vanta un passaggio di 188\u00d742 cm e si sviluppa su una superficie di 100\u00d786 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dotata di piatto inferiore in termoformato e di un pregevole arredamento in legno, offre un lavabo in termoformato sviluppato a T (45\u00d725\/13\u00d714 cm) dotato di piletta si scarico da 35 mm, sifone ispezionabile e rubinetto monocomando in metallo cromato.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il lavabo, situato a 85 cm dal pavimento, \u00e8 servito da un maxi specchio a parete (87\u00d782,5 cm) e da un secondo specchio (75,5\u00d754 cm) ricavato lateralmente, sulla sinistra. Questo, in particolare, ospita al proprio interno un\u2019anta da 37,5×54 cm che consente di accedere a due mensole da 47x11x20, 48x11x19 e 20x9x20 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Altri vani di stivaggio sono disponibili sulla destra dello specchio a parete: il C-CompactLine 143 vanta infatti tre pratici vani a giorno, ognuno da 21x10x18 cm, mentre un ulteriore spazio disponibile, sempre a giorno, \u00e8 collocato alle spalle del wc Thetford C260, completo di tazza girevole e serbatoio asportabile da 18 litri (14x40x21 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ancora spazi di stivaggio sono disponibili sotto al mobile lavabo, celati da due ante concave semicircolari (64\u00d723 cm): sono disponibili tre vani da 56\u00d720\/25\u00d726 cm, 56\u00d720\/25\u00d720 e 56\u00d720\/25\u00d721 cm, anche se uno di questi, quello superiore, \u00e8 parzialmente occupato dal sifone e dalle relative tubazioni.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019aerazione pu\u00f2 contare, a soffitto, su un obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm: proprio fissato alla cornice interna di questo \u00e8 il binario di guida per la creazione della doccia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il locale, infatti, pu\u00f2 trasformarsi rapidamente in una doccia cilindrica da 64 cm di diametro servita da piatto attrezzato con doppia piletta di scarico: \u00e8 sufficiente ruotare una prima porta in metacrilato (che andr\u00e0 a proteggere il mobile lavabo), quindi sbloccare la seconda porzione separatrice (anch\u2019essa in metacrilato, per ultimare la trasformazione.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La porta della toilette, inoltre, pu\u00f2 essere utilizzata, grazie alla doppia possibilit\u00e0 di battuta, per separare l\u2019intera zona posteriore del veicolo, schermando di conseguenza la camera da letto in coda. Tra la toilette e la cucina, poi, il C-CompactLine 143 offre un ulteriore vano di stivaggio interno al doppio pavimento (44\/27×36\/62×15 mc) servito da una botola da 30×23,5 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zone letto e armadi\u00a0<\/strong><\/p>\n

Situata in coda, la camera da letto padronale vede\u00a0la sempre pi\u00f9 apprezzata soluzione dei letti gemelli su garage: offre due letti da 196\u00d775 cm (letto sinistro) e 186\u00d775 cm (letto destro) situati a 110 cm dal pavimento e con un cielo utile di 88 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I letti, che beneficiano di reti Carawinx con testiera regolabile e materassi in schiuma da 13 cm di spessore, sono circondati dalla canalizzazione perimetrale del riscaldamento Truma Combi e sono uniti da un cuscino centrale anch\u2019esso posizionato su\u00a0 rete a doghe (44\u00d7101 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sfruttando un apposito ampliamento scorrevole, e un cuscino supplementare da 44×52 cm, \u00e8 poi possibile trasformare i due letti gemelli in un matrimoniale lungo 198 cm e con larghezza variabile tra 196, 186 e 161 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I letti sono accessibili sfruttando due gradini, entrambi alti 23 cm: il primo, da 46x20x23 cm, consente, una volta aperto il piano di calpestio a ribalta, di accedere a un vano da 46x36x36 cm. Stesso discorso anche per il secondo gradino, di identiche dimensioni: il vano di stivaggio disponibile \u00e8 per\u00f2 di 46x16x21 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I letti, che beneficiano di due finestre simmetriche da 90\u00d735 cm e di un obl\u00f2 centrale Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm, sono circondati da pensili: in particolare, il letto di sinistra \u00e8 sormontato da due vani da 82x26x25 e 56x26x25 cm (serviti da ante da 83\u00d727 e 57\u00d727 cm), mentre quello di destra vanta due pensili da 70x26x25 e 56x26x25 cm (ante 72\u00d727 e 57\u00d727 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Due ulteriori pensili sono posizionati a coronamento della parete posteriore (entrambi da 49x26x25 cm \u2013 ante 57\u00d727 cm), affiancati dalle tradizionali angoliere a giorno (52\/27\u00d727\/50\u00d727 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I due letti, inoltre, sono separati, in coda, da un pensile con anta a specchio (40\u00d736 cm) capace di offrire un volume utile di 41x34x9 cm e sormontato da una mensola a giorno da 40\u00d79 cm, mentre sotto ai letti trovano collocazione gli armadi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In particolare, sotto al letto di sinistra, un\u2019anta convessa da 93\u00d744 cm consente di accedere a un guardaroba da 59x78x85\/102 cm, realizzato sfruttando anche l\u2019altezza utile nel doppio pavimento e accessibile anche superiormente (50×56 cm) ribaltando la porzione terminale del letto, sorretta da pistoni a gas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sotto al letto di destra, un\u2019anta da 42\u00d793 cm permette l\u2019accesso a due ripiani superiori da 77x48x41 cm e a uno inferiore (che termina nel doppio pavimento) da 77x48x61 cm.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Anteriormente, il letto matrimoniale basculante \u00e8 mantenuto in sede, quando non in uso, da due robusti ganci laterali comandabili da un\u2019unica ghiera girevole centrale.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il letto, il cui approntamento necessita soltanto di reclinare le poltrone in cabina di guida, misura 181\u00d7153 cm e, una volta sceso, poggia su due supporti laterali e dispone di un cielo di 81 cm mentre la soglia di accesso si trova a 117 cm da terra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

