In risposta al messaggio di Randamaic del 08/02/2026 alle 21:29:06ricorda sempre che non è solo una questione di sezione e basta, ma è una questione di sezione e di lunghezza del cavo.
In questo forum ho imparato a mie spese che per non buttare soldi e tempo, per poi magari peggiorare pure la situazione, bisogna prima di tutto partire dai dati di fatto. Quindi senza misure non si capisce da dove si parte,e se non si sa da dove si parte figurati dove si arriva!! Di sicuro dai tuoi dati si potranno fare progetti mirati grazie a tanti esperti qui presenti. Le misurazioni mettono in condizione di formulare delle ipotesi di soluzioni. @laikone ho modificato i cavi solo da dc-dc a BS mettendo 10mm da BM a dc-dc già erano da 10mm. I 20A in ingresso BS significano che per ora funzionano le modifiche.
In risposta al messaggio di Laikone del 09/02/2026 alle 09:11:33Hai ragione, ho dimenticato di dire le lunghezze. Da BM a DC-DC sono circa 6 metri (somma del positivo e negativo), dal DC-DC alla BS sono 1,5 metri sempre somma di positivo e negativo. Dovrei scaricare ben bene la BS per poi vedere davvero quanto passa su quei cavi... Comunque se le agm in genere, accettano un 20/30A per un tempo limitato per poi calare verso i 6/7A per alcune ore, è quasi inutile voler far arrivare per forza i 25A massimi. Difficile stia fermo per più di 2 giorni in libera, facile invece fare 6/700 km in un colpo solo tenendolo in moto oltre 6 ore...
ricorda sempre che non è solo una questione di sezione e basta, ma è una questione di sezione e di lunghezza del cavo. 10mmq possono essere molti ma anche pochi, ma già sono meglio dei 6mmq che spesso partono da BM perarrivare alla BS. Nel tuo caso specifico, nonostante le cose non vadono male, e avendo un dc-dc- da 25A potrebbe essere proprio quel cavo da soli 10mmq il limite per cui non riesci a vedere i 25A che finiscono nella BS. Ho detto potrebbe perchè come ho scritto ci sono anche tante altre variabili in gioco. Considera infine che avendo tu un dc-dc da 25A, il cavo in entrata al dc-dc deve essere in grado di far passare ben di più di quei 25A, e così a occhio direi almeno 30/32 misura per la quale un 10mmq se è molto lungo potrebbe andare in crisi. Andando verso la stagione calda la conducibilità diminuisce e per quanto possibile, ciò contribuisce a peggiorare le cose.
In risposta al messaggio di Randamaic del 09/02/2026 alle 12:20:353+3m non sono la morte e forse il 10mmq ci può anche stare.
Hai ragione, ho dimenticato di dire le lunghezze. Da BM a DC-DC sono circa 6 metri (somma del positivo e negativo), dal DC-DC alla BS sono 1,5 metri sempre somma di positivo e negativo. Dovrei scaricare ben bene la BS perpoi vedere davvero quanto passa su quei cavi... Comunque se le agm in genere, accettano un 20/30A per un tempo limitato per poi calare verso i 6/7A per alcune ore, è quasi inutile voler far arrivare per forza i 25A massimi. Difficile stia fermo per più di 2 giorni in libera, facile invece fare 6/700 km in un colpo solo tenendolo in moto oltre 6 ore... Il manuale del dc dice: corrente max in ingresso 28A.
In risposta al messaggio di Laikone del 09/02/2026 alle 14:59:17Il fusibile sulla BS è il maxi da 50A. Quello sulla BM dovrebbe essere da 70A o da 50A (dovrei inseguire il cavo per capire bene). Il DC-DC l'ho trovato installato compreso nel prezzo pattuito di acquisto del mezzo. (sono 5 anni che non funzionava causa collegamenti errati)
3+3m non sono la morte e forse il 10mmq ci può anche stare. Personalmente mi da fastidio avere un oggetto pagato per dare determinate prestazioni e non poterle avere, altrimenti avrei preso una versione da 20A non da 25che paradossalmente sarebbe costata anche meno... ma questo è un discorso che vale solo per me... Magari nel tuo caso, guarda che fusibile hai subito dopo la BM perchè magari è anche quello che rallenta la questione. PS: per prova, potresti montarne uno molto grosso e verificare se le cose cambiano... sia quello che magari anche quello dopo il dc-dc
In risposta al messaggio di Randamaic del 09/02/2026 alle 16:58:23per le mie esperienza il fastom magnum (se è di quello di cui si sta parlando) è uno dei peggiori modi per proteggere un cavo dove passa molta corrente... so che è un modo largamente utilizzato, ma ormai è obsoleto nel senso che mai lo metterei su un mio impianto... perchè le connenssioni lasciano il tempo che trovano, nel tempo tendono ad ossidarsi e le crimpature non permettono sezioni generose di cavo.
