Batterie al freddo KO, la riscaldo torna OK

Salve a tutti amici, è da un po che non scrivo quesiti, ma li leggo volentieri.,,

Nel weekend appena trascorso, ho dormito in libera in zona Belluno con -15 gradi
Il camper, come da consiglio del grande emme48 (che saluto) ha 2 batterie varta da 95ah in parallelo secco per i servizi, serie bludynamic.

1 batteria, ha 2 anni e mezzo, ed è sistemata sotto al pianale, in una nicchia apposita, e ventilata ma esposta al freddo, vicino alla ruota di scorta (ducato x244)
L'altra è una batteria identica ma che ho comprato 5 mesi piu tardi per fare il parallelo, e sistemata nel gavone, piu riscaldato, sopra la precedente, separata solo da un pannello di alluminio removibile (tutto di serie nel Challenger). In pratica sono una sopra l'altra collegate tra loro da cavi grossi e 1 fusibile.

sono partito con batterie cariche (sempre col CTEK ) da casa e dopo 2 ore di viaggio ho acceso la combi 6000 dalle ore 12 del sabato, col sistema che mi è andato in crisi alle ore 8 della domenica mattina.

18 ore di autonomia sono troppo poche, non mi era mai successo.
Ho utilizzato solo il riscaldamento per la notte, ne tv o altro.

 Lamperometro voltometro interno, segnava sempre 1,7 - 2,5 ah di consumo  e 12,5 volt fino a scendere a 11,4 la mattina con la ventola della truma che modulava a fatica quando aumentava di giri, fino allo spegnimento della centralina a 11 volt.

Tornato a casa, ieri ho fatto analizzare le 2 batterie singolarmente, identificando come spacciata quella piu vecchia, ovvero quella esposta al freddo esterno.
Lo strumento del elettrauto mostrava efficienza del 27% e carica max del 80%. lo spunto originale di 800Ah era di 228.

Dubbioso, ho lasciato la batteria al caldo, a 7 gradi nel Garage , e dopo breve ricarica e riscarica avviando per 10 volte un motore di un furgone, ho rieseguito test.

Batteria perfetta, efficienza al 100%. carica al 100%.

Domanda: è tutto normale? mi devo fidare dello strumento?
Puo essere che quella esposta al freddo abbia avuto un decadimento temporaneo delle prestazioni?
O è tacitamente defunta solo che non si vede?
Puo essere che in parallelo, il freddo e la crisi della 1 batteria, assorbiva sostanze dalla seconda riducendo l'autonomia?

Che ne pensate?

Mandi a tutti e speriamo arrivi la neve
Ivan

Ti ringrazio.

Ieri ho passato alcune ore ha coibentare con isolante in fibra di roccia il fondo del portabatteria e rivestito con altro isolante spugnoso.

Provvedero a portare un tubicino di aria calda al interno della scatola.

Pero cio che mi chiedo è se davvero a temperatura ambiente, la batteria è tornata come nuova o se è ormai andata.

Pensavo di fare un test di carico con una lampadina da 55 watt in contemporanea con le 2 batterie e vedere quanto durano..

Ci sono altri metodi o test da fare?
Ivan

io pensavo di caricarle , e poi a ciascuna una lampadina.

dopo tot ore misurare tensioni ecc.

ma quanto tempo?

fino  che voltaggio residuo?

Non vorrei fare un test distruttivo
Ivan

In risposta al messaggio di T i t a n del 11/01/2017 alle 13:32:26

Vuol dire che le scarico in serie  (24V) Poi puoi portarle fino a 12 V cadauna come vuoi tu ma la cosa importante è che le provi contemporaneamente con risparmio di tempo anche se a giocare con le batterie le ore volano.

L'importante se usi un voltmetro è di posizionare i puntali sul piombo dei morsetti della batteria soprattutto se usi correnti elevate. Se prelevi circa un decimo della capacità (10 A su 100 Ah) vedrai dopo pochi minuti di calo di tensione una ricrescita di circa 0.15 - 0.2 V dopo di che nuovamente calare inesorabilmente fino a che scolleghi il tutto. Durante la prova puoi vedere quale delle due è messa meglio , quale ha la resistenza  interna più bassa anche se nel loro uso normale (parallelo) questo non interessa più di tanto.  

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ostia, prova davvero inteessante...

Provero a fare come dici, ma spiegati bene...

le carico singolarmente e fin qui ok.
Le metto in serie a 24 v e ci collego una lampadina da 55 watt, per esempio.

lascio collegato un tester in parallelo alla lampadina e verifico il voltaggio fino a quando scende dagli ipotetici 25 volt e rotti ai 23,5 ?

E poi scollego il tutto e misuro singolarmente le batterie giusto.

Valori diversi di quanti volt identificano che una è guasta o meno?

Rispondo a masivo che sono batterie da avviamento in piombo normali. 
Varta da 95 ah serie dynamicblu
Ivan

Si certo, ovvio che collegavo due lampadine in serie. 

le batterie sono identiche.

Rimango un po stupito di come l'allestitore non ha provveduto a fare un minimo di attenzione a questo semplice particolare.

Per il weekend daro il risultato dei test.

Domanda extra: un amico mi ha fornito ieri di una batteria praticamente nuova della fiamm ma da 100 ah con 600 di spunto, quindi diversa dalle varta che ho io.
Posso condividerla in parallelo con quello che oggi risulta essere buona?

So bene che dovrebbero essere identiche com raccomanda Emme48, ma quanto danno faccio nel caso usassi la fiamm?
Ivan

Buonasera a tutti,
avendo organizzato l'uscita nel weekend, per la prima sciata della stagione, ho testato le batterie "sul campo" dopo aver adeguato il sistema portando un tubo Gewiss da 16, di aria calda, prelevata da una bocchetta passante nel gavone, dentro lo scatolato che contiene una batteria.

La seconda batteria è stata nuovamente messa in parallelo e riposizionata come sempre, sopra la precedente.

Ebbene arrivati in una localita di montagna, ho lasciato acceso il riscaldamento dalle ore 14 di ieri( sabato) a oggi pomeriggio per un totale di circa 26 ore circa, con la truma combi a 7 mantendo temperatura interna a 23° mentra la esterna è stata tra i -15 e i -4 quindi sempre sotto zero.

oltre al riscaldamento ho ampiamente usato le luci interne, la tv, 2 volte il webasto per riscaldare il motore (che da solo assorbe 12 Ah in accensione e 3 in funzionamento continuo, per circa 1 ora) piu pompa del acqua, carica cellulare ecc.

Prima di ripartire e avviare il motore, le due batterie, con ancora il riscaldamento e il webasto acceso misurava 12,2 Volt e un po oltre i 4 ah di assorbimento.
I valori li misuro contemporanemente, tramite un voltmetro amperometro digitale collegato a un shunt sulle uscite delle batterie

Morale, avere portato aria calda alle batterie, oltre avere coibentato il fondo che era esposto al gelo, è stata la soluzione perfetta per mantenere la piena efficienza e garantire sosta in libera per un giorno intero.
Sono del idea che con questi valori, avrei potuto avere una autonomia energetica di altri 2 giorni, considerando che il riscaldamento ha "pompato" di brutto le prime ore ma con la cellula a regime forse i consumi si stabilizzavano con le ventole al minimo, oltre a risparmiare  con il webasto spento che invece ho attivato 2 volte tanto per verificare se lo spunto residuo era ancora in grado di accenderlo.

Che ne pensate?
Ivan