E\u2019 dotato di rete a doghe, materasso in gommapiuma da 9 cm di spessore, tenda perimetrale di cortesia e tenda di separazione a soffitto. L\u2019aerazione pu\u00f2 contare su un obl\u00f2 Dometic MiniHeki da 40\u00d740 cm, mentre l\u2019illuminazione si affida a due spot led inseriti sotto al portaoggetti laterale (67x14x11 cm).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il letto \u00e8 protetto dai classici oscuranti plissettati mentre il riscaldamento \u00e8 lo stesso pensato per assicurare comfort in cabina di guida, con un totale di tre bocchette (due sul lato destro, una su quello sinistro.<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/strong> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/strong> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

Dislocazione impianti<\/strong>
\n \"\"<\/p>\n

Dati tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Carthago C-CompactLine 143<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni e posti<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipologia<\/strong><\/td>\nMotorhome<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni<\/strong><\/td>\n689x212x289 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Posti omologati<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Posti frontemarcia con
\n cintura di sicurezza<\/strong><\/td>\n		4<\/td>\n<\/tr>\n
Autotelaio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica<\/strong><\/td>\nFiat Ducato 35L con telaio AL-KO AMC ribassato (Ducato 40 H disponibile in opzione)<\/td>\n<\/tr>\n
Passo <\/strong><\/td>\n380 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo anteriore<\/strong><\/td>\n95 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Sbalzo posteriore<\/strong><\/td>\n214 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione base<\/strong><\/td>\n130 Multijet Euro 5+ – 130 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazioni opzionali<\/strong><\/td>\n150 Multijet TGV Euro 5+ – 148 cv180 Multijet Power Euro 5+ – 177 cv<\/td>\n<\/tr>\n
Trazione<\/strong><\/td>\nanteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Accessori di serie <\/strong><\/td>\nABS, EBD, Airbag guida e passeggero, ESP completo di Hill-Holder e TractionPlus, luci diurne DRL a led, alzacristalli elettrici, serbatoio gasolio da 90 litri.<\/td>\n<\/tr>\n
Massa complessiva a pieno
\n carico kg<\/strong><\/td>\n		3500 kg (possibilit\u00e0 di ottenere le omologazioni a 3700 e 3850 kg – Ducato 35L, 4250 kg- Ducato 40 H).<\/td>\n<\/tr>\n
Massa dichiarata\u00a0in ordine di marcia kg<\/strong><\/td>\n2895 (veicolo provato, comprensivo di: Motorizzazione 2.3 Multijet TGV 150 cv; Pack Super (158 kg); Pack Quick-Up per tv (14 kg); Macchina caff\u00e8 comprensiva di inverter (kg 4); Moquette cellula e cabina (kg 10); Set cuscini e copriletto coordinati (kg 7).Totale veicolo in CamperOnTest kg 3088.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Portata utile kg<\/strong><\/td>\n412<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carrozzeria<\/strong><\/td>\nScocca a pannelli sandwich autoportanti, rivestimento esterno e interno in alluminio liscio, coibentazione in RTM, rifinitura interna in microfibra per le pareti e per il tetto. Pavimento sandwich con rivestimento esterno in vetroresina, tetto in vetroresina antigrandine. Frontale a doppio stampo in vtr, coibentazione in poliuretano. Bandelle in alluminio estruso, calate e raccordi in abs. Doppio pavimento passante da 17 cm.<\/td>\n<\/tr>\n
Spessori
\n pavimento\/pareti\/tetto mm<\/strong><\/td>\n		48+20\/38\/38<\/td>\n<\/tr>\n
Garage<\/strong><\/td>\nGarage posteriore da 205x123x119 cm accessibile tramite due portelli laterali simmetrici da 114×104 cm.. Soglia di carico a 46 cm da terra, rivestimento pareti in agugliato, pavimento laminato antiusura e antiscivolo. Due binari per gancio fissaggio carico riposizionabili, riscaldamento, illuminazione, vano elettrico con caricabatterie, interruttore magnetotermico e quadro di distribuzione.<\/td>\n<\/tr>\n
Porte e
\n finestre<\/strong><\/td>\n		Porta monoblocco Hartal con finestra, serratura di sicurezza e zanzariera interna scorrevole. Un gradino esterno elettrico Thule, uno integrato in abs. Porta cabina Dometic con vetro elettrico, chiusura di sicurezza. Quattro finestre Dometic S5 apribili a compasso con oscurante plissettato e zanzariera, tre obl\u00f2 MidiHeki da 40×40 cm, Brutsaert da 40×40 cm con elettroventola, un Heki3 da 90×60.<\/td>\n<\/tr>\n
Impiantistica<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gas<\/strong><\/td>\nVano esterno per due bombole da 10 kg, scambiatore Truma Duocontrol CS con interruttore inerziale Secumotion\u00a0e riscaldatore Eis-Ex (pacchetto Super).<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento e boiler<\/strong><\/td>\nTruma Combi 6 CP Plus da 6kW completa di boiler integrato ad accumulo da 10 litri, canalizzazione perimetrale con 11 bocchette distribuite anche all’interno del doppio pavimento ad accumulo di calore, pannello di comando digitale con impostazione della temperatura, timer di programmazione e possibilit\u00e0 di funzione booster.<\/td>\n<\/tr>\n