Il fusibile sulla BS è il maxi da 50A. Quello sulla BM dovrebbe essere da 70A o da 50A (dovrei inseguire il cavo per capire bene). Il DC-DC l'ho trovato installato compreso nel prezzo pattuito di acquisto del mezzo. (sono 5 anni che non funzionava causa collegamenti errati)
In risposta al messaggio di Laikone del 10/02/2026 alle 09:06:19La foto della BM è come me l'hanno consegnato a me. Non ho modificato nulla. Quindi dovrebbe essere l'impianto originale fiat/knaus. Quell'unico fusibile verde su maxi faston non so cosa sia, indagherò. Forse è un intervento del mitico concessionario che, come al solito, ha fatto l'ennesima pokkata. Ho sbagliato nome i fusibili da 50A e 70A sono a lama
per le mie esperienza il fastom magnum (se è di quello di cui si sta parlando) è uno dei peggiori modi per proteggere un cavo dove passa molta corrente... so che è un modo largamente utilizzato, ma ormai è obsoleto nelsenso che mai lo metterei su un mio impianto... perchè le connenssioni lasciano il tempo che trovano, nel tempo tendono ad ossidarsi e le crimpature non permettono sezioni generose di cavo.
. Sulla BS ne ho messo uno uguale da 50A ma chiuso nella sua scatolina isolante, con i dadi da 6. Il cavo sempre da 10mm (1,5 metri lunghezza totale pos. e neg. dc-dc/BS diretti senza passare da centralina) In risposta al messaggio di Tiberius del 16/02/2026 alle 16:46:02l'arcano è proprio questo...
Ho fatto un po' di misurazioni questo WE soleggiato. Il FV produceva circa 14V e 2-3 ampere ma era pomeriggio e quindi i raggi solari non perpendicolari al pannelli. Stranamente alla BS arrivavano però solo 0.4-0.6 amperementre i volt erano 14. Ho acceso il motore e misurato la corrente, solo 0.2-0.3 ampere, volt 14.4. Ok, al minimo ma mi aspettavo qualcosa di diverso. Come controprova ho voluto vedere il comportamento del frigo a 12 volt. Con il frigorifero spento alla morsettiera arrivavano 13-14 volt e niente ampere, con il frigo acceso gli ampere salivano a 15. Ora c'è qualcosa che mi sfugge. Se al minimo al frigo arrivano 15 ampere perché alla BS no? La BS con il motore avviato non prende direttamente alimentazione dall'alternatore? Mi sono perso qualcosa?
In risposta al messaggio di Laikone del 16/02/2026 alle 18:20:49Allora, andiamo con ordine. La BS era sotto FV (13V, 2-3A) quindi strumentalmente carica. Io ho pensato, come hai scritto tu, che fosse normale vedere pochissimi Ampere entrare sia dal FV che dall'alternatore perché sono di mantenimento, più di tanti non ne possono entrare. Ma questa era la mia opinione e non sapevo se fosse corretta.
l'arcano è proprio questo... se quando accendi il motore non vedi transitare dalla BM alla BS degli Ampere, ma il frigo acceso ne consuma 15, significa che quei 15 vengono prelevati dalla BS... e NON dall'alternatore.Ora, se sei sicurissimo di aver fatto bene le misurazioni, e così leggendo mi pare tu le abbia fatte bene... parrebbe tu abbia qualche problema. Ma attenzione... se la BS è carica al 100% o quasi è normale tu non veda transitare corrente in entrata alla batteria, sia dal FV che dall'alternatore. Non ho ben capito come sia stata fatta la rilevazione per il frigo, il quale dovrebbe essere collegato sulla BS, ma lo devi verificare tu... se è veramente collegato sulla BS quando motore e frigo sono accesi DEVI per forza veder transitare corrente dalla BM verso la BS; se non la vedi ci sono due possibilità, a) il frigo non è collegato alla BS, b) il parallelatore che permette la ricarica della BS solo a motore acceso non funziona.
