Batterie Ford come le usate?

Ford 2400 140hp. Da quel che ho potuto capire, ha una batteria per la sola messa in moto. Un'altra per i soli servizi della cabina ed in fine una terza per i servizi cellula. Le tre batterie funzionano in maniera autonoma. Esiste qualche controindicazione a mettere in parallelo le due servizi? Premetto che saranno tutte nuobe e tutte ad acido libero. Così come sono, sia i pannelli solari che la 220 ricaricano solo batteria servizi cellula e batteria motore. Tenere una 75 Ah solo per i servizi motrimotrice mi sembra uno spreco. Inoltre non si ricaricherebbe mai se non in corsa. Grazie in anticipo a chi mi chiarirà questo dubbio. Luca

Il mio è futuristico! [:D] Ecco, io la penso come Laika. Devo studiarmi bene i collegamenti e capire come fare. Ma preferirei usare 175Ah per i servizi che usarne 100 e tenerne 75 a vegetare. Luca

Ormai lo sappiamo che tu fai sempre l'opposto rispetto a quello che fanno gli altri! [:D][:)][;)] La mia scelta, è dettata dalla logica. Ho tre battere. Una esclusiva per la messa in moto che vorrei tenere solo per quello. La seconda, serve solo per i servizi del Transit, quindi serve per poter ascoltare la radio tenere accesi i fari, etc. senza paura di rimanere a piedi. La terza, è quella aggiunta dall'allestitore per la cellula. Di queste tre batterie, due sono usate come si deve, la terza, quella sei servizi del Transit, nell'uso che noi facciamo del mezzo, non viene sfruttata a dovere e vorrei sfruttarla per i servizi globali. In questo modo, stresserei meno la batteria servizi ed avrei a disposizione 175Ah invece di 100 senza aggiungere altre batterie. Inoltre, avrei anche questa batteria controllata dal caricabatterie a 220V e dal pannello solare. Cerco di capire se la mia è un'idea malsana o no e se ci siano delle complicazioni. Poi, quando avrò il mezzo sottomano, penserò a ribaltarlo come un calzino per capire come è fatto questo impianto elettrico. Le batterie saranno tutte nuove. Motore e servizi Transit da 75Ah e servizi cellula da 100Ah. Tutte e tre sono(quelle vecchie) e saranno(quelle nuove) ad acido libero a ricombinazione di gas con regolare tubicino di sfiato portato all'esterno del mezzo. [}:)] P.S. le batterie originali del Transit erano da 60Ah, adesso con le stesse dimensioni ci sono le 75Ah, che se non sbaglio, vengono montate anche di serie. Luca

Ciao Pierfranco. Il tuo mezzo ha semplicemente una sola batteria per la motrice. Dati gli elevati consumi dovuti alla molta elettronica dei mezzi moderni, la tendenza è di usare due batterie. In questo modo, si parte sempre e non si rimane mai a piedi comw succede ad esempio con il Fiat Ducato. Mettendo in parallelo le due batterie, si va a vanificare questa grande e utilissima innovazione e non ha proprio senso. Anche sulle auto ormai la tendenza è questa, Mercedes insegna... Luca

Ti posso garantire che l'unica soluzione per utilizzare tranquillamente tutte le utenze del mezzo e poi essere sicuri di ripartire in ogni condizione di temperatura, è quella di avere una batteria dedicata all'accensione. Non rimarrai mai a piedi nemmeno se questa batteria dovesse guastarsi perché basterà fare ponte con quella dedicata ai servizi. Credimi che essendo un amante delle "cianfrusaglie" elettroniche, ne so qualcosa! Ti posso raccontare per esempio di quando giusto un mese fa, il 26 di Dicembre, quando già tutta la famiglia era a bordo, ed il bagagliaio era carico sulla mia bellissima auto nuova. Salgo e vedo sul display una bella scritta: "Chiave non riconosciuta" Bello, rimanere a piedi con una costosissima(560 Euro circa dal Listino ufficiale della casa) Batteria (che dovresti conoscere bene) a celle torroidali e tecnologia Agm. Se non bastasse, era talmente andata che nemmeno con i cavi è ripartita. Ho dovuto rinunciare al viaggio e lasciare l'auto per una settimana dal concessionario perché la prestigiosissima batteria non era immediatamente disponibile! [xx(] A parte questo, credo sia meglio utilizzare 175Ah e scaricarne una parte, che utilizzarne 100Ah. Non dimenticare che poi, quando non utilizzate, verrebbero tutte ricaricate dal pannello o dalla 220V. Anche nel caso di batterie servizi scariche, non avrei nessun problema, il mezzo partirebbe ugualmente. Quello che devo capire, è se c'è qualche controindicazione a livello di centraline o altro. Una volta in moto il mezzo, tutte e tre le batterie vanno comunque in parallelo, ma a motore spento? Nessuna centralina a cui da fastidio? Se non da fastidio a nulla, le metto in parallelo e punto. Chiedevo perché magari, qualcuno l'ha già fatto. Altrimenti devo studiarmi come sono collegate. Ci sarà sicuramente un parallelatore tra le due batterie del mezzo ed uno sulla batteria servizi. Se quest'ultimo è collegato alla batteria servizi motrice, basta ad esempio eliminarlo, o meglio mettere al suo posto un bel selettore. Se invece è collegato alla batteria motore, invece bisogna fare un nuovo collegamento. Insomma, è da vedere. Poi, ho anche qualche altra cosa da vedere. Ho la centralina con ingresso per il pannello e che controlla la carica delle batterie. Ho pure il regolatore con controllo di carica per due batterie e selettori per diverse opzioni di utilizzo e di carica. Chissà come sarà stato collegato l'impianto.... Tanto per capire il perché delle mie perplessità, basti pensare che ho trovato la ventola del riscaldatore supplementare che funzionava sempre e non solo con veicolo in moto. Ed il cicalino dello scalino scollegato. Controllo e vedo che il +15 era stato bypassato e logicamente il cicalino scollegato perché non suonasse continuamente. In pratica, era stato modificato l'impianto, secondo me, perché non arrivava più il +15. Inutile dirvi cosa era successo, vi dico solo che ho sostituito un misterioso componente da qualche cent e ripristinato l'impianto originale. Luca