Elettricit\u00e0<\/strong><\/td>\nBatteria supplementare Exide ES900 da 80 Ah al gel \u00a0caricabatterie CBE CB 516, pannello di comando CBE PC320 \u00a0digitale con schermo LCD, illuminazione interna a led.<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong><\/td>\nSerbatoio acqua potabile da 110 litri, serbatoio di recupero da 100 litri, pompa acqua Lilie pressostato, wc Thetford C260 da 18 litri con tazza girevole.<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzi e accessori<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base<\/strong><\/td>\nEuro 77.330<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo esemplare provato
\n <\/strong><\/td>\n		Comprensivo di: Motorizzazione 2.3 Multijet TGV 150 cv<\/strong> (Euro 1.321); Pack Super<\/strong> (comprensivo di: Pack Telaio<\/strong> (Climatizzatore automatico cabina,\u00a0<\/span>Dinamo pi\u00f9 potente,\u00a0<\/span>Tempomat Cruise Control,\u00a0<\/span>Telecomando porta cabina, comando attraverso la chiave di\u00a0<\/span>accensione, con funzione \u201ccoming home\u201d,\u00a0<\/span>Specchi retrovisori tipo bus \u201cbestview\u201d con illuminazione porta\u00a0<\/span>cabina e corpo bicolore bianco\/nero, <\/span>Superfici di seduta nella cabina regolabili in inclinazione e altez<\/span>za (davanti\/dietro),\u00a0<\/span>Finitura cruscotto composta da inserti in radica e griglie di venti<\/span>lazione color argento); Pack Comfort<\/strong> (<\/span><\/span>Fendinebbia,\u00a0<\/span>Obl\u00f2 Heki 3 con applique da soffitto sopra il\u00a0<\/span>gruppo sedute,\u00a0<\/span>Obl\u00f2 Mini-Heki al posto dell\u2019esecuzione standard,\u00a0<\/span>Illuminazione abitacolo a intensit\u00e0 regolabile,\u00a0<\/span>Frigorifero da 165 litri,\u00a0<\/span>Porta cellula Luxus con doppia chiusura di sicurezza, finestra,\u00a0<\/span>chiusura centralizzata tramite telecomando e funzione \u201ccoming\u00a0<\/span>home\u201d),\u00a0<\/span>Zanzariera avvolgibile per porta cellula,\u00a0Tavolo zona giorno Luxus 360\u00b0, scorrevole in due sensi e\u00a0rotabile, Letto posteriore con materasso in schiuma fredda a 7 zone,\u00a0<\/span>Box di stivaggio incassati nel doppio pavimento, caricabili\u00a0<\/span>dall\u2019interno,\u00a0<\/span>Coprimozzi con emblema Carthago); Pack Add-On-Plus 1<\/strong> (<\/span><\/span>Obl\u00f2 tetto elettrico sopra la zona della cucina con funzione di adduzione e scarico aria,\u00a0<\/span>Garage posteriore con rivestimento in feltro agugliato sulla parete posteriore \/ laterale, reti aggiuntive per i bagagli, sistema di fissaggio con cinghie sulla parete posteriore,\u00a0<\/span>Ventilazione toilette SOG, aerazione attraverso tetto, Set di tubi flessibili acqua di scarico,\u00a0<\/span>Predisposizione impianto fotovoltaico,<\/span>\u00a0 Predisposizione impianto SAT,\u00a0<\/span>Predisposizione retrocamera (solo per retrocamera con lente singola)), Pack Multimedia<\/strong> (<\/span><\/span>Radio\/DVD con predisposizione radio, antenna radio con ricezione DVB-T e 2 altoparlanti in cabina e 2 sopra il gruppo sedute,\u00a0<\/span>Sistema retrocamera Carthago con monitor a colori da 7\u201d al lato\u00a0<\/span>del cruscotto, lente singola integrata nella parte posteriore),\u00a0<\/span><\/span>Truma DuoControl CS con sensore anti-crash, interruttore auto- matico di commutazione e funzione Eis-Ex,\u00a0<\/span>Piedini di stazionamento a manovella posteriori per stabilizzare il veicolo da fermo) (Euro 6.342); Pack Quick-Up<\/strong> (<\/span><\/span>Sistema di estrazione TV \u201cquick up\u201d con set di collegamento e schermo piatto a LED da 19\u201c. Sistema orientabile. Posizione sideboard nella cabina sul lato passeggero – Euro 1.019); Macchina da caff\u00e8 completa di\u00a0inverter<\/strong> (Euro 333); Moquette cellula e cabina<\/strong>(Euro 434);\u00a0<\/span><\/span>\u201cMondo delle coccole<\/strong>\u201d composto da: tre cuscini decorativi coordinati alla tappezzeria e un copriletto (Euro 303), Immatricolazione e messa su strada (Euro 1.311).\u00a0<\/span>Totale veicolo in CamperOnTest Euro 88.393 (Chiavi in mano).<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/strong> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Il nostro giudizio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Costruzione<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Meccanica di base
\n <\/strong>Fiat Ducato 35L con telaio extraserie AL-KO AMC.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Sicurezza
\n <\/strong>Di serie, il C-Compactline 143 offre davvero tutto: ABS completo EBD, doppio Airbag, ESP completo di Hill-Holder e TractionPlus. Cruise control inserito nel Pack Telaio che \u00e8 parte integrante del Pack Super che di fatto accompagna tutti i veicoli.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Volumetria e masse
\n <\/strong>Passo medio\/lungo ma sbalzo posteriore consistente. Larghezza ridotta, altezza contenuta entro i 2,9 metri, profilo aerodinamico.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Scocca e materiali
\n <\/strong>Scocca autoportante con doppio rivestimento esterno e interno in alluminio, coibentazione in\u00a0RTM e doppio pavimento. Bandelle in alluminio, frontale, tetto e pavimento inferiore in vetroresina. Raccordi in abs.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Assemblaggio e rifiniture\u00a0<\/strong>