In risposta al messaggio di Tiberius del 16/02/2026 alle 19:58:03aspetta un secondo Tiberius, perchè dobbiamo intenderci bene e non mi stai seguendo al 100%.
Allora, andiamo con ordine. La BS era sotto FV (13V, 2-3A) quindi strumentalmente carica. Io ho pensato, come hai scritto tu, che fosse normale vedere pochissimi Ampere entrare sia dal FV che dall'alternatore perché sonodi mantenimento, più di tanti non ne possono entrare. Ma questa era la mia opinione e non sapevo se fosse corretta. Per la misurazione sul frigorifero semplicemente ho tolto la griglia e, prima a frigo spento e poi acceso, ho misurato sul morsetto della resistenza 12V tensione e corrente trovando i valori che ho scritto. Ero solo e quindi non ho avuto modo di fare una misurazione con motore accelerato per vedere se salivano gli Ampere. Sinceramente non ho pensato di misurare la corrente in entrata sulla BS con frigo acceso perché ho sempre pensato che a 12V il frigorifero prendesse la corrente direttamente dall'alternatore e non attraverso la BS. A questo punto farò questa misurazione prossimamente così saprò anche da dove prende l'alimentazione il frigo, spero. Il parallelatore è un classico CBE CSB2, la spia dello switch tra BM e BS funziona regolarmente, più di questo non saprei dire.
In risposta al messaggio di Laikone del 17/02/2026 alle 08:37:02Ok, chiaro. Il parallelatore/relè che intendi tu, quello attivato dal D+, secondo te dove lo dovrei trovare? Oppure è sulla scheda della centralina?
aspetta un secondo Tiberius, perchè dobbiamo intenderci bene e non mi stai seguendo al 100%. Il CBS2 è un paralleltore che permette la ricarica della BM attraverso la BS quando questa è collegata a una fonte di ricarica,FV o CB 230V. Nulla di più. Il parallelatore che intendo io è un altro, ovvero quello che tramite D+, quando accendi il mezzo permette alla correntre di transitare dalla BM alla BS. Per essere sicuro di quanta corrente arriva alla BS ti consiglio di: - scaricare un po' la BS - coprire o scollegare il FV dall'impianto - misurare la corrente in transito sull'unico cavo che porta corrente da BM a BS. Il frigo è un terno al lotto... raramente è collegato direttamente alla BM/alternatore; solitamente per comodità d'impianto lo collegano alla BS che, come ben sappiamo, a motore acceso verrà alimentata dall'alternatore e se il passaggio di corrente tra alternatore/bm/bs è corretto non verrà ma scaricata.
In risposta al messaggio di Tiberius del 18/02/2026 alle 15:46:15ok.
Ieri sera ho provveduto ad ultimare le misurazioni. Sole tramontato FV 0V, 0A. La BS 11.5V, già in condizioni di scarica. Ho acceso il motore, alla BS hanno iniziato ad arrivare circa 3A, ovviamente la tensione è salitaa 14.4V. Ho controllato anche direttamente sulla BM, e da un cavo collegato alla morsettiera con fusibile da 80A uscivano 3A. Ok, motore non accelerato e BS parzialmente scarica, ci sta che non uscissero tanti Ampere. Ho voluto verificare quindi dove è collegato il frigorifero. Ho acceso il frigo a 12V e ho misurato sui cavi della morsettiere della BM, da uno, con fusibile da 70A uscivano 16A. Direi a questo punto che il frigo è collegato praticamente all'alternatore in modo diretto. Al netto di tutto ciò che ho misurato direi, secondo la mia personale opinione, che l'impianto non ha problemi, non sarà ultraperformante ma è dimensionato in modo adeguato. Appena farà meno freddo cercherò di smontare il FV per capire da quanti Watt è in modo da avere un quadro più completo. E' stato un esercizio utile e divertente. Grazie per il supporto ed i consigli.
