batteria andata?

Non so se è colpa delle batterie o meno. Potresti anche avere un assorbimento anomalo da qualche accessorio della cellula, oppure ti son saltati i fusibili dei pannelli solari e del caricabatterie e non hai alcuna corrente di carica. Devi fare qualche prova: innanzitutto misura la tensione, quando è sicuro che la batteria si sta ricaricando con il 220 o con i pannelli e riporta il valore; Poi vedi cosa succede accendendo il motore, misura la tensione della BS a motore acceso, appena spento e dopo almeno una mezzz'ora. Poi se sei in grado di usare un amperometro (basta un comune tester alla portata di 20 A), misura sia le correnti di carica che di scarica che transitano nei cavi della BS. Conoscendo questi valori forse si riesce a capire un pò di più.

Mi viene in mente che stai andando solo col pannello solare e non hai mai ricaricato a 220. Le AGM possono andare KO isolandosi ma in ogni caso anche una sola delle due dovrebbe andar bene per oltre un giorno di sosta libera. E' probabile quindi che il 220 non ricarichi le BS. Col tester settato su "volt continui" (cerca di fartene prestare uno nel frattempo o compralo per 5 euro in un brico) dovresti verificare che la tensione delle BS comincia a salire non appena attacchi il 220. I consigli di ik6Amo sono perfetti. Solo misurando i valori della tensione nelle varie situazioni (sole, buio, 220, motore ecc) si riesce a capirci qualcosa. MArco.

E bene misurare direttamente sui morsetti della batteria. Certo che se la scarica è stata profonda, come tu dici, il caricabatterie 220V potrebbe non farcela a ricaricare. Spesso le batterie scaricate in maniera profonda elevano la loro resistenza interna ad un punto tale da non riusire più ad assorbire corrente sufficiente ad innescare la reazione chimica. In questi casi io uso un alimentatore con soglia di corrente regolabile e tensione variabile da 0 a 60V; spesso riesco a recuparare la batteria che, però, non avrà mai la capacita erogatrice che aveva prima. Prova a lasciare la 220 V attaccata per molto tempo, su una sola batteria, forse riesci a smuoverla.

Stavo per aprire una nuova discussione proprio per lo stesso motivo. Anche io ho due agm da 100ah ma senza pannello e un paio di volte in sosta libera mi sono trovato la mattina praticamente a 10,5 v. All'inizio ho pensato ad un assorbimento anomalo ( indagato n. 1 il ricevitore satellitare che scaldava molto anche in stand-by ) ma adesso ho capito che è una batteria. Ho attaccato solo quella e dopo aver acceso lo stesso ricevitore in meno di 20 minuti è piombata a 10,5 v. per risalire, una volta spento tutto intorno agli 11,40 v. L'altra, provata sempre da sola e sempre con il ricevitore acceso si è assestata intorno ai 12,79. Adesso seguirò i consigli che darete a sparros per vedere se è possibile rianimarla e per prima cosa ho messo in carica solo quella, come consigliato da ik6Amo... Grazie. Marco (FI) id="green">

Il pericolo di porre due batterie in parallelo (eguali o no esiste sempre) è quello che ci si ritrovi con una batteria che ha un elemento in corto o comunque inefficiente. Allora, la batteria guasta comincia a "succhiare" corrente alla sana, scaricandola e spesso danneggiandola. A volte, in casi estremi ma non improbabili, si può arrivare all'esplosione di uno degli accumulatori; più spesso si rileva solo la scarica. L'uso di batterie perfettamente eguali, sia di marca che di capacità e di età, non pone al sicuro da tali eventualità, anche se le ellontana molto.

