Calo di tensione di 0.8 v

In risposta al messaggio di RobVision del 21/09/2018 alle 15:20:14

io?

In risposta al messaggio di Laikone del 21/09/2018 alle 20:08:56

ricapitolando... abbiamo un mezzo del 91 con un alternatore da 55A a ZERO o giù di lì elettronica per il funzionamento della sola parte meccanica. abbiamo 2 bs che non vanno oltre i 13,13.3V durate la marcia abbiamo un

relais montato da un elettrauto che durante il normale funzionamento nella zona di connessione dei cavi scalda, sinonimo di cattiva connessione/conduzione. abbiamo un frigorifero che a 12V fa poco freddo abbiamo un inverter da 300W scarse che quando è in funzione per alimentare il frigorifero in marcia preleva corrente dalle BS A fronte del fatto che: nel 1991 non era previsto l'utilizzo dei fari accesi anche di giorno, ergo quasi H24 come adesso, ma che comunque l'impianto ben funzionava a quei tempi, è chiaro che qualcosa non va. I fari accesi anche di giorno portano un consumo di: 55+55W per i fari anteriori, 5+5W per le posizioni anteriori, 5+5W per le posizioni posteriori, non vedo luci di ingombro ulteriori, per cui siamo al massimo a 11A. Porterei esagerando a 20A il consumo totale della sola meccanica + illuminazione. Rimangono così 35A a disposizione per tutto il resto. Togliamo anche 110W di frigorifero a cui aggiungiamo anche il 10% di consumo dell'inverter. Siamo così a 10A di consumo per il solo frigorifero. 35A disponibili, meno i 10A del frigorifero, ne rimarrebbero 25. 25A sono quasi il 50% della potenza dell'alternatore il quale DEVE essere in grado di far arrivare 14V alle BS, se ciò non avviene abbiamo un problema, che personalmente cercherei di risolvere nel migliore dei modi, non con ci pensa il fotovoltaico, perchè se ci mettiamo in marcia con le BS al 100% e le scarichiamo perchè a livello meccanico non siamo in grado di produrre l'energia necessaria creiamo loro uno stress inutile che le porterà inevitabilmente a morte prematura. La BM, che è collegata in modo tale da ricevere TUTTO ciò che l'alternatore produce e magari non si rompe per 6/8 anni dietro fila, questo dovrebbe far pensare. E' vero, c'è l'attenuante che lei non si scarica mai tanto, e quindi non riceverebbe una botta da 25A sempre che l'efficienza dell'alternatore sia veritiera, ma mi sembra di capire che la filosofia sia quella di affermare di non andare mai troppo già con la carica, e allora dove sarebbe il problema per quei 25A? Stiamo parlando di un mezzo che ha quasi 30 anni, i conduttori, le crimpature ecc. ecc. non potranno mai essere efficienti come nel 1991 e quindi qualcosa si deve fare.  Quel mezzo con il motore al minimo dubito fortemente sia in grado di mantenere la carica delle 3 batteria, quindi ad ogni semaforo o rallentamento le batterie non faranno altro che scaricarsi. Figuriamoci la resa che il frigorifero può avere quando va a 12V... nella realtà dei fatti, tra funzionare a 12V e a 220V non è che c'è un mondo di differenza... se c'è grosso divario è semplicemente perchè la resistenza a 12V ricevendo meno corrente rende MOLTO meno, tutto qua. Se siamo a 13V sulla BS figuriamoci cosa arriva al frigo... con cavi di sezione minimale e lunghezze esagerate. Io, ma io sono io, non te, cambierei in TOTO i cavi a partire dall'alternatore fino alla BS recuperando il massimo che quell'alternatore può offrirti. Tutto il resto sono chiacchiere da bar. Molti allestitori, tra i quali i più blasonati, cambiano l'alternatore del mezzo con uno più potente, non mi risulta abbiano mai fatto danni a nessuna delle batterie di bordo.  Un ultimo esempio... i KIT DC di Dometic, nati per il funzionamento dei climatizzatori in marcia hanno in dotazione un sistema che prevede il TAGLIO dell'energia qualora i Volt siano troppo bassi proprio per NON scaricare le BS.  lo so che non ti ho convinto, ma non avevo nemmeno intenzione di farlo 

...

