Energy power evolution

Cerca il post di Marco Emme48 dove spiegava come montarlo e i vari test.

a parte che faccio fatica a capire come hai collegato, se hai fatto esattamenet come dice m48 deve funzionare. Sei sicuro di questo? Hai fatto tu o qualche maneggione? Nessun rele scollega niente a batterie cariche. Il d+ andrebbe collegato al d+ e non all'accendisigari, immagino che sia sotto chiave, ma così facendo nell'attimo stasso che accendi solo il quadro l'EPE mette in carica la bs sottrendo energia alla BM ancora prima che il motore giri e che l'alternatore eroghi energia, a meno che tu non ti ricordi ogni volta di accenderlo e spegnerlo manualmente. Poi dici che hai scollegato l'unico cavo che arriva dalla batteria servizi e hai collegato l'EPE al cavo che va in centralina, ma se è scollegato come carica le batterie? Sei sicuro, a me sembra che stai tentando di ricaricare la centralina più che le batterie, e di conseguenza gli utilizzi sentono una tensione strana, troppo alta, e vanno in protezione spegnendosi. Se collegato giusto, dovrebbe mandare una tensione alta solo alle batterie servizi, diciamo intorno al valore che hai visto sul display, ma verso gli accessori dovrebbe arrivare solo energia erogata dall'alternatore, come se tu non avessi l'EPE ad una tnsione massima di 14,2 volt, visto che se installato correttamente separa le bs dalla centralina solo a d+ presente. Prova riconrollare e facci sapere. Ciao

Ci vuole un tester. Per fortuna il difetto è fisso e quindi puoi misurare in po' di tensioni su S e su BS durante il funzionamento (due prove da effettuare con un filo lungo che arriva in cabina + tester). Sembra il relè interno che non fa il suo dovere (sul mio era mezzo dissaldato e lo riparai da me). Insomma, il filo "S" dell'Energy Power Evolution è collegato ad un relè deviatore che ha solo due possibilità. [S] collegato a BM [S] collegato a BS In entrambi i casi [S] deve portare una alimentazione per cui il frigo (che dovrebbe attingere da [S]) dovrebbe funzionare. Inoltre... La centralina NON segnala affatto che le batterie sono in parallelo ma segnala che la BM è collegata al filo S che la centralina stessa crede sia BS. Quando viaggi S è collegato alla BM e la BS è ISOLATA DA TUTTO e viene solo ricaricata dall'Energy Power Evolution. In più... L'Energy POwer Evolution considera "attivo" un segnale D+ che superi i 13,5 volt il che significa che un +12 sotto quadro al posto del D+ è CORRETTO, solo a motore realmente in moto la BM eroga più di 13,5 volt e quindi l'EPE si attiva. N.B. solo il modello "Evolution", non quelo normale. Ed infine... Ci sono due interruttorini sull'Energy Power Evolution, come li ha predisposti? (leggi sul manuale). Ovviamente la PRIMA prova da fare è quella di verificare di nuovo se tutto è collegato come si deve. Sulla BS c'è collegato UN SOLO FILO che va al morsetto [4], vero?id="red"> ( a parte un eventuale pannello solare e/o inverter ) MArco.

Si, devi semplicemente misurare il valore della tensione ai morsetti dell'Energy Power Evolution (esclusa la massa) nelle varie situazioni di motore fermo, in moto, dopo un po' di tempo ecc... in modo da poterci capire qualcosa. Dopo e soltanto dopo decideremo se tutto va bene oppure no. Dovrai usare un tester elettronico che spero tu abbia già come dotazione di bordo. Per quanto riguarda il Dual Battery non mi pronuncio neanche se mi puntano la pistola alla tempia e nemmeno se mi minacciano di legarmi davanti a una TV sintonizzata sul programma Voyager. Marco.

quote:Risposta al messaggio di epsoncolor inserito in data 20/08/2012  17:43:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Imposta il tester su "volmetro in tensione continua" con 20 volt fondo scala. Il nero al telaio del mezzo o sul - e il rosso su quei tre. La tua domanda mi spinge a "consigliarti" l'aiuto di qualche amico che è un po' pratico di queste cose.[xx(] Marco.

OK. A motore spento il morsetto [S] ha la tensione della BS il che è corretto (in sosta usi la BS). A motore (appena) acceso il morsetto [S] è alla tensione della BM/Alternatori il che significa che il relè deviatore interno che sposta [S] (il carico della cellula, luci, frigo ecc) da BS a BM è a posto e la BS viene ricaricata dall'EPE a 14 volt e rotti. A batterie già cariche (visto che 14 volt e rotti ricaricano davvero) la BS passa in "mantenimento" con circa 13,8 volt. Per me è tutto a posto, almeno per quanto riguarda l'EPE. Le correnti precise (spero vivamente che quelle da te misurate siano quelle della centralina CBE e non quelle segnate dall'EPEid="red">) puoi misurarle scollegando il pannello solare che di questi tempi incide parecchio. Il pannello solare credo sia collegato a [S] ( tramite la centralina) ma non c'importa nulla, in viaggio è il Gasolio e non il Sole ce ricarica. Il frigo quindi è collegato tramite [S] alla BM (in viaggio) o alla BS (in sosta). Il frigo va a 12 volt SOLO se gli arriva sia la tensione di almeno 12 volt e se gli arriva anche il segnale D+. Quindi a questo punto di nuovo col tester ma sui due morsetti del frigo per capire perché non va in certe condizioni. Misura +12 e D+ sul frigo (questa è più difficile però) Marco.