Ha ragione Calosci... e mi scuso

Io ormai mi astengo da commentare certe affermazioni perchè sarebbe come sparare ai pesci in un barile. Però approfitto per ringraziare certi commenti molto competenti che vanno oltre alle mie normali conoscenze e che sono un'indubbio arricchimento per me. (Nel caso ti venisse il dubbio Calosci, i commenti in questione non sono i tuoi...)

quote:Risposta al messaggio di SergioRM inserito in data 13/10/2010  17:43:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Era in risposta a messaggio di stesso giorno ore 23:22:40.

quote:Risposta al messaggio di ilusion i670 inserito in data 13/10/2010  20:52:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non fraintendermi. I freni carboceramici fanno la differenza eccome! Quello che volevo dire è che con modifiche così consistenti e costose il miglioramento è tutto sommato modesto rispetto all'investimento (se non sbaglio da 36 a 33m da 100km/h, tanti in percentuale, non molti in assoluto). Il concetto che volevo esprimere è che per ottenere miglioramenti apprezzabili gli investimenti da fare sui freni sono notevoli e, allo stato attuale, non proponibili su mezzi per comuni mortali (fra cui i camper). Non saprei però paragonare il tempo con dei dati in metri che ho io. Per curiosità, in quanti metri frena la Zonda (gran macchina!) da 100 e 200km/h?

quote:Risposta al messaggio di ilusion i670 inserito in data 13/10/2010  21:48:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Altro ottimo motivo per non doversi trovare a frenare con violenza in un camper. Ma tu mi sa che sei un po' pazzarello a fare queste prove! [:D] Ma i freni te li hanno prestati per provarli? Ma ora siamo davvero fuori tema in effetti!

quote:Risposta al messaggio di cortes inserito in data 14/10/2010  21:18:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forse si. In effetti le informazioni le presi tutte. Il problema è che è troppo leggera e i freni che effettivamente hanno una bella efficienza non trovano adeguata aderenza a livello di asfalto. Avrei avuto necessità di una prova su strada ma non fu possibile. Appena potrò sentirò il gommista per vedere di trovare uno pneumatico che la renda più aderente. Ciao

quote:Risposta al messaggio di Prof. Antonio Calosci inserito in data 14/10/2010  21:52:41 Il problema è che è troppo leggera e i freni che effettivamente hanno una bella efficienza non trovano adeguata aderenza a livello di asfalto. Avrei avuto necessità di una prova su strada ma non fu possibile.>

> Vedo che le lezioni di fisica ti sono proprio servite! Ti consiglio questi per risolvere il tuo problema [:D] Prediligi il piombo, economico e pesante.

quote:Risposta al messaggio di Prof. Antonio Calosci inserito in data 14/10/2010 21:52:41 Appena potrò sentirò il gommista per vedere di trovare uno pneumatico che la renda più aderente.>

> Poi ti consiglio queste: Devi modificare un po' la Panda e non sono il massimo sul bagnato, ma puoi sempre fare il pit-stop! [:D]

********CUT*********id="red"> Non riesce a concepire in nessun modo il fatto che la fisica è la fisica, ma che un mezzo non è un sistema semplice, e soprattutto non riesce a considerare la possibilità di non essere in grado di concepirne le particolarità, è inutile perdere tempo a spiegargli come stanno le cose, ti porta esempi di base come la formula dell'attrito radente senza avere minimamente idea del comportamento delle gomme, della variabilità del coefficiente d'attrito in relazione all'aumento della temperatura del battistrada, dello scorrimento della gomma, della flessione dei tasselli e la deformazione della carcassa, del fatto che l'asfalto non è una parte di un test di laboratorio ed è variabile, del fatto che le geometrie di sterzo di un mezzo più o meno caricato si deformano (e che non c'è proporzione tra le strutture di un auto e quelle di un camper, che sono dimensionate in modo proporzionalmente minore), e del fatto che non c'è rapporto tra impronta a terra delle ruote dell'auto e del camper, che sono favorevoli all'auto in relazione alla massa del mezzo. Ti dice che "a parità" di condizioni, i mezzi si fermano con la stessa lunghezza di frenata, ma si dimentica che nella realtà NON ESISTE la "parità" di condizioni.

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 04/12/2010  17:22:38 i dice che "a parità" di condizioni, i mezzi si fermano con la stessa lunghezza di frenata, ma si dimentica che nella realtà NON ESISTE la "parità" di condizioni. >

> Infatti la parità di condizioni non esiste! Proprio per questo una LEGGERA Panda frena da far ******, mentre un camper a pieno carico da 39 quintali (come il mio ex) frena in poco spazio. Non è la massa ad influenzare la frenata, ma altri fattori. Ieri ho ritirato il nuovo SUV. Troppo presto per are corrette impressioni, ma nonostante pesi molto ma moto di più della Panda frena assai meglio senza mai perdere aderenza! Direi a prima vista che si avvicina molto alla frenata del mio ex camper.

Al fine di terminare questa continua diatriba, non sarebbe più semplice che due volontari mettessero a disposizione i loro camper con masse diverse per una prova di frenata REALE? Poi si pubblica il video e si fa festa![:D]