\n Scocca autoportante assemblata tramite robusti binari in alluminio, assenza di ponti termici, rifiniture curate con abbinamenti precisi.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Componentistica
\n <\/strong>Porta di ingresso di alta qualit\u00e0 e consistenza, portelli Hartal con doppia guarnizione, finestre S5 con oscuranti plissettati, obl\u00f2 Dometic MiniHeki ed Heki 3, possibilit\u00e0 di ottenere i doppi vetri in cabina di guida.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto idrico
\n <\/strong>Serbatoi di capacit\u00e0 nella media, impianto curato e completamente antigelo, scarichi sifonati, componenti di qualit\u00e0. Poco accessibile la pompa dell’acqua, mentre il comando di scarico del serbatoio di recupero, inserito all’interno del doppio pavimento, \u00e8 un po’ macchinoso da azionare. Wc Thetford C260 con sfiato a tetto SOG incluso nel Pack Super.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Impianto elettrico
\n <\/strong>Batteria di qualit\u00e0 con predisposizione per un secondo accumulatore, impianto ordinato e ben realizzato, protetto in ampie canaline passacavi, componenti CBE, illuminazione interna interamente a led abbondante nel numero delle sorgenti luminose e correttamente distribuita su tutto il veicolo, abbondanza di prese elettriche interne.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gas
\n <\/strong>Vano compatto ma ben realizzato, facile da raggiungere. Rubinetti sezionatori ben posizionati e accessibili, DuoControl CS con Secumotion e EisEx incluso nel Pack Super che di fatto accompagna tutti i veicoli.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Riscaldamento
\n <\/strong>Impianto Truma Combi 6 CP Plus di ultima generazione molto ben realizzato, interamente interno al veicolo e distribuito capillarmente in ogni zona dell’abitacolo, con attenzione alla climatizzazione di ogni singolo ambiente e soluzioni pensate per il massimo comfort anche in presenza di freddo intenso. Disponibili in opzione le resistenze elettriche integrate alla stufa e, per la meccanica, il riscaldatore autonomo a gasolio Webasto Thermo Top C.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Mobilio e arredamento
\n <\/strong>Ambientazione interna ricercata e realizzata sfruttando materiali di qualit\u00e0. Mobili costruiti con sistema a incastro dotati di aerazioni anticondensa e meccanica di qualit\u00e0. Rifiniture sempre curate anche per quanto riguarda i rivestimenti interni di pareti e tetto, soluzioni pensate per il contenimento dei pesi.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscini, materassi e tappezzeria
\n <\/strong>Cuscinerie comode e avvolgenti, abbondanti negli spessori e dotate di rivestimenti di qualit\u00e0. undici varianti a scelta (cinque in vera pelle). Migliorabile lo spessore del materasso del letto basculante anteriore.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In viaggio<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di guida
\n <\/strong>Distanza tra volante e parabrezza nella media, buona panoramicit\u00e0 anteriore e laterale, specchi retrovisori ampi e ben posizionati, buona visibilit\u00e0 laterale, larghezza e lunghezza contenute.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Comodit\u00e0 dei posti a sedere
\n <\/strong>Poltrone anteriori Aguti comode e ampiamente regolabili anche se la rotazione di quella della guida non \u00e8 sempre immediata. Sedute posteriori di ottimo livello con poggiatesta e schienale ergonomico.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Panoramicit\u00e0
\n <\/strong>Ottimale verso la strada grazie alla posizione rialzata della cabina di guida rispetto alla vetratura. Buona, con netta prevalenza sul lato sinistro la visibilit\u00e0 laterale per chi viaggia nell’abitacolo. Buona visuale posteriore sia grazie agli specchi retrovisori sia tramite telecamera (Pack Super), ben posizionata ma il cui schermo andrebbe riparato maggiormente per consentirne una visione ottimale in ogni condizione di luce.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Climatizzazione
\n <\/strong>Il climatizzatore automatico \u00e8 incluso nel Pack Super, cos\u00ec come l’interruttore inerziale per le bombole del gas che autorizza, in inverno, l’accensione della stufa in viaggio. Lo scambiatore di calore Siroco \u00e8 proposto solo in opzione (330 Euro): meriterebbe di essere proposto di serie.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In sosta<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Living
\n <\/strong>Non \u00e8 tra i pi\u00f9 ampi, ma \u00e8 comodo, ben articolato e\u00a0rapportato all’equipaggio\/tipo.\u00a0Pu\u00f2 ospitare quattro o cinque persone in sosta intorno al tavolo\u00a0scorrevole e traslabile ma non ampliabile. Pi\u00f9 scenografico che utile lo strapuntino laterale destro.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Letti
\n <\/strong>Ottima l’ambientazione dei letti gemelli posteriori, davvero ben realizzati e capaci di associare materassi di qualit\u00e0, reti Carawinx e dimensioni corrette. Il basculante anteriore \u00e8 molto ben realizzato e curato, ma soffre di una lunghezza limitata (181 cm) e di uno spessore del materasso decisamente migliorabile.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
