Collegamento batterie servizi?

Se il commutatore di cui parli è un deviatore tipo nautico,IO INTANTO LO TOGLIEREI, poi controlla che le posizioni disponibili siano 1-0-2-both. In questo caso metti su both e le batterie si ricaricheranno entrambe. E'mio personale opinione che l'uso di quel tipo di deviatore sia il modo migliore per rimanere senza corrente... Gianluca

Io lo toglierei...Buona Pasquetta![;)] Parallelo secco!!

Per me il commutatore rappresenterebbe più una complicazione che un vantaggio: il più delle volte partirei con una batteria scarica. Da anni ho le batterie collegate semplicemente in parallelo come se fosse una sola e tutto funziona al meglio. Ciao Alberto

La batteria motore e la batteria servizi -a meno che siano state fatte strane modifiche- sono totalmente indipendenti. I consumi nella cellula non scaricano la batteria motore. Non mi è chiaro cosa intendi per dispersioni: se sono dei normali consumi per illuminazione, TV, ecc. allora vale quanto detto sopra. Se invece sono consumi indesiderati dovuti a guasti bisogna individuarli ed eliminarli. Il commutatore da te descritto dovrebbe riguardare unicamente le batterie servizi. Per la batteria motore, che ci sia o non ci sia il commutatore, non dovrebbe cambiare niente. C'è poi l'autoscarica delle batterie ma anche su questo il commutatore non ha sessuna influenza. Sarebbe interessante capire se la tua centralina ricarica anche la batteria motore. Questo sarebbe un passo in più per conoscere il tuo mezzo. Facci sapere Ciao Alberto

consiglio elimina l'interruttore e vai con parallelo secco e al massimo se non l'o hai già monta uno stacca batterie ciao Piero

quote:Risposta al messaggio di bioterapia65 inserito in data 05/04/2010  18:07:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io aggiungo un consiglio: se sul tuo mezzo si verifica almeno una di queste 2 condizioni 1) le batterie non sono AGM 2) le batterie non sono vicinissime ed il cavo che le collega va in giro per il camper allora DEVI mettere 2 fusibili sul cavo che collega il positivo delle due batterie, uno vicino alla prima ed uno vicino alla seconda. In questo modo eviti che, dopo averle messe in parallelo, le batterie si danneggino o addirittura che il tuo camper vada a fuoco in caso di corto circuito. Buoni KM BIX

quote:Risposta al messaggio di bioterapia65 inserito in data 05/04/2010  18:07:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Prima di tutto dovresti essere certo che la batteria non viene ricaricata dalla centralina. Se non trovi indicazioni nel libretto d'uso e manutenzione basta misurare la tensione con un tester sui morsetti della BM attaccando e staccando il collegamento alla 220V. Se effettivamente la batteria non vienere ricaricata potresti pensare ad una soluzione come quella proposta sul forum da M48 che prevede un collegamento tra batterie costituito da un diodo, una resistenza e un fusibile. In questo modo la BM viene mantenuta alla tensione della BS - 0.7V ma non si scarica se la BM è a voltaggio inferiore rispetto alla BM. Spero di essere stato chiaro e di non averti confuso le idee. Ciao Alberto

Non condivido i suggerimenti precedenti che propongono l'eliminazione del commutatore. Se si vuole usare le batterie in parallelo è sufficiente tenerlo in posizione "BOTH" senza perdere la funzionalità di scollegamento di una od entrambe le batterie in caso di guasto o manutenzione. Di solito questi oggetti, di derivazione nautica, sono robusti e sopportano correnti molto alte come ad esempio lo spunto dei verricelli. Nel caso dei circuiti dei servizi di un camper sono delle "Ferrari".

