Agm e piombo-acido in parallelo?

Nessuno puo' sapere quanto rende la tua vecchia batteria, non ti rimane che provare tanto per quello che ti costa!

puoi metterle in parallelo tranquillamente, al limite metti un fusibile. mi domando dove riuscirai a mettere delle batterie cosi ingombranti. Io ne ho 2 agm da 100Ah sotto i sedili, ma ho dovuto coricarle perchè non ci stavano dritte. Per il pannello non avrai problema, a patto che ci sia il sole. ********************** Cordialmente Pippo5951 pippo5951.altervista.org

quote:Risposta al messaggio di naha1979 inserito in data 21/03/2013  09:05:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> beh, questa cosa mi sembra OVVIA. Se hai 2 batterie, di cui (per estremizzare) 1 quasi andata, l'altra nuova, è ovvio che a fare la stragrande maggioranza del lavoro sarà quella nuova. Rimane il fatto che una volta fatto l'impianto per il parallelo ti rimarrebbe anche per una futura sostituzione. Se vuoi spremere fino in fondo la batteria vecchia evitando che a lavorare sia sempre la nuova devi creare un impianto che ti permetta di utilizzare le betterie una per volta. www.susezzapasa.it

quote:Risposta al messaggio di naha1979 inserito in data 21/03/2013  11:13:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> a tal scopo esistono degli switch che lavorano in automatico gestendo direttamente loro cosa è meglio caricare prima o dopo. Questo per gestire la ricarica. Possono gestire anche la scarica, ma nel tuo caso devi impostarlo manualmente, altrimenti switcherà sempre sulla nuova perchè crede la vecchi scarica.. Questo oggetto che io sconsiglio sempre puoi utilizzarlo fino a quando hai due batterie con età diverse, ma se metti 2 batterie nuove è praticamnete inutile. www.susezzapasa.it

Come dice Laikone non solo è inutile, ma anche costoso e poco efficiente. Due batterie in parallelo (ovvio che dovrebbero essere uguali e più o meno di pari età) hanno maggiore autonomia rispetto ad un uso alternato; mi spiego: La capacità di accumulatori al piombo non è costante ma dipende dall'assorbimento. Una batteria da 100Ah non è in grado di erogare 100A per un ora ma (se progettata per uso trazione) solamente 10 A per 10h o (se avviamento) 5 A per 20h; Con un assorbimento minore costante , ad esempio, di 1 A probabilmente la capacità salirà a 120-130 Ah. Da questo si evince che se dividiamo l'assorbimento su due batterie, invece di carcarlo interamente in modo alternato su una sola, aumentiamo l'autonomia totale.

Ovvio, se ne devi buttare una e non sostituirla

Vuoi fare quello che io ho fatto da 2 anni: una "normale" da 92Ah abbinata in parallelo secco ad una AGM 100Ah. 2 anni fa la prima l'ho trovata nuova come BS, l'altra l'ho aggiunta dopo 1 mese, era un peccato buttarla via, no?! L'unica accortezza è stata quella di mettere un fusibile da 40A sul positivo di quella "normale". -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

Le due batterie condividono la stessa tensione per cui il collegamento corretto è il parallelo diretto che ripartirà il carico e la ricarica privilegiando la batteria più nuova/grande/sana limitando la corrente sulla più piccola/vecchia/malandata. Come per un normale "collegamento di generatori in parallelo", insomma. Il collegamento in parallelo di generatori si fa proprio per ripartire il lavoro in maniera anche asimmetrica in base agli oggetti a disposizione che possono essere due o anche più di due. A differenza di una AGM la batteria normale può costruttivamente andare in corto per cui conviene collegarle in questo modo: La nuova AGM la metti dove ora è la batteria dei servizi e cioè dove arrivano i cablaggi originale del camper ( visto che lei farà il lavoro maggiore). Quella vecchia, se vuoi tenerla e se giudichi che possa contribuire abbastanza la puoi collegare in parallelo diretto tramite un fusibile da 30 ampere (o anche meno). Le "teorie elettrotecniche fantasiose" che ho letto fin qui sono a dire il vero un po' tantine... troppe direi. Cercate di non inventarvi le leggi dell'elettrotecnica quando inserite dei commenti tecnici.[;)] Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 21/03/2013  14:03:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:La nuova AGM la metti dove ora è la batteria dei servizi e cioè dove arrivano i cablaggi originale del camper ( visto che lei farà il lavoro maggiore). Quella vecchia, se vuoi tenerla e se giudichi che possa contribuire abbastanza la puoi collegare in parallelo diretto tramite un fusibile da 30 ampere (o anche meno).>

> Ho la netta sensazione che non sia questo l'intento del creatore del 3d. Io interpreto il suo messaggio cercando di far funzionare fino alla completa morte la batteria vecchia. Con qusto tipo di collegamento ciò non avverrà, perchè la batteria nuova svolgerà gran parte del lavoro. Certo spendere soldi per uno switch lo trovo inutile, preferirei gestire le due batterie singolarmente con la certezza di utilizzare fino in fondo PRIMA la batteria vecchia e solo dopo iniziare quella nuova. Una volta esaurita la batteria vecchia la si potrà buttare e procedere con la nuova senza problemi. www.susezzapasa.it

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 21/03/2013  14:17:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Finché la vecchia BS dura può contribuire a far lavorare meno l'AGM Massacrarla non lo ritengo valido. Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 21/03/2013  14:24:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> perchè no, potrebbe essere una alternativa per passaggio dalla batteria vecchia alla nuova. secondo me non è male. Certo, io non farei un impianto per una doppia batteria per utilizzarla magari solo per 1 anno, ma se così non fai significa ad un certo punto togliere dal mezzo una batteria che magari 2gg di autonomia li da ancora rispetto ai 4 che dava da nuova... Se uno ha spazio e vogliadi fare l'impianto è una buona alternativa. Unico neo la gestione della ricarica. www.susezzapasa.it

[quote]Risposta al messaggio di naha1979 inserito in data 21/03/2013  17:06:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote OK per il parallelo diretto. Valuta anche il peso del camper... molti mezzi sono obesi e portarsi dietro il piombo deve davvero valerne la pena. Con la nuova AGM aggiungerai 1/3 di quintale come minimo. Marco.

quote:Risposta al messaggio di naha1979 inserito in data 21/03/2013  17:06:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> partendo dal presupposto che un abatteria viene cambiata perchè ormai è prossima alla completa inefficienza, ho forti dubbi che possa aiutare quella nuova con una percentuale tale da poter affermare che appunto venga aiutata. E' un po'come trasportare un sacco di cemento da 50kg e chiedere aiuto a una persona con una gamba rotta. Il 90% del peso lo porterà comunque la persona in piena salute. www.susezzapasa.it

quote:Risposta al messaggio di naha1979 inserito in data 21/03/2013  18:36:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Vuol dire che il rapporto capacità/peso per le batterie al piombo e tra 25 e 50 Wh/kg che per una batteria a 12v corrisponde a 2- 4 Ah/Kg. Maggiore è lo spessore delle piastre , maggiore è la capacità di sostenere scariche profonde mantenendo il processo di reversibilità della solfatazione . Quindi la FAm ha circa 3.8 Ah/kg contro i 3 Ah/kg della fiamm ; la fiamm da te citata (senza asapere il modello) ha maggiori spessori , maggiore capacita ciclica e sicuramente costa di più