Bloccato: Da AGM a Litio

In risposta al messaggio di Max TO del 24/11/2021 alle 15:53:04

So che se ne è già parlato diffusamente, sto valutando il passaggio a batteria servizi al litio, ma non ho trovato risposte specifiche ai miei dubbi. Il mio camper ha già di serie un regolatore dc-dc Redarc BCDC1240D

con settaggio per il litio che gestisce alternatore e pannello, mentre quando allacciato alla 220 ha un CBE CB-516 che ha solo settaggi Pb o gel. Premesso che non intendo aumentare gli assorbimenti con inverter esagerati o altre utenze e considerando che la batteria al litio che sto valutando ha il suo regolatore interno, perchè si parla modificare la sezione dei cavi?  Gli assorbimenti delle utenze rimangono gli stessi di ora, la configurazione del dc-dc immagino abbia cavi adeguati: servono lo stesso cavi maggiorati? Nel mio caso il CB-516 sotto 220V certamente non fornirà una carica ideale per le litio, ma alcuni costruttori di FePo4 dicono non sia indispensabile... P.S.: nel dettaglio intenderei montare questa, che ne pensate? 

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Normalmente i cavi insufficienti sono quelli tra batteria motore e centralina, spesso non sono nemmeno sufficienti per alimentare il frigo trivalente, infatti leggerai tante lamentele relative al frigo che non raffredda a 12V, una batteria al piombo in ricarica assorbe pochi A, una 100 Ah al massimo va caricata con 10A, una litio da 100Ah può essere caricata a 0,5C quindi 50A.
Quando si passa da PB a LFP normalmente si aggiunge un DC-DC da 20-30 40 o più A, chiaramente il cavo non è più sufficiente.
Io ho fatto una prova sul mio camper, ho montato il DC-DC in serie al collegamento tra BM e centralina, nel breve test a vuoto sembrava funzionare, caricava i 30A di targa, nel mondo reale invece la tensione scendeva a 12,3V ed il DC-DC staccava, 30A di ricarica + 17A del frigo erano troppi per quel cavo.
Nel tuo caso hai già il redarc controlla che i cavi siano da almeno 16 mmq (circa 5 mm di diametro del rame), per gli utilizzatori invece se non cambi nulla non c'è nulla da, cambiare.
Il caricabatterie da 220V sarebbe meglio cambiarlo con uno adeguato, tieni conto che non serve abbia correnti esagerate, normalmente se ti attacchi alla colonnina ci stai almeno una notte ed in 8 ore un caricabatterie da 10A ricaricherebbe 80 Ah.

La batteria che hai indicato è la classica cinese brandizzata, se chi la vende fornisce una garazia adeguata puoi provare.

AL domanda però è perchè vuoi mettere la litio? Non è una batteria che serve a tutti ed ha alcune criticità, non va caricata sotto i 3-4° di temperatura, patisce se lasciata ferma mesi a piena carica ecc ecc
 

In risposta al messaggio di Steu851 del 24/11/2021 alle 16:46:12

Normalmente i cavi insufficienti sono quelli tra batteria motore e centralina, spesso non sono nemmeno sufficienti per alimentare il frigo trivalente, infatti leggerai tante lamentele relative al frigo che non raffredda a

12V, una batteria al piombo in ricarica assorbe pochi A, una 100 Ah al massimo va caricata con 10A, una litio da 100Ah può essere caricata a 0,5C quindi 50A. Quando si passa da PB a LFP normalmente si aggiunge un DC-DC da 20-30 40 o più A, chiaramente il cavo non è più sufficiente. Io ho fatto una prova sul mio camper, ho montato il DC-DC in serie al collegamento tra BM e centralina, nel breve test a vuoto sembrava funzionare, caricava i 30A di targa, nel mondo reale invece la tensione scendeva a 12,3V ed il DC-DC staccava, 30A di ricarica + 17A del frigo erano troppi per quel cavo. Nel tuo caso hai già il redarc controlla che i cavi siano da almeno 16 mmq (circa 5 mm di diametro del rame), per gli utilizzatori invece se non cambi nulla non c'è nulla da, cambiare. Il caricabatterie da 220V sarebbe meglio cambiarlo con uno adeguato, tieni conto che non serve abbia correnti esagerate, normalmente se ti attacchi alla colonnina ci stai almeno una notte ed in 8 ore un caricabatterie da 10A ricaricherebbe 80 Ah. La batteria che hai indicato è la classica cinese brandizzata, se chi la vende fornisce una garazia adeguata puoi provare. AL domanda però è perchè vuoi mettere la litio? Non è una batteria che serve a tutti ed ha alcune criticità, non va caricata sotto i 3-4° di temperatura, patisce se lasciata ferma mesi a piena carica ecc ecc  

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Finalmente uno che in poche righe spiega bene le cose. Grazie.

A casa non la devi ricaricare quindi il problema non si pone.

Infatti, dipende dal lavoro che ha fatto l'allestitore. Io non ho cambiato i cavi, sono da 16mm2 ma il mio DCDC 'e da 30A. Dove ho preso la batteria mi hanno garantito che va bene il settario GEL, meglio sarebbe certamente uno dedicato ma siccome io mi attacco raramente alla rete non ne sento la necessità. In viaggio in un'ora/100 km  ricarica 30Ah e poi in estate il pannello da 200W di solito carica quello che consumo in giornata compreso il frigorifero. Difficilmente mi fermo più di 2/3 giorni poi mi sposto e allora non ho problemi. Ma come detto, le Litio non per tutti sono la soluzione ma siamo solo ai inizi, tra qualche anno saranno la normalità.
Sulle mie sono presenti dei riscaldatori all'interno, se la batteria viene alimentata a meno di 4° il BMS dirotta la corrente sui riscaldatori e solo se all'interno la temperatura si alza sopra i 6° parte la ricarica.


Già trattato qui:

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