In cucina
\n <\/strong>Le dimensioni compatte non consentono la creazione di un vero e proprio piano di lavoro e la presenza della macchina da caff\u00e8, installata su un supporto fisso, non aumenta la fruibilit\u00e0 del blocco. Per il resto, lo stivaggio appare davvero considerevole e ben organizzato, cos\u00ec come l’aerazione che pu\u00f2 contare sull’abbinamento tra finestra e obl\u00f2 con elettroventola.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Toilette
\n <\/strong>Non \u00e8 tra le pi\u00f9 ampie, ma \u00e8 ben arredata e\u00a0pratica nell’utilizzo. Buona l’ambientazione generale,\u00a0cos\u00ec come lo stivaggio.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Doccia
\n <\/strong>Inglobata nella toilette, \u00e8 utilizzabile anche da persone robuste, a patto di fare attenzione con la testa al binario guida della porta semicircolare, piuttosto esposto. Due pilette di scarico, allestimento abbastanza curato.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Disimpegni e circolazione nell’abitacolo
\n <\/strong>Nonostante la ridotta larghezza esterna, l’abitacolo \u00e8 sorprendentemente ampio e accogliente, segno di un attento studio dimensionale. Ambienti vivibili e spazi interni ben calibrati anche se la presenza di cucina e toilette opposte finisce inevitabilmente per creare una sorta di filtro centrale.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di stivaggio
\n <\/strong>Stivaggio davvero ampio e ottimamente organizzato. Due cassapanche agibili, due armadi guardaroba, diversi pensili a soffitto, svariati cassetti in cucina e vani interni al doppio pavimento.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gavoni e garage
\n <\/strong>Garage posteriore sufficientemente ampio e ben organizzato, ben accessibile e dotato di un allestimento curato.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Gestione del veicolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico e portata utile
\n <\/strong>Disponibile con due differenti telai e quattro diversi valori per ci\u00f2 che concerne la massa complessiva (3500, 3700, 3850 e 4250 kg), offre un carico utile corretto e obiettivamente considerevole vista la fattura del veicolo anche nella versione guidabile con la normale patente B. Il Pack Super, onnicomprensivo e assolutamente consigliabile, equipaggia di fatto tutti i veicoli e porta in dote diverse componenti e accessori che, inevitabilmente, hanno un proprio peso.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia
\n <\/strong>Autonomia idrica nella media della tipologia e non abbondante specie per un equipaggio al completo. Corretta l’autonomia elettrica.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Facilit\u00e0 di manutenzione
\n <\/strong>Accessibilit\u00e0 agli organi meccanici risicata. Impianto elettrico ottimamente disposto e facile da raggiungere, un po’ pi\u00f9 complesso operare sull’unit\u00e0 termica Truma e, soprattutto, sulla pompa dell’acqua, nascosta all’interno del doppio fondo e raggiungibile solo tramite l’armadio guardaroba di destra.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto prezzo\/prestazioni
\n <\/strong>Il prezzo di partenza, 77.330 Euro, \u00e8 tra i pi\u00f9 interessanti in assoluto ma non tiene conto dell’indispensabile (e conveniente) Pack Super che aumenta il totale dell’assegno da staccare di 6.342 Euro portando in dote una considerevole dotazione di accessori. Un veicolo completo e ben equilibrato come quello oggetto di questo CamperOnTest si avvicina molto alla soglia dei 90.000 Euro, andando obbligatoriamente a doversi confrontare anche con veicoli pi\u00f9 ampi (primi tra tutti i “fratelli” Carthago C-Tourer) e rappresentando, in ogni caso, un investimento decisamente importante. Certo, pur facendo parte della “gamma economica” di casa Carthago il C-CompactLine offre un aspetto (e soprattutto una sostanza) non certo da veicolo entry level, e rappresenta una scelta coerente per tutti coloro che desiderano associare le dotazioni e la tecnica costruttiva degli integrali del prestigioso marchio tedesco a dimensioni compatte e facili da gestire.<\/td>\n		\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Legenda<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Inadeguato<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Da migliorare<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Adeguato alla classe di costo<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Buono, assicura fruibilit\u00e0 e soddisfazione agli utilizzatori<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n
Eccellente, difficile trovare di meglio<\/em><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Le valutazioni sono il risultato dell\u2019analisi del veicolo fatta nel momento del test, alla luce delle informazioni disponibili sulle dotazioni di serie, e di quanto il mercato offre nello stesso momento e per la fascia di prezzo riferita al veicolo sotto esame.<\/em><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ci ha particolarmente convinto\u2026<\/strong><\/p>\n

