Che BS Agm avete sotto il sedile Ducato X250?

Buongiorno a Tutti, devo sostituire la mia unica BS che e che è posizionata sotto il sedile passeggero del Ducato X250 con una nuova possibilmente Agm. Attualmente utilizzo una Safa S95-L5 (95 Ah DX) che misura 353x175x190h mm. In internet ho visto che l'unica BS specificatamente indicata per essere collocata sotto il sedile passeggero sembrerebbe essere la Green Power GP 100B (100Ah) che misura 354x175x190h mm. Come già scritto avendo un'unica BS mi piacerebbe riuscire ad installare il modello che possa garantire la maggiore autonomia possibile. Ho letto della possibilità di coricare le batterie su un lato per eventualmente riuscire a montare batterie con capacità ed altezze maggiori. A questo punto mi farebbe piacere ricevere i Vs. commenti relativi alla marca-modello della batteria, indicazioni relative alla sua installazione ed eventuali altre note e/o suggerimenti. Ogni info è bene accetta. Grazie mille in anticipo e Buoni Km., Gianni.

Ho trovato su un altro forum la seguente foto: La batteria installata è una Agm 100Ah Fiamm FG2A007 coricata le cui misure sono 329x172x214h(totale 221) mm. Per poter vedere bene gli spazi a disposizone dovrò quanto prima smontare anche io il sedile perchè ad esempio la parte anteriore è occupata dal caricabatterie da rete 220V. Nel caso che anche sul mio mezzo ci fosse lo spazio per montare una FG2A007 potrei eventualmente optare anche per una Zenith ZGL120085 da 120Ah che misura 328x172x219h mm (così come gentilmente suggerito da Andrea170s che ringrazio) oppure per una Green Power GP 120 da 120Ah che misura 330x171x220h mm aumentando del 20% la capacità (teorica) di carica a disposizione). E' il mio ragionamento corretto oppure ci sono delle controindicazioni e/o problematiche ? Buoni Km., Gianni.

quote:Risposta al messaggio di giamp55 inserito in data 21/02/2013  16:20:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Giampiero, grazie per il Tuo intervento. Potresti cortesemente indicarmi il modello di batteria preciso in modo che possa risalire alle sue dimensioni e così cominciare a fare una ricerca più mirata ? Grazie mille e Buoni Km., Gianni.

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 21/02/2013  16:57:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Laikone, grazie per la risposta. La soluzione proposta da Gianpiero mi sembra molto interessante perchè mi permetterebbe di avere una considerevole quantità di energia (magari anche 160 Ah) collocata tutta sotto il sedile. Così facendo si otterrebbe anche una sorta di backup ridondato nel senso che se mai una batteria dovesse avere problemi l'alimentazione elettrica (anche se al 50% della sua potenzialità) sarebbe comunque garantita dall'altra mentre in presenza di una sola batteria anche se di grossa capacità (140 Ah) in caso di guasto si rimarrebbe completamente privi di energia. L'unico dubbio che al momento mi viene è quello relativo allo spazio sotto il sedile completamente occupato. Non è che le batterie necessitano di opportuno spazio libero per evitare il loro surriscaldamento e permettere agli eventuali sfiati di poter lavorare ? Buoni Km., Gianni.

Cari Giampiero e Laikone, grazie infinite per il Vs. supporto. Oggi pomeriggio ho per la prima volta smontato il sedile passeggero per vedere la situazione attuale. Ho fatto varie foto con il cellulare ed inserisco quelle che mi pare offrano una panoramica migliore: Partendo dalla parte posteriore troviamo una vaschetta in plastica di dimensioni L240LxP170 mm contenente la piastra porta fusibili e tutto il cablaggio. Questa vaschetta è avvitata ad un'altra vaschetta di dimensioni L365xP220xH165 mm contenente la batteria. A questa vaschetta è avvitato il battery charger NordElettronica mod. NE186 avente una profondità di 70 mm. Certo che il voler inserire batterie Agm per aumentare notevolmente l'autonomia è un casino vista tutta la roba che c'è sotto il sedile. Nella foto che avevo postato in precedenza nel vano si vedeva unicamente la batteria. Almeno mi sono fatto un'idea. Buon Week-End e Buoni Km., Gianni.

