Frigo ThetFord a... 220 con Inverter!

Salute a Tutti, mi sono Ripromesso di postare le Esperienze, dopo la modifica del Frigo ThetFord da 140lt, da 12V a 220V mediante inverter, comandato da D+ e da Batteria motore ! Ebbene, il mio mezzo, è un Trigano da 7,5 mt, con frigo sul Fianco SX, con griglie grandi, ho operato la modifica, inserendo un relais a 220V, in modo che l'alimentazione venga fornita o da motore in moto, tramite inverter Waeco da 600W, o da rete, commutando come preferenziale la Rete (colonnina 220V [;)]) durante il viaggio, con frigo Stracolmo, a Inverter, dopo 7 ore di viaggio, nella Cella Freezer ho -7,5 °C...Benone...[:D][:D][:D][:D], la T esterna era fra i 12 e i 6,5°C...e la velocità era compresa fra i 110 Km/h e i 40 Km/h (data Autostrada, e Strada statale e passi Montani...) Succesivamente, per circa 8 ore si è percorsa autostrada a circa 100 Km/h, con T finale di - 3.5 °C, partendo da un -12.5°C Il resto del viaggio, è stato percorso, con distanze NON superiori alle 3 ore, alternate da soste, il cui Frigo, funzionava a Gas, per cui la T interna della Cella Congelatore è rimasta prossima ai -9°C, e sempre parzialmente Piena... Rientrando, con cella Semivuota, e T° crescenti, per la verità partendo da un esterno di -12.5°C arrivando a un +20°C, esterno. la cella è passata da, un -15.5 da sosta a 220V, a un -7,5°C dopo circa 3 ore di viaggio, per poi ripassare a-0.0 dopo altre 3 ore di viaggio a 19°C est... ma a velocità comprese fra i 90 e i 120 Km/h...[:0][:0][:0][:0][:0][:0][:0] Per cui, ho deciso di chiudere la griglia inferiore del Frigo, mediante un lamierino che avevo già predisposto al aso (per la verità, ne avevo uno parziale, ed un'altro totale per la griglia superiore che NON ho utilizzato...[;)]) ottenendo, durante L'Ultimo Tratto del percorso, di circa 600 Km, un Decadimento da -15-5°C a -)-5 °C sempre alimentando il Frigo a 220V mediante Inverter... Oserei quindi affermare, che, certamente l'alimentazione a 220V rende Beneficio al rendimento del Frigo, MA, Molto di più, offre, la Parzializzazione, o la Occlusione, delle griglie di ventilazione, durante gli spostamenti ad Alta Velocità, quindi Autostrade o comunque strade co velocità costanti, superiori a 70 Km/h, per dare un Limite Massimo ! Un Tanto, come Promesso ! [;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di romarossi inserito in data 17/07/2011  11:02:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ciao Romano, Esatto, hai perfettamente centrato ciò che ho fatto, ovvero, ho provato a serrare COMPLETAMENTE la presa inferiore, e lasciare aperta la superiore, per consentire il deflusso dell'aria calda, mi ero portato una serie di lamierini di alluminio + apposita Roditrice ( per taglio senza deformazione, i lamierini provengono da tabelle di segnalazione, tipo Passo Carraio, NON stampate, quindi alluminio leggero...[;)]), ed alle temperature trovate (Nord Europa, Irlanda[:p]), è bastato ciò, ovvero, credo che sia NECESSARIO che il frigo riscaldi la zona del fornelletto e dell'evaporatore ma che NON scenda sotto un valore minimo, che, evidentemente, in viaggio, data la turbolenza ed il flusso dovuto all'avanzamento, avviene, sopratutto, per i frigoriferi montati sui fianchi (meglio dovrebbe andare per le installazioni, al posteriore[;)])... La modifica, francamente, NON mi sento di consigliarla, certo, un miglioramento lo ha dimostrato, ma, anche se i costi NON sono eccessivi, forse, NON conviene montare inverter e fare modifiche, basta, col senno di poi e con l'esperienza maturata sul campo, dotarsi di parzializzatore o ostruttore, di griglie di ventilazione, sai, per il Thetford, con le griglie grandi, NON ho trovato le chiusure invernali, meglio dovrebbe andare per i Dometic, quella, a mio avviso, sarebbe la soluzione Più Rapida e Comoda, a patto di ricordarsi di montarle e smontarle, quando in sosta ![;)][;)][;)][:D][:D][:D][:D] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Reludwig inserito in data 17/07/2011  15:19:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie del Consiglio, farò ancora dei Test, e seguirò il Tuo consiglio, daltronde, mi ero già preparato la doppia chiusura, oltre ad altri materiali da Test, ma per struttura mentale, sono solito, fare un Piccolo Cambiamento alla volta, in modo da capire e Verificare Esattamente l'efficacia di quanto modificato[;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Reludwig inserito in data 18/07/2011  21:17:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dove hai trovato, le Originali ? a detta del Fornitore Centrale, le grandi per il Thetford da 140-150lt, hanno un numero di serie ma....NON sono disponibili (o meglio, arrivano le piccole...e ne ho già...4 [V][V][V][V][V][V][V][V] !) [;)][:D] Ciao Gianfranco