al ko:ma in sosta posso sgonfiarle completamente?

Non so per le Alko, ma a seconda della tipologia di soffietto, alcune sospensioni possono essere sgonfiate totalmente senza problemi e perfino lavorare sgonfie in marcia, altre, al contrario, possono essere danneggiate anche solo dal rimanere sotto il peso del mezzo senza pressione al loro interno. Forse potresti abbassare molto la pressione ma non ridurla proprio a zero per evitare il rischio di deformazioni e incollamenti. Fai però attenzione a che le balestre non si trovino troppo a lungo molto caricate, con il rischio di una deformazione permanente. Se il fine è quello di facilitare il deflusso dell'acqua dal tetto, fai, come ho fatto io, due grossi cunei in legno (io ho usato una vecchia palanca da cantiere per realizzare due grossi cunei che mi permettono di alzare senza difficoltà le ruote anteriori di circa 20 cm). Ciao, Aldo

mi risulta che le sospensioni vadano tenute almeno ad 1 atm.

quote:Originally posted by Anto2074
Buongiorno, avendo necessità di abbassare il camper durante la sosta posso sgonfiare completamente le sospensioni ad aria?? o devo rispettare la zona verde sui manometri (da 1 a 3 atm) anche quando sono fermo? Posso danneggiare la gomma se le porto a zero mentre sono fermo? Gianni.

Tieni presente il sali scendi,fai lavorare sole la balestra,io eviterei

Credo, ma, ripeto, credo, non vi siano problemi purché uno mantenga una pressione di almeno 0,3 Bar in modo da evitare che possano incollarsi parzialmente e in seguito tranciarsi. Comunque, se la differenza di altezza tra mantenerle a 1 Bar o a 2 Bar è tanto irrisoria, vuol dire che qualcosa non è a posto come dovrebbe. Da qualche parte ho letto che a 1 Bar di pressione corrisponde, per le Alko, una spinta di circa 150 kg, e non vedo come sia possibile che alleggerire il camper di 150 kg per lato non abbia un sensibile effetto sul suo assetto. Io farei verificare lo stato delle balestre, tieni presente che le molle ad aria non sono idonee per sostituire delle balestre snervate o per irrigidire il posteriore del mezzo per ridurre il rollio; questi sono usi scorretti di tali ausili. L'uso corretto delle molle aggiuntive ad aria è quello di permettere a balestre comunque in buone condizioni di lavorare in modo da eseguire tutta la corsa prevista in sede di progetto anche con un carico moderatamente superiore o leggermente diverso da un lato all'altro del mezzo. Un eventuale eccessivo rollio o una eccessiva elasticità del mezzo devono essere combattute rispettivamente con barre stabilizzatrici maggiorate (ad esempio Kit Bleu) o ammortizzatori doppio effetto rinforzati, un eventuale deformazione delle balestre a causa del carico eccessivo deve invece essere corretta ricentinando e/o aggiungendo un foglio (e, ovviamente, cercando di ridurre il carico). Ciao, Aldo P.S.: sebbene poco frequente, potrebbe anche essere che anziché essere snervate, le balestre siano troppo toniche a seguito di una ricentinatura o di un rinforzo eccessivi, in tal caso il mezzo risulterebbe sempre eccessivamente alto dietro e, in pratica, saltellerebbe sui pneumatici con una corsa effettiva delle sospensioni molto ridotta, proprio come saltellerebbe con un retrotreno eccessivamente irrigidito da molle ad aria troppo gonfie o nel caso di balestre tanto snervate da essere addirittura piegate alla rovescia. P.S.2: far svolgere il lavoro di molleggio unicamente ai pneumatici (balestre scariche o troppo cariche e/o molle ad aria troppo gonfie) li costringe ad un superlavoro assolutamente inopportuno, con il rischio di perdere bruscamente di aderenza o addirittura che possano cedere improvvisamente.