Batteria servizi: strano problema.

Per fortuna il problema ha avuto il buon gusto di manifestarsi l'ultimo giorno di viaggio dopo oltre un mese. Di ritorno da capo Nord l'ultima sera facendo tappa serale a Trento, mi accorgo che il display della batteria servizi segnava quasi zero. Difatti per ben due volte si era spento il decoder mentre stavamo guardando la tv. Molto strano, dopo circa 800 km ininterrotti, che la batteria dei servizi sia a terra e mi allarmo subito pensando all'alternatore. Immediatamente prendo il tester , metto in moto e vedo che l'alternatore carica normalmente a 14,6/14,8. Allopra penso ad un problema alla centralina e staccati i morsetti misuro col tester l'uscita verso la batteria servizi che risulta essere a 14,5 su carica rapida e 13,5 su carica normale. Misuro allora il voltaggio sulla batteria servizi e trovo 11,9/12v. Ma come è possibile? Dalla centralina partono i fili e dopo meno di 30cm si innestano sulla batteria servizi perdendo oltre 2/3 V? Addirittura li sento talmente bollenti che il morsetto ha iniziato a bruciacchiarsi? Allora spengo il motore e immediatamente vedo che la batteria segnala 11,9 volt mentre il display la segnala come vuota. Pazienza è notte e se ne parla domani. Ovviamente scollego il morsetto che le mette in parallelo ( hai visto mai che mi scaricasse la bettreia motore) e buona notte a domani. Il giorno dopo rientro in autostrada, con il morsetto della centralina staccato in modo che l'alternatore non mandasse corrente ( visto che era già mezzo bruciato) e dopo qualche ora l'equipaggio mi comunica che la batteria risulta carica al 60%. Mi fermo , controllo con il tester ed è vero. Il pannello solare l'ha ricaricata correttamente. Questo mi sballa tutto. Pensavo che fosse andata la batteria e per questo non accumulava più ma se si carica col pannello vuol dire che è buona. Tanto più che oggi ad una settimana dal ritorno, staccata da tutto è ancora a 12,2 v. Se mi azzardo a collegare il morsetto ed accendere il motore , immediatamente mi va a zero come se la centralina la scaricasse anzichè caricarla. Ma come è possibile visto che il tester mostra correttamente la tensione in uscita come 13,5 v e non in corto? Purtroppo l'arsilici è chiusa altrimenti avrei già chiamato Simone. La centralina me l'aveva controllata due mesi fa trovandola perfetta, la batteria è una green power da 120ah di 4 anni. Perchè i fili si scaldano a dismisura? Perchè ad un capo dei fili ci sono 14,5V e trenta cm dopo ce ne sono solo 12? Perchè la batteria si carica con i pannelli e con l'alternatore sembra addirittura scaricarsi? Perchè anche collegandola alla colonnina esterna la batteria non si carica e i fili si scaldano ma non c'è alcun corto? Datemi qualche consiglio su altre prove che possa effettuare.

Allora, la tensione l'ho misurata in diversi modi. Sia staccando lo spinotto visibile nella foto in alto a sinistra e misurando gli spinotti di uscita della centralina . Quello spinotto porta direttamente alla batteria servizi posizionata immediatamente a fianco. Poi ho misurato la tensione in entrata proveniente dall'alternatore, che è lo spinotto in basso a sx. Poi ho reinserito gli spinotti e ho misurato ai poli della batteria servizi. Non ci capisco nulla. Dai contatti alla centralina escono 14,5 v ( in caso di carica rapida) e alla batteria ne arrivano 12,5. Ma la batteria non li accumula minimamente. Se invece stacco tutto e lascio solo il pannello solare la batteria si carica normalmente. Tieni presente che qualsiasi fonte io adoperi, il tratto finale è sempre lo stesso, cioè lo spinotto in alto a sx con i suoi 30cm di cavi. Altra precisazione, lo spinotto che si è quasi bruciato è quello che porta la corrente dall'alternatore alla centralina e cioè quello in basso a sx, lo stesso spinotto viene usato dalla centralina in senso inverso quando colleghi alla colonnina 220v e metti in parallelo.

Effettivamente uno dei faston del morsetto che porta in entrata la corrente dall'alternatore ha evidenti segni di bruciatura. Misurando però col tester il contatto è normale. Come faccio col tester a misurare il consumo?

