ancora sul parallelo diretto tra due bs

Mi sono posto la stessa domanda.... Nel caso si utilizzi un caricabatterie elettronico, sia esterno, che quello presente sui camper di ultima generazione, non ci dovrebbero essere problemi. La corrente di carica è limitata al valore max consentito dal caricatore.... ma nel caso di carica attraverso l'alternatore? In questo caso ci si potrebbe trovare con tutte e tre le batterie (2BS + 1 BM) che succhiano corrente e magari anche con qualche fanale acceso.. che cosa dice l'alternatore? Semplicemente si "mette a sedere" oppure...si cuoce? Esiste, montato di serie, un dispositivo elettronico che limiti la corrente oppure è meglio ricorrere ai vari "power service", ecc. ecc.? Ovviamente i cavi vanno dimensionati di conseguenza...!

In effetti, se non vi fosse la caduta sul cavo di collegamento, la corrente potrebbe arrivare ai valori indicati, ma, proprio per la relativamente modesta sezione del cavo proveniente dal relè del parallelo e del collegamento di massa, le correnti massime sono più basse. A mio parere, montando 2 batterie AGM da 100Ah, sarebbe opportuno, per meglio sfruttare le elevate correnti che potrebbe fornire inzialmente l'alternatore, sostituire il relè del parallelo con uno di maggiore portata (70 o 100A), rinforzare il collegamento delle BS verso massa (per poter anche sfruttare, in emergenza, le BS per l'avviamento) e aumentare la sezione del cavo del parallelo (eventualmente mettendo un altro filo di pari sezione in parallelo a quello esistente). E' particolarmente importante montare un robusto relè del parallelo sui mezzi in cui il parallelo non è gestito da un relè indipendente ma da uno posto sulla centralina stessa, poiché, in questo caso, le elevate correnti potrebbero portare alla bruciatura di qualche pista. Montando un relè del parallelo esterno alla centralina, spesso si perde la funzione di calcolo della capacità residua, ma tale indicazione è così approssimativa che la perdita non è poi così grave. Montando un relè del parallelo aggiuntivo, è possibile farlo controllare indifferentemente dal segnale D+, proveniente dal sistema di ricarica del mezzo, o dall'uscita della centralina per il parallelo, se disponibile. Per migliorare la carica delle batterie e, contemporaneamente, migliorare il funzionamento del frigorifero trivalente in marcia, è opportuno stendere una linea indipendente per la sua alimentazione a 12V, realizzando un secondo circuito, analogo a quello del parallelo, per l'alimentazione del frigo direttamente dalla batteria di avviamento. Ciao, Aldo

Per esperienza personale, sull'altro camper dove ho installate due batterie normali in parallelo secco ma separabili tramite due interruttori magnetotermici per cui posso utilizzarle anche separatamente, e con installato un voltmetro con funzione anche di amperometro, ho potuto notare visivamente che connettere entrambe le batterie o soltanto una, la corrente di carica dall'alternatore non cambia affatto se non in misura trascurabile. Ci si dimentica sempre che non è la batteria o l'alternatore a definire la corrente di carica (ammesso che non ci siano aggeggi particolari di controllo) ma è la differenza di potenziale (tensione)tra i poli della batteria e i capi dell'alternatore. Se l'alternatore fornisce 15v e la batteria misura 12.5, passano tot ampere (determinate dalla potenza dell'alternatore); se le batterie connesse sono 10 in parallelo, la cui tensione risultante è sempre 12.5v, passano praticamente gli stessi ampere della singola batteria; cambiano parecchio, invece, i tempi di ricarica: se la carica a 15A dura un'ora con una singola batteria, con due batterie durerà quasi due ore, prima che gli ampere comincino a diminuire a causa dell'aumento della tensione della/delle batterie. Elio