Pensata per rappresentare il gradino di ingresso al mondo Carthago, la serie C-CompactLine porta con s\u00e9 tutti i connotati dei veicoli del marchio tedesco. Pur con una larghezza esterna ridotta a soli 212 cm, il design esterno \u00e8 infatti pienamente assimilabile a quello, ormai piacevolmente classico, di tutti gli integrali delle serie Chic e C-Tourer, riuscito e personale. Un\u2019estetica che permette un prezioso family feeling rispetto al resto della produzione della factory di Aulendorf e che va a inserirsi in un solco ben delineato e capace di rappresentare un interessante equilibrio tra forma e sostanza. Sotto alla pelle, infatti, anche il nuovo C-CompactLine porta con s\u00e9 tutti gli attributi tipici di Carthago, con scocca autoportante interamente priva di legno, doppio rivestimento in alluminio per le pareti, vetroresina esterna per tetto e pavimento, doppio pavimento passante e una generale apprezzabile cura dei dettagli e dei materiali impiegati in sede di costruzione. Da manuale, poi, il nuovo bocchettone del serbatoio del gasolio con sportello completamente integrato rispetto alla parete laterale.<\/p>\n

La scelta di optare per il Ducato con telaio AL-KO AMC aumenta le possibilit\u00e0 offerte da questo allestimento: se \u00e8 pur vero, infatti, che lo chassis speciale \u00e8 utilizzato con lo stesso passo (380 cm) della meccanica di base originale Fiat, rispetto a questo garantisce una maggiore robustezza che si traduce in una decisa diminuzione delle sollecitazioni demandate in viaggio alla scocca, con evidenti vantaggi in termini di durata e di silenziosit\u00e0 dell\u2019allestimento. Una costruzione come quella Carthago, che fa uso di materiali di prima qualit\u00e0 (su tutti la coibentazione in RTM senza ponti termici) abbinata a un mobilio di qualit\u00e0, realizzato con cura e assemblato rispetto al veicolo con particolari incastri strutturali, garantisce poi alte prestazioni di durata e stabilit\u00e0 nel tempo, ripagando del maggiore esborso iniziale.<\/p>\n

Ancora per ci\u00f2 che concerne il mobilio, grande attenzione \u00e8 posta nel contenimento dei pesi, con massicce opere di fresatura delle parti in legno non a vista e non portanti: una lavorazione supplementare, che allunga i tempi di lavorazione e la quantit\u00e0 di scarti, ma che permette di economizzare kg importanti specie in veicoli che, come questo 143, si rivolgono a tutti i possessori della normale patente B.<\/p>\n

All\u2019interno, i centimetri a disposizione sono sfruttati in maniera esemplare: una volta nell\u2019abitacolo, infatti, non si percepiscono n\u00e9 la larghezza di 15 cm inferiore a quella di un normale C-Tourer, n\u00e9 una lunghezza complessiva di soli 689 cm, tra le pi\u00f9 contenute in rapporto alla pianta con letti gemelli posteriori. Lo studio dimensionale svolto dai tecnici dell\u2019azienda tedesca ha consentito di creare un ambiente accogliente, abitabile e molto ben organizzato in ogni area del veicolo, con una camera da letto posteriore accogliente e ben dimensionata, una zona servizi funzionale e ben allestita e un living anteriore comodo, abbastanza panoramico e conviviale. La presenza del doppio pavimento consente poi di sistemarvi gran parte dell\u2019impiantistica, liberando ampi spazi di stivaggio, con due cassapanche, due armadi guardaroba e un gran numero di pensili completamente agibili e facili da sfruttare. L\u2019illuminazione, molto ben diffusa e abbondante, copre bene anche i vani di stivaggio, semplificandone ulteriormente lo sfruttamento.<\/p>\n