Non ho mai staccato i morsetti negli ultimi 4 anni. Non ci giurerei ma credo che scaldi in particolare il positivo che poi è quello che presenta il faston bruciacchiato. Per ciò che concerne la descrizione cercherò di essere ancora più preciso. Ovviamente se conoscete la centralina Arsilici vi sarà tutto più chiaro; la centralina ha tre ingressi: il primo posteriore immette la 220v quando sei attaccato alla colonnina. Il secondo proviene dall'alternatore e il terzo dai pannelli solari. All'interno ci sono dei relais che gestiscono automaticamente gli ingressi. Attenzione che l'ingresso proveniente dall'alternatore è contemporaneamente anche una uscita nel caso che si inserisse il parallelo " on" con la 220V inserita. Poi c'è una uscita che porta la corrente alla batteria dei servizi indipendentemente da quale sia la fonte di alimentazione. Mi spiego meglio: O stai caricando con l'alternatore, o stai caricando con la 220v o stai caricando con i pannelli , il morsetto finale di uscita che porta alla batteria dei servizi è lo stesso ed è visibile sulla foto in alto a sinistra con il simbolo della cellula evidenziato. Il morsetto rosso, quello evidenziato con il simbolo motore, è quello di interscambio con la batteria motore/alternatore. Quest'ultimo morsetto , se sfilato, presenta evidenti segni di bruciatura sul terzo contatto ( positivo arancione) e risulta caldissimo in fase di carica con motore acceso. Sfilando tale morsetto e misurando sul contatto annerito, ho comunque rilevato una tensione di 14,5/14,9 V uguale a quella che misuravo alla batteria motore nel medesimo istante, segno che l'alternatore stava facendo il suo dovere. Reinseredo il morsetto rosso ( ingresso dall'alternatore) e sfilando il morsetto bianco che porta la corrente di carica alla batteria servizi misurando sul faston di uscita centralina, rilevavo la medesima tensione, segno che la centralina stava correttamente smistando la corrente. Bene, allora direte voi tutto funziona alla grande. No!, Neanche per sogno. Reinserendo il morsetto bianco ( e quindi in posizione di normale utilizzo ) la tensione misurata sui poli della batteria servizi e cioè solo 30cm dopo l'uscita del morsetto bianco, era di soli 12,2/3 V e i fili risultavano caldissimi. La batteria al Display interno segnalava vuoto totale. Anche mettendo la carica normale il discorso non cambia. Entrano sempre dall'alternatore 14/15V ma ne escono solo 13,4/13,5 verso la B.S. ma i fili si scaldano ugualmente. Io penso che a causa delle immense percorrenze avute per raggiungere Capo Nord probabilmente i contatti si sono mostruosamente riscaldati o la batteria ha subito delle cariche eccessive , non saprei dire. Resta il mistero che col pannello la batteria si carica bene e con il resto no.

Per quanto ne so io, gli ampere dipendono dall'assorbimento a valle e non dal potenziale a monte. Cioè anche se sono collegato ad una colonnina a220v con 16ah , se collego una semplice lampadina gli ampere saranno comunque minimi. Non sarà mai possibile che la corrente possa venire " spinta dentro". Semmai può venire " assorbita in eccesso sino a far saltare il fusibile ma questo credo che potrebbe succedere solo in caso di batteria in corto. Di solito però le batterie non vanno in corto anzi, se un elemento si " brucia" non c'è più continuità e l'assorbimento si azzera. Quello che accade a me invece lascia presupporre che ci sia un corto o un anomalo assorbimento. Nei trenta cm di cavo che portano alla batteria dei servizi , c'è anche un fusibile che risulta integro.

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 14/08/2012  11:21:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' esattamente quello che ho detto io. Non ho detto che le batterie non possano andare in corto, ho detto che però di solito avviene la perdita di continuità anzichè il corto. D'altra parte se fosse in corto non potrebbe assolutamente ricaricarsi parzialmente con i pannelli. E' strano proprio , e anche questo l'ho già detto, che i fili si scaldino propro come se la batteria fosse in corto. L'unica cosa intanto che non riapre l'arsilici, è escludere completamente qualsiasi coinvolgimento della centralina. Ho per fortuna due batterie da 120 ah al piombo tradizionali che ho tolto di recente pur funzionanti una dal mio camper ed una dal camper di un amico. Le ho sostituite solo per precauzione, dovendomi recare a Capo Nord, con le Bosch di ultimissima generazione. Ora toglierò la batteria dei servizi e ci metterò una di queste per vedere come si comporta l'impianto. Solo devo procurarmi l'adattatore per gli elettrodi perchè quella che ho sotto ha il contatto con il bulloncino mentre le altre hanno il classico polo sporgente. Certo se si manifestano problemi anche con una batteria diversa bisognerà ragionare per altre vie.

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