Chiedo aiuto totale

Ho anch'io un ford di quelle annate e la BS nel cofano lato guida. Sono riuscito a far passare un grosso filo (credo da 16 mm2, per il polo +) in un foro preesistente vicino alla BS, dove passano altri cavi. Questo foro in cabina lo ritrovi subito a sinistra del volante... Il polo - l'ho messo a massa in un qualche punto del telaio. Personalmente ho usato quei cavi non per l'inverter, ma per mettere una 2° BS vicino al sedile di guida (in parallelo secco). Potrebbe essere un'idea anche per te (magari mettendola sotto al sedile, se ci sta), da lì sarebbe ancora più facile organizzarsi per un inverter. A proposito: le batterie che stanno nell'abitacolo DEVONO essere sigillate (es. AGM).

Ti rispondo io anche se qui ci sono persone che nella vita è il loro pane. Ti hanno fornito l'inverter con 2 tipi di cavi(rosso nero), prendi i più grossi e li colleghi all'inverter sulla parte posteriore dell'inverter il nero sul meno il rosso sul più, assicurati di fissarli molto forte. (alternativa compri due cavi un pò più grossi e della lunghezza che ti serve rosso nero, di poco più lunghi applichi 4 occhielli come quelli in dotazione, se ti hanno fornito cavi troppo corti. Fai un buco se non lo trovi (praticamente cerca un passaggio), a fianco la batteria servizi parte guida, sbucherai sotto il volante, fai passare dall'interno verso l'esterno (fianco la batteria servizi)i due cavi, l'inverter lo puoi fisare sia a destra del volante nella parte bassa, sia a sinistra sopra la scatola dei fusibili praticamente a fianco delle gambe una volta fissato l'inverter passi i cavi e colleghi i cavi ai poli della batteria servizi (fissarli molto bene), nel punto di attraversamento ci metti dell'isolante affinchè non si rovinano. Quando fissi l'inverter assicurati che le ventoline di raffredamento siano libere. Siccome l'inverter se lo metti diritto ma obliquo come sono obliqui i piedi nella guida non lo puoi fissare, devi creare sia davanti che dietro due ponti che andranno a fissare l'inverter fra il fondo dello stesso e la plastica grigia che si trova a delimitare il cruscotto, dietro invece applicherai il ponte ai lati della scatola porta fusibili. Questo è quello che io ho fatto, il tratto è di circa 80CM. La massa segnata non l'ho collegata, in quanto è gia al negativvo della carozzeria

Solo due cose: io terrei ben distinti il negativo (collegato a massa cioè al telaio della meccanica Ford) della batteria motore e quello (che non mi sembra sia collegato a massa e viaggia quindi per conto suo assieme al + verso le varie utenze) della batteria servizi. Seconda cosa: prova a prendere in considerazione, tanto che sei nei lavori, uno spostamento della batteria servizi all'interno della cellula. In inverno con temperature sotto zero hai un guadagno di autonomia notevole (se la batteria la tieni al caldino piuttosto che al freddo denro il cofano motore). Se poi la temperatura esterna scende di molto sotto zero (es. Livigno -23) allora direi che l'operazione "trasloco della batteria" diventa vitale. VF66[;)]

Ok, attento però che se quella nel cofano ti scende di carica (causa il freddo) si tira dietro anche l'altra che hai collegato in parallelo; perchè, con la sua carica andrebbe a compensare (come se tentasse di ricaricarla) la perdita di carica della batteria "esterna" fino a scaricarsi a sua volta..... è un cane che si morde la coda. Questo è uno degli svantaggi di avere le batterie servizi in parallelo. Ci sono anche vantaggi naturalmente....... VF66[;)]

ciao credo che per un neofita senza un minimo di manualità, lavori in far da se di questo genere siano un tantino pericolosi e potrebbero comprometere il buon esito finale. Credo ti servirebbe un aiuto più concreto, una mano disponibile senza interesse. Se ci dici dove sei forse trovi l'amico che perde volentiri un'ora per darti una mano. Ammiro in ogni caso tutti quelli che i questo forum danno consigli per risolvere tanti problemi. Io stesso ho chiesto è avuto tanto sostegno per ricondizionare il mio daily. Saluti leo P.S. io sono nella provincia di taranto

Concordo con leo792, è consigliabile visto quanto hai dichiarato; che l'impianto ci sia qualcuno che oltre che a spiegarti, lo faccia di sua mano. Se ti trovi in qualche posto con al seguito, 2 cavi più grossi, e 4 occhielli, un saldatore dello stagno, puoi trovare certamente chi te lo fa in poco tempo. Il fai da te può riservare spiacevoli sorprese.Buon lavoro

Mi muovo io, per postarti le foto, Così vedi che tipo di morsetti vanno bene per appicicare tanti fili, poi il luogo di dove lo vuoi mettere vedrai tu. Posizione e fissaggio http://img407.imageshack.us/my.php?image=posizioneefissaggiofj9.jpg] Uscita cavi batteria zona centrale alta della batteria http://img407.imageshack.us/my.php?image=uscitadeicaviwg1.jpg] positivo al + http://img266.imageshack.us/my.php?image=positivorossoalpibatterfm5.jpg] Negativo al - http://img72.imageshack.us/my.php?image=negativoalmenobatteriawl5.jpg] Devi scusarmi ma sono venute non bene, l'importante è l'idea. per i cavi vicini all'inverter va il - al negativo nero, e il + al positivo rosso. ciao

come ti ha consigliato giuliano 49 e fondamentale la sezione dei cavi abbastanza grossa e che vanno montati diretti sulla batteria, anche la lunghezza dei cavi può influire, metti l'inverter abbastanza vicino alla batteria in modo da usare meno cavo possibile(naturalmente dentro la cellula) e con le ventole di aereazione libere.....buon lavoro