Buongiorno a Tutti, trovandomi in montagna in mezzo alla neve da ieri sera con temperature bassissime (questa notte ore 2 -11°C e ora -5°C ho potuto constatare che la batteria Safa S95-L5 tenuta allacciata ieri per 8 ore alla rete elettrica sta ancora mantenendo buoni valori di tensione (12,1V con Webasto inserito e 12,4 senza Webasto). Dai pannelli nessun aiuto in quanto sta nevicando. Considerando anche lo spazio a disposizione sotto il sedile (vedere foto post precedente) sarbbe secondo Voi ipotizzabile abbinare una seconda batteria Green Power Agm da 100 Ah in parallelo? E' possibile e consigliabile collegare assieme questo tipo di batterie? Se so riuscirei a sfruttare l'attuale sino in fondo e inserendovi una seconda aumentare notevolmente la capacita'. Per quanto riguarda il posto in cui collocare la seconda batteria potrei usare comodamente lo spazio di un sottopanca che si trova a non piu' di 40-50 cm. dall'altra (Kea M74). Un grazie a chi vorra' darmi il suo parere ed a Giampiero per la sua risposta di ieri. Buon week-end e Buoni Km., Gianni.

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 23/02/2013  12:39:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Laikone, grazie per la Tua risposta e le Tue critiche sull’impianto elettrico esistente che girerò al concessionario da cui ho acquistato il mezzo in modo da porre rimedio ad eventuali errori dovuti a sottodimensionamento della sezione dei cavi e/o delle connessioni in genere. Purtroppo non essendo un esperto in materia e non volendo improvvisare nulla faccio tesoro di tutti i suggerimenti ricevuti da persone aventi esperienza e competenza sicuramente maggiore della mia girando poi il tutto a chi materialmente dovrà effettuare il lavoro. Avendo testato l’autonomia elettrica in libera durante questo week-end (da venerdì sera a domenica pomeriggio) in alta montagna con temperature rigide ho potuto verificare che l’attuale batteria fa regolarmente il suo lavoro pur con tutti i limiti dovuti alla sua tecnologia e capacità. Utilizzando il Webasto in condizioni “normali” venerdì notte, al minimo durante la giornata del sabato (noi si era fuori a sciare), nuovamente normale dal tardo pomeriggio del sabato sino alla domenica pomeriggio ho dovuto tenere il camper con il motore acceso 20’ + 30’ il sabato nel tardo pomeriggio per dare un po’ di energia alla batteria e allo stesso tempo fare girare il motore viste le rigide temperature. L’apporto dato dai pannelli solari in queste due giornate è stato di 9A e tolto la domenica dopo pranzo ci si è limitati a consumare il minimo indispensabile (la TV ad esempio solo dopo il pranzo della domenica quando si era oramai in procinto di ripartire). Alla fine sono soddisfatto di come sono riuscito a passare il week-end anche perché le preoccupazioni iniziali erano molte (vista anche l’esperienza fatta a inizio febbraio). Stante la disposizione dei vari apparati sotto il sedile passeggero l’unica alternativa all’attuale BS è la Green Power GP 100B (100Ah) che misura 354x175x190h mm che da quanto mi è parso di capire dovrebbe garantire un aumento del 30-40% rispetto agli attuali 90Ah della Safa S95-L5 (corretto ragionamento ?). Partendo dalla considerazione che l’attuale BS mi dispiace buttarla perché ancora valida avevo anche ipotizzato di utilizzarla collegandola in parallelo alla Green Power GP 100B. A fianco al sedile passeggero vi è una panca con un ampio spazio a disposizione in cui poterla posizionare. Ieri sera visionando la zona mi sono accorto della presenza di due cavi (uno rosso e l’altro nero) che mi pare provengano dal sedile passeggero. Qui sotto inserisco fotto della zona interessata con dettaglio dei cavi. A dire la verità i cavi presenti cono tre in quanto uno è di colore bianco con uno strano spinotto (modello rastrello) in punta. Per essere certo che i due cavi colorati siano stati li lasciati per collegare una eventuale batteria supplementare dovrò verificare la loro corrispondenza sotto il sedile passeggero (o cosa più probabile nella vaschetta contenente la piastra porta fusibili e tutto il cablaggio. Per quanto riguarda le critiche i punti 1 e 2 gli girerò così come da Te esposti al concessionario non avendo io alcuna competenza in materia. Per il punto 3 invece il carica batterie NordElettronica mod. NE186 è studiato per accumulatori al piombo e al gel con potenza massima in uscita di 300W e corrente massima in uscita di 20° continui. Dal libretto istruzioni alla voce collegamenti leggo: - Ingresso 230V: Spina da Pannello IEC - Uscita +/- Batteria (rosso e nero): Vite M5, (usare terminale ad occhiello d=5mm). Si consigliano collegamenti corti tra alimentatore e batetria con fili da 6mm2 - Uscita Line (cavo grigio più sottile): Terminale faston maschio 6,3mm (usare terminale faston femmina 6,3mm) - Ingresso charge 12V (cavo rosso più sottile): Terminale faston maschio 6,3mm (usare terminale faston femmina 6,3mm) Sempre nel manuale di istruzioni è riportato il seguente schema elettrico che mi pare corrisponda con quello effettivamente presente sul mezzo. Per quanto riguarda il dubbi sulle dimensioni dei cavi e il loro collegamento girerò la domanda al concessionario. Volevo invece chiedere lumi sugli algoritmi di carica del caricabatterie. Inserisco immagine relativa ai vari tipi di algoritmi presenti. La prima domanda è relativo al tipo di batteria. Le batterie Agm sono equiparate alle batterie al Piombo ? Penso di si. La domanda nasce dal fatto di poter collegare in parallelo la Safa S95-L5 (sigillata al piombo) e la Green Power GP 100B (sigillata Agm). La seconda è relativa all’algoritmo 3 che sembrerebbe aiutare ad eliminare eventuali solfatizzazioni parziali della batteria. Dovendo verificare l’attuale settaggio del carica batterie ritenete Voi questa funzione utile a mantenere le batterie nelle migliori condizioni di efficienza possibili. Se si con quale frequenza è consigliabile effettuare l’operazione ? Presumo che se le batterie Agm sono equiparate alle batterie al Piombo le l’eliminazione parziale delle solfatizzazioni possa far bene anche alla Green Power GP 100B? Mi sto sempre più accorgendo di scoprire nuovi aspetti man mano che approfondisco l’argomento grazie specialmente al Vs. supporto fatto di commenti, suggerimenti e critiche che si rivelano sempre più utili. Grazie in anticipo e Buoni Km., Gianni.