quote:Risposta al messaggio di Giovanpietra inserito in data 06/04/2010  21:01:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Nella descrizione iniziale non si parla di posizione "both" ma solo di 1-0-2, per questo gli era stato consigliato di togliere il deviatore. Se invece la posizione Both c'è concordo che è meglio non togliere il deviatore e lasciarlo in quella posizione. Resto della mia idea sul discorso fusibili e li consiglio caldamente nei già citati casi. Buoni KM BIX

anch'io avevo un interruttore con "1-0-2", l'ho sostituito con uno nautico con "1-2-0-1+2". Da allora lo lascio sempre impostato su 1+2 e non ho più avuto pensieri per la corrente. ciao

quote:Risposta al messaggio di piero65 inserito in data 07/04/2010  15:35:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quindi era più economico, ed ugualmente funzionale, toglierlo e basta !![:D]

quote:Risposta al messaggio di bioterapia65 inserito in data 07/04/2010  20:55:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Le uniche cose che vano sotto stress sono le due batterie se le tieni separate o con l'inutil battery switch! [:D] Per quale motivo l'alternatore dovrebbe andare sotto stress? generalmente sono in grado di erogare 70A, più che sufficienti per ricaricare 2 batterie in parallelo. Se proprio vuoi spendere dei soldi compra un caricabatterie 12-12 tipo EPE o simili, in questo modo ricaricherai le batterie con la curva corretta e con la corrente giusta, senza stressarle. Buoni KM BIX

La cosa più sbagliata da fare con due batterie è metterle in parallelo se queste non sono state acquistate in contemporanea ed hanno le stesse identiche caratteristiche. in ogni caso, anche ammesso che siano identiche, si rovinerebbero prima, ed avremo sempre le prestazioni della batteria meno efficente. In pratica, se una batteria è più scarica o è danneggiata, assorbirà corrente dall'altra batteria, scaricandola ed a lungo andare danneggiandola. Vi è mai capitato di rimanere senza corrente, ed accorgervi che scollegando una delle due batterie, l'impianto torna a posto? Ecco, in questo caso, una batteria, assorbando energia all'altra, fa credere alla centralina di essere senza corrente e si spegne. La miglio cosa da fare, è montare uno scabiatore di batterie manuale, con posizioni 0/1/2/1+2. Assolutamente da evitare le centraline elettroniche che creano solo problemi. Lo scambiatore, durante la ricarica, e cioè in corsa e durante l'allacciamento alla 220, va tenuto su 1+2, mentre durante la sosta libera, va tenuto su 1 fino alla scarica della prima batteria, per poi passarlo manualmente alla seconda, sapendo di avere ancora il 50% dell'autonomia. Una volta parcheggiato il camper sotto casa o al rimessaggio, è buona cosa ricordarsi di metterlo su 0 per evitare discaricare le batterie e preservarle. In acso di inutilizzo del mezzo, almeno una volta al mese, farci un giretto con lo scambiatore su 1+2, o collegarci la 220 per un paio d'ore. P.S. Nel maneggiare lo scambiatore, ricordatevi sempre della valvola automatica di scarico acqua!

quote:Risposta al messaggio di bioterapia65 inserito in data 07/04/2010  21:40:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dunque Bio, il consiglio che posso darti è questo: lascia stare deviatori ed accrocchi vari, sono utili solo a chi li vende. Collega le due batterie servizi con parallelo diretto interponendo un fusibile su ogni polo positivo. Poi, per assicurarti anche la carica della BM, collega le BS a quest'ultima con il piu semplice e sicuro dei parallelatori, e cioè "il diodo e resistenza", come consigliato dal guru della materia, Emme48 e da Elfetto. Infine, come già consigliato da altri, spendi due soldi e monta un Booster per la ricarica ottimale delle BS in marcia, tipo, appunto l'EPE. Io ho questa configurazione e, ti assicuro, molto efficace. A breve la integrerò con un buon pannello solare per garantirmi la carica delle batterie (tutte e tre, bada, proprio grazie al diodo e resistenza!) in rimessaggio, che è davanti casa all'aperto. Se vuoi farti una cultura, con la funzione CERCA, qui sopra, digita "diodo e resistenza" e poi, "pannelli solari" o "batterie" e ti farai una cultura da enciclopedia Treccani. Spero di esserti stato utile. Ciao. Elio Vita.