Collegare due batterie diverse al F.V.

quote:Risposta al messaggio di Delas inserito in data 21/06/2014  14:31:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In cosa differiscono le 2 batterie che ti inpedisce di metterle in paralllelo? PS do per scontato che sai che il negativo va collegato alla carcassa del camper

quote:Risposta al messaggio di Delas inserito in data 21/06/2014  16:48:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ho messo una AGM in parallelo ad una p/a ma fai tu. Tieni con che i diodi al Silicio si mangiano 0,6 V e quelli al Germanio 0,3V.

quote:Risposta al messaggio di feynman inserito in data 21/06/2014  17:04:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Giusto, @Delas - non concordo con tutto quell'accrocchio di diodi e fusibili, ma volendoli mettere per forza dovresti ritarare il regolatore per fornire 15 volt. Io ti consiglierei di toglire tutto o se proprio vuoi strafare togli i diodi e lascia i fusibili. Frank

Chi ti ha detto che non puoi mettere in parallelo secco due batterie di eguale tensione e capacità diversa? Positivo con positivo e negativo con negativo (o tutti due i negativi a massa); se sono vicine nient'altro ma se il cavo fra i due positivi potrebbe andare incontro a contatti accidentali a massa per sfregamento o schiacciamento, un fusibile accanto alla prima batteria ed un fusibile accanto alla seconda batterie; se i carichi sono 'umani', fusibili da 20 a 50 A. Giovanni

Io consiglio di mettere sempre un fusibile per ogni batteria si è al sicuro nel caso in una batteria dovesse andare in corto qualche elemento[:)]

quote:Risposta al messaggio di feynman inserito in data 22/06/2014  19:43:34 Io consiglio di mettere sempre un fusibile per ogni batteria si è al sicuro nel caso in una batteria dovesse andare in corto qualche elemento>

>Secondo le mie conoscenze dovute alla simulazione con un programma informatico professionale, la portata del fusibile messo a protezione del corto di un elemento è inidonea all'uso pratico del camper. Se si privilegia la protezione dal corto, salterà spesso quando si preleva corrente; se si privilegia il carico, sarà insensibile al corto di un elemento. Questo è quello che ho potuto appurare dalla fonte citata. Giovanni

Il sistema quasi sicuramente NON FUNZIONA. La maggior parte dei regolatori hanno necessità di alimentazione da parte della batteria ed i diodi posti fra gli accumulatori ed il regolatore impediscono il passaggio di corrente. Per poter far funzionare il sistema devi necessariamente aggiungere almeno una resistenza in parallelo ad un diodo (io ne metterei due per i due diodi, da una decina di ohm) I diodi debbono rigorosamente essere del tipo Shottky, per limitare la caduta di tensione che, comunque anche se minima, influenzerà il regolatore ingannandolo in modo tale da non farti avere una carica ottimale. Quanto ho detto è solo per ottenere un minimo di funzionamento dal circuito. Passiamo ora all'esame del lavori delle batterie. Non essendoci alcun circuito di compensazione del carico, le due batterie, anche se separate da diodi, risultano in PARALLELO SECCO sia ai fini della carica che della scarica. L'unico vantaggio che si ottiene con l'applicazione dei diodi è che, in casi di guasto di una, la corrente di quella buona rientri in quella difettosa, creando problemi. In più i diodi introducono cadute di tensione che si attestano intorno a 0,2V per elemento se Shottky e 0,7V per elemento se normali. Questo da un lato inganna il regolatore, faendogli credere completamente cariche le batterie che in effetti non lo sono; dal lato del prelievo abbassano la tensione dei valori prima considerati. Se vogliamo aggiungere ancora i diodi rappresentano, dal lato prelievo, un impedimento alla ricarica delle batterie da parte dell'alternatore, poichè verrà completamente inficiato il parallelo con la BM che si ottiene mettendo in moto il motore. In conclusione, il sistema così com'è non può funzionare in alcun modo.

quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 23/06/2014  07:38:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Interessante, ma come ha simulato? Se un elemento su una delle 2 batterie va in corto vi sarà circa na differenza di potenzale di 2V che su una resistenza di qualche milliohm porta a correnti elevate.

Ho simulato... abbiamo simulato tanto che ne abbiamo avuta la riprova nel calcolo del valore della resistenza del famoso 'diodo più resistenza'. In quel modo abbiamo potuto verificare con tester che, fin dove siamo potuti arrivare con cadute di tensione provocate fra due batterie, il calcolo del programma di simulazione diceva il vero. In questo modo, abbiamo progettato (un amico lo ha progettato) un circuitino elettronico che ci dice quando effettivamente c'è un travaso di corrente dalla batteria servizi alla batteria motore e, caso mai fosse, di segnalarci anche quando questo passaggio diventa segno di qualcosa di anomalo fino a scollegare la batteria motore, tramite un fusibile adeguato, se la corrente fosse troppo alta, segno inconfondibile di un elemento in corto. Non posso citare il programma perché costa molto... e se non lo paghi è meglio dire di non averlo! Giovanni

quote:Risposta al messaggio di Giovanni inserito in data 23/06/2014  12:53:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Chiarissimo la simulazione con diodo e resistenza ma meno quella con una batteria con elemento in corto. Se come dici la corente si riduce di molto vuol dire che una delle 2 batterie aumenta di tanto la sua resistenza interna ma questo non riesco a capirlo.