Lo sviluppo dell\u2019impianto di riscaldamento Truma Combi 6 CP Plus \u00e8 pressoch\u00e9 ideale: completa assenza di tratte esterne, collocazione centrale dell\u2019unit\u00e0 termica, canalizzazione dell\u2019aria calda capillare in ogni zona dell\u2019abitacolo, doppio pavimento ad accumulo di calore, diffusione del calore anche dietro alle paretine anticondensa di living e letti proprio come accade per gli impianti Alde a convettori. Discorso simile per l\u2019impianto elettrico, raggruppato un po\u2019 nel garage (con il classico vano tecnico mutuato dai liner di grandi dimensioni) e nel doppio pavimento, con attenzione alla scelta delle componenti e alla loro installazione ideale (cavi in canalina, percorsi lineari, scatole di derivazione\u2026), segno di una grande attenzione progettuale e realizzativa. Attenzione che \u00e8 evidente anche nell\u2019impianto idrico, che se non brilla per capacit\u00e0 e accessibilit\u00e0, si segnala invece per l\u2019ordine e la cura posta nella realizzazione, con etichette in italiano (data la destinazione del veicolo al nostro mercato) dedicate a tutti i rubinetti e le componenti dell\u2019impianto al fine di semplificarne la gestione al futuro acquirente. Il tutto, poi, \u00e8 pensato con un occhio di riguardo per un utilizzo in ogni stagione, con accorgimenti utili tanto in inverno (coibentaizone curata, aerazione, riscaldamento, ventilazione, climatizzazione) quanto in estate.<\/p>\n

Il vano garage \u00e8 ampio, ben allestito, regolare e facile da sfruttare grazie a dimensioni che consentono anche il carico di uno scooter: ben rifinito, \u00e8 completo di tutto ci\u00f2 che serve.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Riteniamo migliorabile\u2026<\/strong><\/p>\n

All\u2019esterno, i cristalli laterali in cabina di guida presentano uno sviluppo in altezza su due livelli (uno per quelli apribili, uno per i triangoli di raccordo anteriori verso il parabrezza) che anche se parzialmente celato dalla presenza dei vicini specchi retrovisori discendenti e a doppia ottica appare poco in linea con la complessiva pulizia di forme e linee che caratterizza l\u2019intero allestimento. Sempre nella zona anteriore, la scelta di optare per un profilo ampiamente discendente amplia la panoramicit\u00e0 garantita dal parabrezza, ma finisce inevitabilmente per restringere gli spazi a disposizione per il cofano motore e per la relativa accessibilit\u00e0 agli organi meccanici. Questa, in particolare, appare piuttosto risicata, tanto da obbligare a qualcosa in pi\u00f9 di una grande attenzione per le normali operazioni di controllo dei livelli e degli eventuali rabbocchi\/sostituzioni dei fluidi del motore.<\/p>\n

In cabina di guida, il grado di rifinitura \u00e8 sempre elevato e coerente con l\u2019allestimento: curiosa \u00e8 per\u00f2 la differenza di componentistica scelta per l\u2019oscuramento del parabrezza, affidato a un oscurante plissettato in Dueette con camera d\u2019aria interna ad alto potere isolante, e per i cristalli laterali, con un semplice oscurante plissettato decisamente meno performante ed efficace. Sempre in quest\u2019area, lo sviluppo del supporto tv collocato all\u2019interno del mobiletto laterale destro \u00e8 piuttosto macchinoso nella propria manipolazione (che deve tenere conto non solo delle dimensioni della tv da 19 pollici quanto soprattutto di tutti i relativi cavi di alimentazione e collegamento ai vari decoder) e poco pratico nel suo utilizzo: una volta dispiegato, infatti, lo schermo lcd (pur dotato di un ulteriore snodo), va a posizionarsi alle spalle dello strapuntino laterale destro, aspetto questo che non ne consente lo sfruttamento con il letto basculante abbassato. Sempre lo strapuntino laterale \u00e8 poi da intendersi pi\u00f9 come un comodo appoggiagambe per l\u2019adiacente poltrona girevole del passeggero, in cabina di guida, che come un vero e proprio sedile utilizzabile in sosta.<\/p>\n

Il blocco cucina, molto ben allestito, patisce un po\u2019 l\u2019assenza di un vero e proprio piano di lavoro e, soprattutto, una certa invadenza del supporto della macchina del caff\u00e8, pur ottimamente integrata all\u2019interno dell\u2019ergonomia generale del mobile. Sempre in questo ambiente, il sistema di mantenimento in sede del pannello di chiusura del vano dedicato all\u2019impianto di riscaldamento, affidato a due semplici ganci a pressione, appare decisamente migliorabile e poco efficace, mentre la collocazione della pompa dell\u2019acqua all\u2019interno del doppio pavimento in un anfratto poco raggiungibile pu\u00f2 causare qualche difficolt\u00e0 per le operazioni di pulizia del relativo filtro o di manutenzione alla pompa stessa. Sempre legato all\u2019impianto idrico, l\u2019autonomia garantita dai serbatoi dell\u2019acqua potabile e del recupero (110 e 100 litri) appare un po\u2019 limitata, specie a fronte di un equipaggio al completo, mentre decisamente poco pratico \u00e8 il sistema di comando dello scarico del serbatoio di recupero: una volta posizionato il veicolo sul pozzetto, occorrer\u00e0 infatti arrivare nella zona posteriore dello stesso, sollevare una botola a pavimento (rimuovendo l\u2019eventuale moquette) prima di aprire il rubinetto e poter scaricare le acque reflue.<\/p>\n