quote:Risposta al messaggio di giamp55 inserito in data 21/02/2013  16:20:53 (

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> Ciao Giampiero, volevo farTi una domanda a proposito della Safa S95-L5 che avevi sotto il sedile passeggero. Questa batteria è sigillata ed idonea a stare all'interno del camper? Dal sito della Safa al seguente link:

http://www.safa-batteries.com/p...

c'è scritto testualmente "La batteria Safa Oro vanta la massima sicurezza, grazie soprattutto al suo coperchio di sicurezza e al punto unico di sfiato.id="blue">" Da questo fantomatico sfiato cosa esce ? Esalazioni nocive alla salute oppure no ?Volendola abbinare in parallelo ad una nuova BS e avendo letto questa nota mi sono subito preoccupato. Grazie in anticipo per la Tua risposta e Buoni Km., Gianni.

Buonasera a Tutti, il primo step nella relativo alla sostituzione delle batterie è stato completato. Per semplificare al massimo la cosa nelle scorse settimane ho semplicemente e solamente sostituito la Safa S95-L5 (95Ah) posta sotto il sedile passeggero con una Green Power GP 100B (100Ah) corredata di Solver/desolver Nca (non so se serva veramente, ma almeno ho evitato la tentazione di utilizzare la fase di desolfatazione presente nel caricabatterie NE 186 che dicono essere potenzialmente pericolosa per le batterie Agm). La batteria Safa S95-L5 che avevo inizialmente pensato di abbinare in parallelo è stata invece immediatamente eliminata non appena ho constatato che non si trattava di una batteria sigillata in quanto presenta due buchini di sfiato ai lati. Con la nuova batteria caricata a tappo dalla rete 220V. sono riuscito a fare un week-end in montagna (da venerdì sera a domenica) senza problemi. A dire il vero la temperatura non era più rigidissima come la precedente uscita (-3° C di minima) e abbiamo comunque sempre cercato di limitare al massimo eventuali sprechi energetici (Tv, luci, etc.). In più dal pannello sono arrivati 16 A che male non hanno fatto. A questo punto in considerazione del fatto che stiamo andando verso la bella stagione l’eventuale installazione di una seconda batteria è rimandato. Prima mi piacerebbe analizzare i fabbisogni energetici e i livelli di autonomia in modo da pianificare più in là gli eventuali nuovi investimenti. A dire il vero prima di imbarcare a bordo altri 30 e passa Kg. per una nuova batteria preferirei magari optare per un booster in modo da essere sicuro di riuscire a garantire alla batteria il miglior livello di carica nella stagione critica (inverno) sia dalla rete 220V. che dal motore considerando il tipo di vacanza che noi facciamo. Qualsiasi nuova implementazione riguarderà anche l’impianto elettrico che dovrà essere rivisto e modificato e per il quale sottoporrò a chi di dovere anche le Vs. osservazioni. In attesa quindi di proseguire con gli step futuri ci tenevo a ringraziare di cuore Tutti quanti Voi per la preziosa collaborazione ricevuta. Buoni Km., Gianni.