In risposta al messaggio di Laikone del 21/09/2018 alle 20:08:56

ricapitolando... abbiamo un mezzo del 91 con un alternatore da 55A a ZERO o giù di lì elettronica per il funzionamento della sola parte meccanica. abbiamo 2 bs che non vanno oltre i 13,13.3V durate la marcia abbiamo un

relais montato da un elettrauto che durante il normale funzionamento nella zona di connessione dei cavi scalda, sinonimo di cattiva connessione/conduzione. abbiamo un frigorifero che a 12V fa poco freddo abbiamo un inverter da 300W scarse che quando è in funzione per alimentare il frigorifero in marcia preleva corrente dalle BS A fronte del fatto che: nel 1991 non era previsto l'utilizzo dei fari accesi anche di giorno, ergo quasi H24 come adesso, ma che comunque l'impianto ben funzionava a quei tempi, è chiaro che qualcosa non va. I fari accesi anche di giorno portano un consumo di: 55+55W per i fari anteriori, 5+5W per le posizioni anteriori, 5+5W per le posizioni posteriori, non vedo luci di ingombro ulteriori, per cui siamo al massimo a 11A. Porterei esagerando a 20A il consumo totale della sola meccanica + illuminazione. Rimangono così 35A a disposizione per tutto il resto. Togliamo anche 110W di frigorifero a cui aggiungiamo anche il 10% di consumo dell'inverter. Siamo così a 10A di consumo per il solo frigorifero. 35A disponibili, meno i 10A del frigorifero, ne rimarrebbero 25. 25A sono quasi il 50% della potenza dell'alternatore il quale DEVE essere in grado di far arrivare 14V alle BS, se ciò non avviene abbiamo un problema, che personalmente cercherei di risolvere nel migliore dei modi, non con ci pensa il fotovoltaico, perchè se ci mettiamo in marcia con le BS al 100% e le scarichiamo perchè a livello meccanico non siamo in grado di produrre l'energia necessaria creiamo loro uno stress inutile che le porterà inevitabilmente a morte prematura. La BM, che è collegata in modo tale da ricevere TUTTO ciò che l'alternatore produce e magari non si rompe per 6/8 anni dietro fila, questo dovrebbe far pensare. E' vero, c'è l'attenuante che lei non si scarica mai tanto, e quindi non riceverebbe una botta da 25A sempre che l'efficienza dell'alternatore sia veritiera, ma mi sembra di capire che la filosofia sia quella di affermare di non andare mai troppo già con la carica, e allora dove sarebbe il problema per quei 25A? Stiamo parlando di un mezzo che ha quasi 30 anni, i conduttori, le crimpature ecc. ecc. non potranno mai essere efficienti come nel 1991 e quindi qualcosa si deve fare.  Quel mezzo con il motore al minimo dubito fortemente sia in grado di mantenere la carica delle 3 batteria, quindi ad ogni semaforo o rallentamento le batterie non faranno altro che scaricarsi. Figuriamoci la resa che il frigorifero può avere quando va a 12V... nella realtà dei fatti, tra funzionare a 12V e a 220V non è che c'è un mondo di differenza... se c'è grosso divario è semplicemente perchè la resistenza a 12V ricevendo meno corrente rende MOLTO meno, tutto qua. Se siamo a 13V sulla BS figuriamoci cosa arriva al frigo... con cavi di sezione minimale e lunghezze esagerate. Io, ma io sono io, non te, cambierei in TOTO i cavi a partire dall'alternatore fino alla BS recuperando il massimo che quell'alternatore può offrirti. Tutto il resto sono chiacchiere da bar. Molti allestitori, tra i quali i più blasonati, cambiano l'alternatore del mezzo con uno più potente, non mi risulta abbiano mai fatto danni a nessuna delle batterie di bordo.  Un ultimo esempio... i KIT DC di Dometic, nati per il funzionamento dei climatizzatori in marcia hanno in dotazione un sistema che prevede il TAGLIO dell'energia qualora i Volt siano troppo bassi proprio per NON scaricare le BS.  lo so che non ti ho convinto, ma non avevo nemmeno intenzione di farlo 

...

In risposta al messaggio di Paolol del 21/09/2018 alle 22:25:25

Guarda,faccio l'infermiere e l'avevo avvisato che era a rischio(aveva la fregola del frigo,adesso quello della caduta di tensione)Non c'è stato niente da fare;adesso vuole comprare il ventilatore da oblò,Per fortuna che non ha un soldo per far ballare una scimmia sennò dovremmo abbatterlo. Ciao Paolo

In risposta al messaggio di Paolol del 23/09/2018 alle 12:08:19

Ottima scelta che condivido in pieno!Lavoro in malattie infettive e di camperite anche se non sono ricoverate,ne incontro sempre di più Ciao Paolo.

In risposta al messaggio di Paolol del 25/09/2018 alle 12:21:56

Falle i complimenti da parte mia!Riguardo a te.....Ormai sei andato e come vedi siamo tutti ammalati(ci si cura,non si guarisce,ma si cura). Ciao Paolo

https://www.victronenergy.it/up...

https://www.victronenergy.it/ba...

