Cosa ne pensate? E' omologato in Italia?

senza contare che se lo usi con un aspirato , in montagna puoi chiedere alla consorte di stare a bordo e ... accellerare [:D][:D]

@Emme48- scusa ma se guardi la foto postata appena sopra noterai il timone con il freno a repulsione come le roulotte. Ripeto, siamo nel terzo millennio e sulla luna ci siamo gia stati, questi sono problemi risolvibili. Inoltre, parliamo di paesi come la Francia e l'Inghilterra che, quando si sono messi in mente di ridurre la mortalità sulle strade e gli incidenti in un determinato lasso di tempo ci sono riusciti egregiamente, mica come noi, vedi patente a punti. Luca

Anche il modello postato nel link ha il freno a repulsione, non l'avevo aperto. Penso che il problema freni sia risolto. Luca

quote:Risposta al messaggio di venerdi13 inserito in data 26/01/2011  09:41:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

No, finisce lì E' un pistone che non ha collegamenti, probabilmente hanno usato un attacco standard da carrello ma tubazioni che vanno all'auto non ce ne sono. MArco.

Nelle roulotte e nei carrelli, la repulsione del timone comanda meccanicamente i freni a tamburo mediante dei cavi. L'auto in questione (Panda ultima serie) ha freni misti assistiti idraulicamente da servofreno che ovviamente funziona solo a motore acceso. Quindi secondo me si comporta come un rimorchio non frenato del peso della panda probabilmente intorno ai 750 kg. Percorrere strade di montagna in queste condizioni, a meno di altre e costose modifiche (se possibili) alla motrice per incrementare il freno motore è improponibile naturalmente a parte le disposizioni di legge che in questo caso, ritengo giustamente, lo vietano per i veicoli immatricolati in Italia.

però è riportato questo: Système d'attelage sans remorque pour tracter sa voiture sur ces 4 roues avec freins et signalisation, système sûr et homologué Europe, très facile d'atteler ou dételer en moins de 2 minutes, se plie et se range dans le coffre de la voiture. livré complet avec housse de rangement. 1795 € ttc pose comprise. quindi è chiaro che la macchina frena e non potrebbe essere altrimenti perchè una Panda pesa oltre 1000kg. Poi, come sia realizzato il sistema di frenatura non mi è chiaro, senz'altro parte tutto dal repulsore del timone, ma visto che l'auto a motore spento non frena in quanto il servofreno non va, suppongo che ci sia un sistema di frenatura meccanico che sfrutta i cavi del freno a mano. In una delle foto si vede un cavetto metallico con un gancio, potrebbe essere questo? Però, nel momento che si fa modificare l'auto, oltre alla modifica ai freni e all'impianto elettrico, andrà anche fissata una struttura (simile a quella di un gancio di traino) all'interno del paraurti. Poi, se si vende l'auto, tutto ciò va smontato, con altre spese. Inoltre la struttura sarà specifica per ogni modello di auto e quindi cambiando auto non va più bene....tutta una complicazione.

Conferm che frena con un cavo che passa il pianale, precedentemente bucato e schiaccia il pedale del freno, che date le forze in gioco frena anche senza servofreno.

Grazie Dekracap, lo dicevo che sulla luna ci siamo gia stati. comunque il timone ha anche il freno di stazionamento, notate? Luca PS la mia cultura rulottistica si ferma alla roller supercinque del '73 ma non ricordo tubi, solo cavi d'acciaio, è cambiato qualcosa nel frattempo?

Braking System The braking system operates from an AL-KO 'overrun' type coupling on the towing frame. As the motorhome slows, a gas-damped piston, at the front of the coupling, operates a lever under the frame. This lever pulls on a link cable which is attached (with a removable pin) to a permanently fitted brake cable on the car. The brake cable is routed through the front area of the car, bolted through the bulkhead and attached to the brake pedal. The harder the motorhome brakes, the harder the cable will apply the towed car's brakes.

"funzionare" ed "essere omologato" credo siano due concetti diversi. Qui non si tratta di qualche Kg in più sui 3500 massimi previsti, questa è una cosa macroscopica e in caso di incidente si nota eccome e quindi è possibile che l'assicurazione e la Polizia diventino di una fiscalità esasperata. Bisogna essere sicuri e soprattutto capire se una macchina a noleggio quando serve non sia tutto sommato la soluzione più logica invece di girare con questa carovana da Circo Togni (che limiti di velocità ci saranno??). Marco.