Un ultimo aspetto a cui occorre prestare attenzione \u00e8 la lunghezza utile del letto basculante anteriore, di 181 cm, mentre lo spessore del materasso (9 cm), appare un po\u2019 sottodimensionato rispetto a quelli dei letti gemelli posteriori (13 cm) che, oltretutto, possono vantare ergonomiche reti Carawinx a supporto differenziato.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/strong> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

In conclusione<\/strong><\/p>\n

Tre modelli dedicati a tutti coloro che desiderino non solo un motorhome di alto livello, facile da guidare, compatto fuori e abitabile dentro, ma un vero e proprio Carthago. E\u2019 questa la mission dei nuovissimi C-CompactLine, vera e propria novit\u00e0 2014 della factory di Aulendorf. Gradino di ingresso al mondo degli integrali Carthago, i C-CompactLine non sono, per\u00f2, veicoli economici, e sarebbe un grave errore considerarli tali: sia il prezzo, che parte da circa 77 mila Euro ma che arriva facilmente ai quasi 90 mila dell\u2019esemplare provato, sia l\u2019insieme di tecnica costruttiva, componenti, soluzioni, cura dei dettagli e ricercatezza suggeriscono, infatti, come questo nuovissimo 143 e, in generale, i suoi fratelli 138 e 145 possano tranquillamente collocarsi a pieno titolo tra gli integrali di alto livello andando a rappresentare una sorta di unicum sul mercato.<\/p>\n

I listini, specie quelli dei costruttori tedeschi, sono infatti ricchi di proposte di motorhome di ogni genere, anche particolarmente compatti, pensati per rappresentare un\u2019allettante offerta capace di strizzare l\u2019occhio a quella clientela che, magari iniziando la ricerca del proprio veicolo tra i sempre pi\u00f9 in voga profilati con basculante, si lascia attrarre dalla maggiore compattezza, abitabilit\u00e0 e appetibilit\u00e0 commerciale degli integrali di piccole dimensioni. Perch\u00e9, spesso, il concetto di compattezza viene associato a quello di economicit\u00e0. Spesso, ma non nel caso del C-CompactLine. Il veicolo oggetto di questo CamperOnTest, infatti, non ha nulla di economico. Non lo \u00e8 certamente nel prezzo, che a conti fatti colloca questo veicolo \u201cfinito e accessoriato\u201d direttamente nella fascia alta del mercato, e non lo \u00e8 soprattutto nella fattura, identica a quella degli altri veicoli Carthago.<\/p>\n

La scocca autoportante, il doppio pavimento e il telaio AL-KO ribassato, i mobili assemblati con particolari incastri, la componentistica di alto livello, la piacevolezza estetica degli esterni e degli interni, la cura per i dettagli e l\u2019appagamento che il veicolo fornisce al proprio equipaggio, la sensazione di comfort che sa trasmettere sono, infatti, le stesse dei veicoli di maggiori dimensioni prodotti dall\u2019azienda tedesca. Grazie a una maggiore compattezza, e anche a qualche inevitabile rinuncia (su tutte l\u2019autonomia idrica che non pu\u00f2 certo competere con quella di uno Chic E-Line), il C-CompactLine 143 riesce per\u00f2 a rivolgersi a tutti coloro che, desiderosi di un veicolo di alto livello pensato per durare e per offrire il giusto comfort in ogni stagione, non desiderano (o non possono) ricorrere a un veicolo con massa complessiva superiore alle 3,5 tonnellate e alla conseguente patente C.<\/p>\n

Certo, alcuni aspetti meriterebbero un po\u2019 pi\u00f9 di cura: tra questi, per ci\u00f2 che concerne l\u2019allestimento, soprattutto la limitata lunghezza utile del letto basculante, aspetto che, su un veicolo che seppur compatto appare veramente in grado di ospitare senza problemi anche il proprio equipaggio al completo, potrebbe portare qualcuno a scartare la gamma C-CompactLine e a spostare la propria attenzione sul suo pi\u00f9 temibile concorrente, il \u201cfratello maggiore\u201d Carthago C-Tourer.<\/p>\n

Riferimenti e contatti del costruttore<\/strong><\/p>\n

Carthago Reisemobilbau GmbH
\n <\/strong>Carthago Ring 1 \u2013 D-88326 Aulendorf
\n Tel. +49 (0) 7525-9200 0\u00a0\u2013 Fax +49 (0) 7525-9200 3003\u2013 E-mail: info@carthago.com<\/a>
\n www.carthago.com<\/a><\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/strong> | Gallery<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

Presentazione<\/a> | Costruzione<\/a> | Esterno<\/a> | Tecnica<\/a> | Interno<\/a> | Scheda<\/a> | Il nostro giudizio<\/a> | Conclusioni<\/a> | Gallery<\/strong><\/div>\n

Fotogallery<\/strong><\/p>\n

\n\n\n\t\t\n\t\t\t\t