Assorbimento dalla batteria motore

E' una caratteristica meccanica determinata dalla casa produttrice: i vecchi alternatori non superavano i 55A (classico il vecchio Bosch serie JF montato su un'infinitá di modelli).
Piú recentemente, la resa é aumentata sensibilmente, date le utenze sempre piú numerose e ingorde a bordo dei nostri mezi, parlo di vetture, ma anche di mezzi commerciali da cui sono derivate le meccaniche dei nostri camper; la norma é 120A nominali, ma anche di piú. Chiaramente questi alternatori costano un tot di cavalli a spese del motore, che deve trascinarli...ecco l'esigenza di cinghie piú efficienti, e la geniale invenzione delle cinghie poli-V. Se vai in concessionaria Fiat o Mercedes, non so che meccanica hai, con il numero di telaio, ti diranno che tipo di alternatore monti.
Poi é fondamentale la velocitá di rotazione, e il tempo di operativitá, i valori nominali possono ridursi di 10/20 volte, ad esempio nel traffico cittadino.
Quanto al collegare i devices alla bs, é un fatto logico: anche questa viene caricata in marcia dall'alternatore, oltre che da un pannello solare se presente; il tutto gestito dal parallelatore automatico, che tutti hanno nell'impianto. Quindi non fa differenza passare dalla bs, anzi, é importante salvaguardare la piena carica della bm, poiché la bs, se dovesse scaricarsi durante l'uso, non andrá a pesare sull'efficienza della parte "motore e servizi" propri del mezzo  (fari, tergi, ac, centralina motore ecc.).
Il bilancio tra energia prodotta e consumata non varia, ma é come prelevare acqua da due serbatoi differenti...il "serbatoio" inerente le patri meccaniche é meglio utilizzarlo il meno possibile.

In risposta al messaggio di wippet del 09/03/2019 alle 03:34:06

Perché lasciare una batteria in carica h24 non é il massimo? Come ripeto, una batteria si mantiene bene tanto quanto é piú vicina ai valori di carica piena indicati dal produttore; basta settare i valori massimi di caricabatteria

220 e regolatore fv entro quei limiti, raggiunti i quali, essi interrompono temporaneamente la carica secondo un certo intervallo. La batteria, costantemente...sazia, ringrazia. Sono contrario a cariche boost; molti produttori le sconsigliano, ritenendole poco utili e spesso dannose.

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Partivo dalla considerazione di laikaone che é meglio tenerle si al 100%, ma scollegate invece che costantemente in mantenimento...
Io ovviamente vivendo nel camper non posso e le ho in uso il pomeriggio /sera(scaricando mediamente 25ah) , in carica col pannello la mattina e in mantenimento al 100% da mezzogiorno alle 18.00...

Piu lineare è lo stato di carica della batteria, e piú lunga sarà la sua vita. A interrompere la carica, ci pensa la centralina o il parallelatore, o il regolatore, a seconda di come è fatto l'impianto.
Il mantenimento fa effetto flebo, goccia dopo goccia, h24x365
Nei gruppi di continuità ad esempio, i banchi di batterie sono realizzati per durare anni, in costante carica lentissima. Come dire, encefalogramma praticamente piatto...stato pressoché letargico, non si deve attendere che si scarichi troppo, immediatamente interviene la ricarica, tarata su un differenziale molto basso.
È un po' come il respiro umano...meglio tanti brevi respiri, che non trattenere il fiato piu che si può e poi fare un profondo respiro...ci si stancherebbe molto di più; spero di essermi spiegato.
Non mi è chiaro perché laikaone sconsiglia di lasciare il CB a 220 allacciato h24, non ne spiega la ragione.