Infatti che non è omologato da noi non ci piove, e non credo lo sarà entra il secolo, però che funzioni, cioè freni e sterzi, è altrettanto vero. Per i pesi siamo li con un rimorchio con macchina, non credo che a livello tecnico ci sia molta differenza, questo pesa un paio di quintali in meno e il giochetto permetterebbe a qualche camper, sempre se venisse omologato, di poter portare in giro una utilitaria che prima per magari 100kg di massa rimorchiabile mancanti non poteva, ma il concetto non cambia, con quello che consumi (non solo di gasolio), fatichi e rischi, oltre la lentezza, certo credo che siamo poche le occasioni in cui convenga usarlo, ma se costasse poco e fosse omologato alcune applicazioni le avrebbe di sicuro, secondo me.

Scusate, ma se è omoloagato per la comunita europea anche in Italia deve essere omologato visto che ne fa parte. Un mio amico c'è la montato sulla C1 ed è favoloso, si porta sempre dietro la macchina avendo un camper un po grande sui 9 metri. Ha fatto togliere il blocco dello sterzo cosi le chiavi non ci sono dentro all'auto e non c'è il pericolo del furto. L'agregato si stacca in modo molto semplice che anche un bambino lo fa con facilita. Christian

Ciao Marco, anche io penso come te che per una questione di costi e benefici, senza parlare dei rischi, sia più percorribile la strada del noleggio.Claudio

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 26/01/2011  14:51:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Costa meno di un carrello....., pesa meno del (nostro italiano) classico carrello con auto sopra e quindi...., e' piu' sicuro perche' ha 4 ruote e sospensioni vere (non finte come nei carrelli)quindi.... Non so se sia omologato in Italia ma, so che in Italia ci si puo' trainare con la corda. Si si noi italiani siamo troppo avanti...

quote:Risposta al messaggio di gala inserito in data 26/01/2011  17:35:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Eh... il "senso della misura" è un grande nemico dei "venditori d'arrembaggio" che fanno leva sull'eccezionalità e sui sogni (progettati a tavolino da loro e poi inculcati dentro di noi) per farci dimenticare che spendfendo 10 volte di meno si può ottenere 10 volte di più. [xx(] Che tristezza... M'importa un corno di trasinarmi il ridicolo e costoso fardello a zonzo per le vacanze. Se e soltanto "se" ho bisogno di un'auto (bisogno?? mah...) la noleggio altrimenti ho viaggiato tranquillo e agile senza far ridere a crepapelle chi mi vede passare ma è di quelli che pensa con la propria testa. MArco.

il noleggio sarebbe più economico, ma cosa fai, guidi il camper e la moglie ti segue in auto? E quindi la mattina, la saluti, "ciao cara, ci vediamo all'arrivo" non mi sembra bello. Se poi uno è solo non può guidare due veicoli assieme. Il noleggio può andare bene per uno stanziale (ma allora meglio auto e caravan) ma per un viaggio itinerante direi che l'unica è avere l'auto trainata o su rimorchio...proprio a non poterne fare a meno.

Come sicurezza stradale direi che Francia e Germania sono nettamente indietro rispetto a noi. In America poi dove vige solo la regola del denaro non ne parliamo... HA!HA!HA!HA!HA!!MI FANNO MALE GLI ADDOMINALI[:D] ...

l'annuncio parla chiaro: Système d'attelage sans remorque pour tracter sa voiture sur ces 4 roues avec freins et signalisation, système sûr et homologué Europe con freni / sicuro e omologato europa.

Il sistema è ingegnoso ed è giusto che se è omologato per uno o più paesi europei lo dev'essere per forza per tutti. (anche perchè si tratta di omologazioni recenti). Comunque sia a me non piace sopratutto per l'auto e spiego il perchè. 1) Inanzitutto occorre fare delle modifiche all'auto (fori staffe bulloni) con conseguente perdita di valore del mezzo, per non parlare di possibili danni nel tempo (ruggine, deformazioni varie). 2) L'auto fa girare le ruote (con consumo delle stesse ma non è questo il problema) che farà andare in avanti il contakilometri, con cosenguenza perdita di valore del mezzo. 3) Il cambio gira e non sarei così sicuro (visto che il motore è spento) che sia perfettamente lubrificato, conseguenza usura del cambio (se è lubrificato) o grippaggio (se non lo è) e comunque (sicuramente) perdita di valore del mezzo. Quindi alla luce di queste personalissime considerazioni, se ne avessi l'esigenza, io userei un carrello anche se costa un po' di più. Mi preserva l'auto, non lo devo sostituire se sostituisco l'auto e lo posso rivendere se non mi serve più. Saluti