Riporto in alto questa discussione chiedendo, anche se ho già letto molto sul caso, come mi devo comportare con la mia Agm da 100 ampere. Stamani, dopo averla tenuta in carica da sola ho trovato la centralina in fase di mantenimento con i volts a 13,77. Ho staccato la 220 e spento tutte le utenze. La batteria nel giro di 2 ore è calata fino a 11,85. Chiedo, fatto salvo i controlli alle masse e via dicendo,se in questi casi non rimane altro che fargli fare un ciclo di carica con un caricabatteria di quelli seri ( il mio v.r. monta un Airsilici modello AL-C20 e non ho pannelli solari) e magari anche con la funzione di desolfatazione o se è meglio non perdere tempo e acquistarne una nuova. Grazie per gli eventuali consigli. Marco (FI)id="green">

quote:Risposta al messaggio di sparros inserito in data 29/08/2011  21:36:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Notizie? cosa hanno dettoi tecnici?

salve a tutti una batterie è un un dispositivo per generare e/o immagazzinare energia elettrica che viene rilasciata quando serve se dopo una ricarica con una tensione che arriva a 14.5 volt e una corrente in entrata pari a 0 la batteria si considera carica . staccando il carica batteria la tensione scende fermandosi i valori sui 13 volt gli amper nn si sanno in teoria sono quelli scritti sulla batteria , ma con il passare degli anni nn è + così se la tensione scende , in maniera direttamente proporzionale sono scesi pure gli amper ci sono casi dove la tensione rimane sui 13 volt , ma poi mettendo un carico pure di 5 A scende drasticamente , in entrambi i casi le batterie si posso considerare guaste , con autonomia molto ridotta . ciao a presto Aldopalermo76

quote:Risposta al messaggio di sparros inserito in data 26/09/2011  18:39:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quasi sicuramente la batteria che ha richiesto 10 ore di carica è ancora efficiente, mentre l'altra ha elevato la sua resistenza interna ad un punto tale da non accettare più una carica seria. Prova quindi a staccare quella che si carica più rapidamente e vedrai che l'autonomia aumenterà. Quello che si sta verificando a te è uno dei problemi del parallelo secco. Non so quale caricabatteria tu abbia usato per la ricarica; prima di cambiare accumulatori sarebbe opportuno tentare la ricarica con un buon caricabatteria elettronico, in grado di erogare una corrente costante a tensioni che possono arrivare anche a 24V. La corrente che consiglio di erogare in questo caso, dovrà essere di 1/20 della capacità della batteria (se da 120 Ah, 6A); misurerai ai capi della batteria tensioni molto elevate ma che vanno gradiualmente abbassandosi; quando la tensione di batteria si attesta intorno ai 13,5-13,8V o meno, passare ad 1/10 della capacità (12A). In questo modo si fanno miracoli e spesso si riesce a "risuscitare" batterie che non prendono più la carica. Non c'è però da farsi illusioni; la batteria darà un'erogazione di corrente decisamente ridotta, in rapporto alla sua capacità nominale, anche se spesso ho avuto sorprese di accumulatori che hanno ripreso quasi il vigore giovanile, con la cura descritta.

Visto che hai avuto la sostituzione in garanzia, ti consiglio di mettere in parallelo, una batteria eguale a quella che ti è stata sostituita. La cosa va fatta al più presto, per evitare che l'uso di quella già in opera, ne alteri le caratteristiche. Penso comunque che con una AGM da 120 Ah dovresti avere autonomia almeno per un week-end e non per un solo giorno. Se non l'hai fatto, sostituisci le luci della cellula con altre a LED, guadagnerai sicuramente in autonomia. Sul mio Aviano, solo per la cucina, c'erano TRE alogene da 10W, con un assorbimento quindi di circa 2,5A. La lampada principale della cellula era da 20W, e sommata a quelle della cucina si arrivava a 50W. Ho sostituito le lampade della cucina con altre a LED da 0,5W e quella della cellula con una da 2,5W, scendendo a QUATTRO W di assorbimento (significa 0.3 A contro gli oltre 4 di prima).

rimane sempre il problema che due agm siano troppe per essere caricate bene. forse con un booster si potrebbe ovviare al problema?

Il problema del caricamento delle batterie AGM a scarica lenta non è tanto quello della corrente, quanto quello della tensione. Per ricaricarle ci vuole una tensione leggermente superiore a quella erogata dall'alternatore del mezzo. Un caricabatterie automatico, tipo booster magnom, power service od altro similare, risolve ilproblema in maniera efficace.