In risposta al messaggio di Hunter85 del 25/09/2018 alle 17:59:06

Mi dici che chiede corrente alle bs? In effetti sarebbe cosi, ma questi rele sono fatti cosi...non è che si può mettere in un modo o in un altro...guarda Dice espressamente che questi rele automatici, staccano le batterie

se rilevano un assorbimento elevato( in avviamento è un bene), il mio è iguale al Victronenergy, un po meno sofisticato, ma non ho trovato la scheda in italiano. forse in avviamento la tensione scende e lui stacca nn so, ma sono fatti solo per camper e e nautica quindi... Tu che ne mastichi, se leggi il pdf della Victron(di solito sono precisi), mi puoi spiegare che accade in avviamento e sotto carica solare... Da quello che ho capito, è tutto auto matico, quindi se la corrente del pannello fosse insufficiente, all avviamento la tensione scenderebbe e il rele taglierebbe immediatamente il parallelo x evitare prelievo dalla bs... Infatti è quello che fa quando attacchi troppe cose in bs...x non scaricare la bm lui stacca... secondo me fa anche il contrario...

...

In risposta al messaggio di Laikone del 21/09/2018 alle 20:08:56

ricapitolando... abbiamo un mezzo del 91 con un alternatore da 55A a ZERO o giù di lì elettronica per il funzionamento della sola parte meccanica. abbiamo 2 bs che non vanno oltre i 13,13.3V durate la marcia abbiamo un

relais montato da un elettrauto che durante il normale funzionamento nella zona di connessione dei cavi scalda, sinonimo di cattiva connessione/conduzione. abbiamo un frigorifero che a 12V fa poco freddo abbiamo un inverter da 300W scarse che quando è in funzione per alimentare il frigorifero in marcia preleva corrente dalle BS A fronte del fatto che: nel 1991 non era previsto l'utilizzo dei fari accesi anche di giorno, ergo quasi H24 come adesso, ma che comunque l'impianto ben funzionava a quei tempi, è chiaro che qualcosa non va. I fari accesi anche di giorno portano un consumo di: 55+55W per i fari anteriori, 5+5W per le posizioni anteriori, 5+5W per le posizioni posteriori, non vedo luci di ingombro ulteriori, per cui siamo al massimo a 11A. Porterei esagerando a 20A il consumo totale della sola meccanica + illuminazione. Rimangono così 35A a disposizione per tutto il resto. Togliamo anche 110W di frigorifero a cui aggiungiamo anche il 10% di consumo dell'inverter. Siamo così a 10A di consumo per il solo frigorifero. 35A disponibili, meno i 10A del frigorifero, ne rimarrebbero 25. 25A sono quasi il 50% della potenza dell'alternatore il quale DEVE essere in grado di far arrivare 14V alle BS, se ciò non avviene abbiamo un problema, che personalmente cercherei di risolvere nel migliore dei modi, non con ci pensa il fotovoltaico, perchè se ci mettiamo in marcia con le BS al 100% e le scarichiamo perchè a livello meccanico non siamo in grado di produrre l'energia necessaria creiamo loro uno stress inutile che le porterà inevitabilmente a morte prematura. La BM, che è collegata in modo tale da ricevere TUTTO ciò che l'alternatore produce e magari non si rompe per 6/8 anni dietro fila, questo dovrebbe far pensare. E' vero, c'è l'attenuante che lei non si scarica mai tanto, e quindi non riceverebbe una botta da 25A sempre che l'efficienza dell'alternatore sia veritiera, ma mi sembra di capire che la filosofia sia quella di affermare di non andare mai troppo già con la carica, e allora dove sarebbe il problema per quei 25A? Stiamo parlando di un mezzo che ha quasi 30 anni, i conduttori, le crimpature ecc. ecc. non potranno mai essere efficienti come nel 1991 e quindi qualcosa si deve fare.  Quel mezzo con il motore al minimo dubito fortemente sia in grado di mantenere la carica delle 3 batteria, quindi ad ogni semaforo o rallentamento le batterie non faranno altro che scaricarsi. Figuriamoci la resa che il frigorifero può avere quando va a 12V... nella realtà dei fatti, tra funzionare a 12V e a 220V non è che c'è un mondo di differenza... se c'è grosso divario è semplicemente perchè la resistenza a 12V ricevendo meno corrente rende MOLTO meno, tutto qua. Se siamo a 13V sulla BS figuriamoci cosa arriva al frigo... con cavi di sezione minimale e lunghezze esagerate. Io, ma io sono io, non te, cambierei in TOTO i cavi a partire dall'alternatore fino alla BS recuperando il massimo che quell'alternatore può offrirti. Tutto il resto sono chiacchiere da bar. Molti allestitori, tra i quali i più blasonati, cambiano l'alternatore del mezzo con uno più potente, non mi risulta abbiano mai fatto danni a nessuna delle batterie di bordo.  Un ultimo esempio... i KIT DC di Dometic, nati per il funzionamento dei climatizzatori in marcia hanno in dotazione un sistema che prevede il TAGLIO dell'energia qualora i Volt siano troppo bassi proprio per NON scaricare le BS.  lo so che non ti ho convinto, ma non avevo nemmeno intenzione di farlo 

...