Diodo più resistenza: salvate le batterie servizi

Oggi mi chiama il proprietario del mio ex camper e mi fa presente che il camper è morto: non s'accende il quadro e venerdì dobbiamo partire assieme. Questo mezzo è dotato di due batterie servizi in parallelo e di una batteria motore mantenuta carica dal diodo più resistenza; fonte energetica un pannello fotovoltaico da 100 watt; le tre batterie sono identiche, tradizionali da avviamento, marca ignota, da 100Ah cad., installate tutte assieme nel 2011 quando le precedenti tirarono le cuoia. Dal 2011 il camper avrà percorso 3.000 km, praticamente quasi sempre fermo. Vado a dargli una mano e riscontro la batteria motore con tensione 2.4 volt; penso addio anche alle due batterie servizi collegate col diodo e resistenza che, invece, alla misurazione della tensione, segnano poco sopra i 13 volt, causa leggera carica dal pannello. Rilevo che uno dei due fusibili posti a protezione della linea di collegamento (uno accanto ad una batteria servizi e l'altro accanto alla batteria motore) è saltato. A questo punto penso che un elemento di questa batteria (motore) sia andato in corto ed il fusibile, esattamente calcolato principalmente proprio per questo scopo, abbia funzionato e protetto le batterie servizi. Resistenza da 0.25 Ohm, 40 watt e doppio diodo da 6A cad. in parallelo, fusibile da 5A. Giovanni

quote:Risposta al messaggio di camperos inserito in data 22/10/2014  20:04:03 non ho capito bene, ma è stato il diodo resistenza a spaccare la batteria motore di 3 anni? non è chiaro >

>No, non è stato il diodo più resistenza a mandare in crisi la batteria motore; il fusibile ha protetto le due batterie servizi dall'avaria alla batteria motore. Senza questo fusibile, o con un fusibile non adatto (come potenza), al guasto della batteria motore sarebbe seguita anche la scarica delle due batterie servizi. Perché la batteria motore sia morta, non lo so. Non ho fatto l'autopsia, l'ho lasciata al punto di raccolta delle batterie esauste. Giovanni

Dovrei quotare alcuni interventi ma, per evitare tanti richiami, faccio un sunto. Quando il camper è stato parcheggiato l'ultima volta, i due fusibili erano integri perché, appena il motore si ferma, il led di segnalazione di passaggio regolare di corrente dalle bs alla bm si era acceso. Si accende sempre, questo led, perché nel momento dello spegnimento del motore, le due batterie in parallelo impiegano qualche secondo in più di quanti ne impiega la bm a scendere al livello di tensione di riposo favorendo un leggero passaggio di corrente. Quindi, quando il camper si è fermato, i due fusibili erano integri. Le batterie servizi sono tuttora efficienti, quindi non hanno perduto carica, grazie al pannello fotovoltaico. Quando ieri il proprietario è andato al camper, ha trovato che l'allarme, prima di entrare in camper, non ha dato segni di vita; inserita la chiave nel quadro, il quadro è rimasto spento. Il led di segnalazione di passaggio di corrente dalle bs alle bm era spento. Lui, non sapendo che fare, anche perché usando il camper una volta all'anno ancora non ha imparato nulla su quello che c'è dentro un veicolo ricreazionale, mi ha chiamato e vi ho raccontato. Il fusibile non protegge, è vero, per le deboli correnti ma le deboli correnti sono compensate dal pannello solare. L'evenienza prospettata dovrebbe partire dalla considerazione che la batteria motore, pur in presenza di una fonte di alimentazione, perda costantemente tensione, abbassandosi pian piano e, onestamente, non mi risulta una cosa del genere possa avvenire quando la stessa ha qualche dispositivo che gli fornisce una carica. Secondo me, la bs BM ha subito il classico corto di un elemento con conseguente intervento delle bs a ripristinare il divario di tensione attraverso il diodo più resistenza; questo eccessivo carico ha bruciato il fusibile. La batteria motore, isolata dal sistema di carica ma con allarme e qualcosa d'altro connesso, ha perso anche la tensione dei teorici cinque elementi residui. Il parallelatore non avrebbe cambiato di una virgola quello che è successo. Mettere un secondo caricabatterie per la bm è un discorso senza senso: dove prenderebbe la corrente di rete, tutto l'anno in un parcheggio pubblico? Lo solita solfa dello stacca batterie non regge perché chi alimenterebbe l'impianto d'allarme ed altri dispositivi ausiliari? Io credo che sia lecito a tutti fare osservazioni, anzi è auspicabile: però sarebbe bene leggere prima cosa è l'oggetto della discussione e valutare logicamente cosa è avvenuto e cosa avverrebbe con i suggerimenti che si intende proporre. Giovanni

