domanda su regolatore carica MPPT Ep Solar Tracer

Buonasera a tutti. Ho acquistato e poi installato sul mio Laika Ecovip 2i del 2000 un regolatore di carica del pannello solare MPPT Ep Solar Tracer da 20A al posto di uno "tradizionale" . L'ho acquistato da un rivenditore di Firenze che Emme48 conosce bene... Sono a porvi una domanda per chi ce l'ha relativa ai 3 settaggi previsti: i primi 2 per il load work mode e il terzo per il tipo batteria L'uso è relativo alla sola ricarica di due batterie da 100ah in parallelo (come Emme48 insegna...) di tipo AGM quindi senza alcun carico. Deduco che i primi due settaggi siano "disable" o sbaglio? mentre per quanto riguarda il tipo batteria i settaggi sono 3: Sealed lead acid battery Gel battery Flooded battery Quale devo scegliere ? Un saluto e buon anno a tutti!

Grazie Marco per la tua risposta. ...anche se me l'aspettavo... Speriamo che quel rivenditore rimanga aperto ..e per molto...negozi così ormai ne è rimasti pochi.. Comunque avevo già previsto un suo spostamento in un luogo più fresco..visto che è più arzillo del vecchio prs240. .. Concordo sul discorso di volare basso sulla ricarica e seguirò il tuo consiglio..vedo se in rete riesco a trovare i valori di tensione corrispondenti alle 3 opzioni. Ti chiedo ma dalle nostre parti (io sono pratese) c'è qualche rivenditore di materiale elettrico che ha cavi grossi 16 25 e relativi capicorda ad occhiello? . I vari Obi e Brico arrivano al 16 giallo verde. Un saluto Fabio

Ho trovato questi valori in fondo al manualetto (leggo troppo poco...) Tutti valori uguali tranne questo: Boost Voltage : Gel 14.2 volt Sealed 14.4 volt Flooded 14.6 Io andrei di Gel o Sealed voi che dite? Saluti Fabio

Grazie Charlie e Marco (Emme48) delle risposte. La mia domanda sui cavi era più che altro relativa al prossimo montaggio (appena mi arriva a casa...l'ho ordinato in rete) dell'NCA Energy Power Evolution II.Credo che siano sufficienti quelli da 16mmq. L'impianto originario del mezzo quando l'ho preso era provvisto del Duo Battery della CBE. Praticamente con l'utilizzo normale delle utenze mi ritrovavo quasi sempre con la prima batteria in azione (compreso solver) e la seconda "dormiente". Sfruttando quell'impianto ho unito i due positivi che arrivavavno al DUO ambedue con i suoi fusibili a lamella da 50A con il cavo delle utenze. Ho preferito fare così reputando la lunghezza dei cablaggi modesta e la semplicità dell'operazione nell'unire il tutto... Ma l'EPE II lo posso montare per esempio dietro il sedile passeggero (dove c'era il Duo Battery) oppure è consigliabile metterlo nel vano batterie , essendo un Daily nel gavone sotto il telaio del mezzo ? E' utile poi il display che NCA da in optional con l'EPE II? Per ultimo se volessi misurae la corrente di ricarica basterebbe mettere un amperometro tra il + della batteria e il + del pannello? Scusate ...ma ho un lapsus...e potrei aver scritto una bischerata...[:D] Notte a tutti!! Fabio

Ciao concittadino!! Non so che dirti...a part che io avevo il DUO BATTERY della CBE. Tu ti riferisci al DUAL BATTERY che però è della NCA. Addirittura NCA afferma che insieme al suo EPE è "consigliabile" abbinare il suo dual battery...ma per me è un controsenso. L'EPE riesce a gestire le batterie in parallelo secco ...e non credo assolytamente che si arrivi alla sua corrente massima cioè 35A. Le batterie che ho io sono entrambi di fine 2012 (una 100AH AGM FIAMM e una 100AH AGM della NDS...entrambi...fisicamente...di "ottimo peso"). Secondo me è il principio di funzionamento del sistema dual che non mi ha convinto...La batteria principale con un uso normale delle utenze del mezzo...era continuamente in carica...mentre la seconda era lì insieme al suo solver (ne houno x batteria)..diciamo... dormiente. Tutto quì Ora che sono in parallelo secco..."partecipano entrambe alle danze". Ah..una cosa...ma di che zona di Prato sei?? E che mezzo hai?? Salutoni da Fabio

OK Chiarlie grazie del messaggio...Forse ho capito dove abiti...di là dal Bisenzio ...zona di lusso o sbaglio? Io sono zona PO Ovest... Per le batterie ho optato come già scritto per il parallelo diretto anche perchè con i sistemi che ci sono in commercio di varie marche ma che fanno alla fine la stessa funzione rischiavo di usare una batteria e solo il prallelo era "concesso" con assorbimenti di corrente alti..praticamente una battria sempre in carica e rari molto rari switch di carica sull'altra... Per curiosità..poso chiederti..qual'è la soluzione che hai adottato?? Un saluto Fabio Laika Ecovip 2i su Iveco 35C13