Per il semplice fatto che io le batterie le vendo. Indovina quali hanno dato più problemi... Le normalissime acido libero, costano meno, pesano meno e sono meno delicate. Come contro, hanno che non sono specifiche per l'utilizzo a scarica lenta, ma a parità di dimensioni, una acido libero ha più capacità di una AGM, quindi compensiamo. Fin'ora, in 10 anni di camper, non sono mai riuscito a stare senza corrente. E non ho mai utilizzato pannelli o altro. Su questo camper, mi sono ritrovato il pannello, quindi, dato che ce, dato che le figlie stanno diventando grandi(entrambe utilizzano un Tablet), dato che il camper è grande, cerco di ottimizzare il tutto. Purtroppo, con le AGM ho avuto solo cattive esperienze. Non ultima, quella che ho descritto prima. Rimanere a piedi con l'auto nuova! Non so, la mia è una questione di simpatia, oltre che di economia, visto che riesco ad ottenere lo stesso risultato risparmiando. Magari un giorno cambierò idea...[;)] Luca

E' questione di punti di vista, ma non sono d'accordo! [:)] 1) Lasciando l'impianto così com'è, non si ricaricherebbe la batteria servizi Ford. 2) Mettendo in parallelo le due batterie Ford, annullerei il vantaggio spiegato di averne due. 3) tutti i mezzi "avevano una batteria motore! In futuro, come spiegato, avranno tutti due batterie! Fiat forse sarà l'unica capirlo, ma va beh... 4) Perché dovrei avere 250 ah in camper e poterne utilizzare solo 100 per quello che si usa di più? 5) Non sono mai rimasto a piedi con l'auto in trent'anni, ultimamente, con tutta l'elettronica che inizia ad esserci, mi hanno lasciato a piedi due auto ed un Ducato! Devo continuare? [;)] Luca

quote:Risposta al messaggio di pierfranco 60 inserito in data 20/01/2014  16:53:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Pierfranco, ti sei spiegato benissimo. Tu hai(perdonami il termine) una versione "economica" del Ford, che ha una sola batteria. L'ideale oggi secondo me è averne due. Si scarica la batteria servizi Ford per i motivi già detti? Niente di male, quasi non se ne accorge nessuno... Con una batteria, si rimane a piedi come succede spesso ai nostri mezzi che rimangono inutilizzati per giorni. Ho capito che tu hai due batterie servizi, ma dato che a me non servono, non ne metterei mai due. Quasi mi vergogno a dirlo, ma l'idea iniziale era di eliminare la batteria servizi camper e usare solo quella Ford... adesso però, dato che le ho, voglio sfruttarle. Altrimenti, che senso avrebbe avere tutte ste batterie? Luca

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 20/01/2014  17:32:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il mondo è bello perché è vario! [:D] Chissà che ci incontriamo in qualche uscita, cosi vediamo se dopo qualche birra o qualche buon bicchiere di vino, riusciamo ad essere d'accordo in qualcosa! [8D][;)][:)] Luca

Exodus, si hai detto una ca...[:)] Semplicemente perchè le batterie sono tutte in parallelo a mezzo in moto e tutte vengono ricarucste dall'alternatore. Giusto per la cronaca e perché magari qualcuno vuole fare lo stesso, volevo comunicarvi che ho appena finito di montare e collegare le batterie. Adesso ho in totale 250Ah. 75 Ah dedicati alla sola accensione del motore, quindi nessun rischio di rimanere a piedi. I restanti 175 Ah, sono dedicati a tutti i servizi di bordo cellula e cabina. In pratica, quando il mezzo è in movimento, sono tutte e tre in parallelo e vengono ricaricate dall'alternatore. Quando sono collegato alla 220V vengono ricaricate le due batterie servizi ed una volta cariche, anche quella motore. Idem con il pannello. Carica le due servizi e quando cariche, passa alla batteria motore. Adesso credo che avro automia perenne. Non sono abituato a tanto. Mi sono sempre fatto basyare una 100Ah e senza pannelli solari... Grazie a tutti comunque per i consigli![:)] Luca

Dimentichi che allo stesso modo si ricaricheranno assieme. Sono entrambe sotto pannello. Comunque, terrò sotto controllo. Ho fatto l'impianto in modo da poterle dividere con una semplice mossa in qualsiasi momento. Non credo comunque che il Ford a riposo consumi molto. Il pannello dovrebbe bastare a tenere ben cariche tutte e tre le batterie. Con due ce la faceva tranquillamente anche tenendo la Thruma sempre accesa con termostato a 12°C. Luca