quote:Risposta al messaggio di Grinza inserito in data 23/10/2014  11:43:35 GIusto mi torna ma non capisco per quale motivo, se non ci fosse stato il fusibile, avrebbero danneggiato le BS. E' vero che le BS avrebbero continuato a mandare "energia" verso la BM per ripristinare la tensione ma alla fine si sarebbero attestate tutte teoricamente su 10-11 Volt e comnque il pannello continuava a caricare.>

>Grazie per avermi segnalato la svista che ho provveduto a correggere. Se non ci fosse stato quel fusibile e di quella potenza (5A), al verificarsi del corto di un elemento della bs, ci sarebbe stato un passaggio costante di corrente dalle bs alla bm non recuperabile dal pannello solare, specie in questa stagione. Avremmo avuto una differenza di potenziale di ben oltre 2 volt. A suo tempo, per il mio attuale camper, per quello precedente e per qualche amico, avevo calcolato la giusta combinazione di valori della resistenza e del fusibile proprio in funzione di questa evenienza. Addirittura, sul mio camper, quel circuito alimenta anche l'alimentazione (giro di parole) della retrocamera per cui, se per caso non s'accendesse quando accendo il motore, significherebbe che la linea si è interrotta (saltato un fusibile) e che la parabola, eventualmente alzata, non si sta abbassando. Giovanni

quote:Risposta al messaggio di moida (Pietro118) inserito in data 23/10/2014  11:56:48 Giovanni questa è una tua ipotesi, ma non puoi scartare a priori il fatto che il fusibile sia saltato per qualche altro motivo, quindi se così fosse il parallelatore non avrebbe lasciato scaricicare la BM e quindi renderla irrecuperabile. Ho già espresso la mia idea altre volte, il Diodo/resistenza è un ottimo rimedio per tenere carica la BM, ma deve essere fatto un lavoro certosino con i fusibili come hai fatto tu, inoltre ogni tanto bisogna verificarne il funzionamento. Il parallelatore lo installi e te ne dimentichi. >

>Certo, Pietro, è una mia ipotesi perché non c'ero quando è saltato il fusibile ed anche se ci fossi stato non avrei visto nulla. Se fosse stato un 'guasto' sul conduttore, appena rimesso in funzione il sistema, il fusibile sarebbe risaltato, cosa che non è avvenuta. Per questo credo che il guasto sia stato 'dentro' la batteria. Premesso questo ragionamento che mi pare anche logico, non vedo conseguenze differenti tra questo sistema ed il sistema del c.d. parallelatore. Abbiamo cambiato un fusibile in più? Forse. Giovanni

quote:Risposta al messaggio di Grinza inserito in data 23/10/2014  12:13:32 Puoi fare un circuitino semplice semplice per vedere se il fusibile è bruciato però l'idea di attaccare qualcosa che utilizzi spesso non è male>

>La mia preoccupazione, anzi, alcune delle tante semplici e complesse preoccupazioni che voglio controllare quando sono sul camper è restare senza energia sia sulle batterie servizi che su quella motore e, quindi, la necessità, la certezza che quel collegamento batterie servizio -> diodo più resistenza - batteria motore sia integro. Fra le altre preoccupazioni: quando parto la parabola s'abbassi; quando dormo, se qualcuno vuole entrare io sia comunque preventivamente svegliato: accendere sempre i fari quando accendo il motore e li spenga quando spengo il motore, e così via... Così, per questo problema (collegamento bs-bm) ho pensato che poiché una cosa che noto senz'altro quando accendo il motore è la retrocamera che ho lì davanti sul cruscotto (perché io la voglio sempre accesa, salvo eventualmente spegnerla intenzionalmente) ho pensato di sottomettere la sua alimentazione al funzionamento di quel fusibile. Giovanni