Generatore a alcol, chi ne sa di più?

Io proprio non l'ho notato però il post merita approfindimento. Se i costi sono quelli che dici (certo però tra 500 e 1000 euro c'è differenza) non sarebbe affatto male poi sicuramente i costi di gestione sarebbero inferiori all'efoy. Se qualcuno ha da dare ulteriori info si faccia vivo. Ciao ciao[;)]

devi cercare di riciclare qualche ettolitro di pisc... ehm di vino della tua cantina allagata, eh! id="Georgia">id="blue">id="size3">

Mmmm Truckballack mi ricorda triccheballache.....sembra il nome di una "sola".... scherzi a parte sarebbe bellissimo, ma se non erro, dagli ormai lontani studi di chimica industriale, la pila a combustibile o fuel cell, ha bisogno dell'idrogeno per funzionare, quindi vanno bene idrocarburi come metano, gpl (anche se con resa minore), metanolo (detto anche alcol metilico)..... dove l'idrogeno è "abbondante" In effetti anche l' alcol etilico contiene idrogeno, (mi aiutino per favore i chimici) nel gruppo ossidrile (-OH) senz'altro, ma nel reforming all'interno del catalizzatore della fuel cell in questa forma non può essere utilizzato. qualcuno può chiarire la cosa? Grazie

a parziale rettifica del precedente post... Si tova, si trova, diversi forum parlano della nuova DAFC (direct alcohol fuel cell), la pila a combustibile ad alcol diretto... e parlano proprio di alcol etilico (non tossico come il metanolo).... bye Luca

quote:Originally posted by luke66PN
a parziale rettifica del precedente post... Si tova, si trova, diversi forum parlano della nuova DAFC (direct alcohol fuel cell), la pila a combustibile ad alcol diretto... e parlano proprio di alcol etilico (non tossico come il metanolo).... bye Luca >

> Dicci di più. Ciao ciao

Orca miseria.... non trovo più il link.... ho digitato DAFC (direct alcohol fuel cell) su google e su wikipedia, ma non riesco più a visualizzare la pagina....era un bell' articolo sull impiego di etanolo (l'alcol che si usa per casa) al posto del metanolo... se ritrovo posto il link..

prova a digitare D.E.F.C. e trovi tutto ... L'idea e' buona speriamo che venga messa in pratica velocemente.. Marco1971

Perchè non postate il testo dell'articolo?[;)]

La sigla DEFC deriva dal nome inglese Direct Ethanol Fuel Cell che indica celle elettochimiche che permettono la conversione diretta di etanolo in energia elettrica senza ricorre a passaggi intermedi. L'etanolo può essere utilizzato anche come combustibile per motori a combustione interna (si veda l'esempio brasiliano), ma questo ha l'inconveniente di richiedere l'utilizzo di etanolo con una concentrazione elevata per poter funzionare, poiché gli attuali motori termici non sono adatti a funzionare utilizzando elevate percentuali di acqua nella camera di scoppio. La concentrazione deve essere prossima, se non superiore all'azeotropo (circa 96% in volume) il che comporta un elevato dispendio energetico per ottenere una soluzione sufficientemente concentrata di etanolo. Si è calcolato che per ottenere etanolo con una concentrazione utile a poter essere usato in motori a C.I. sono necessari circa 81'200 kJ/L di etanolo prodotto, mentre l'energia contenuta è di 138'200 kJ/L con una perdita energetica di 57'000 kJ/L. Considerando che la maggior parte dell'energia è necessaria a far si che la soluzione acquosa dell'etanolo passi dal 10% (valore massimo ottenibile per via fermentativa) al 98% (per mezzo di una distillazione ternaria con benzene) si nota subito che questo passaggio è quello che maggiormente incide sull'efficenza (e la convenienza) di utilzzare etanolo come vettore energetico. Il vantaggio dell'utilizzo delle DEFC è dato dalla possibilità di utilizzare soluzioni acquose di etanolo con concentrazioni decisamente inferiori (anche 1M o meno di etanolo in acqua) eliminando completamente la necessità di distillazione; se si considera infine che il rendimento energetico di un motore a C.I. difficiemlente supera il 40% mentre con Fuel Cell si può superare facilmente il 50% di energia convertita in energia elettrica (e fino ad un 85% effettuando recupero di calore) si capisce subito l'interesse verso questa nuova tecnologia.

Grazie per la puntualità Grinza[;)]

Complimenti a Grinzia per la sua tecnica e dettagliata risposta. Anch'io in fiera non l'ho notata questa nuova fuel-cell, ho chiesto allo stand della truma a che punto fosse la sperimentazione, e mi hanno risposto che probabilmente nemmeno per il 2009 sarà commercializzata, e poi comunque ha lo svantaggio di essere alimentata a GPL, che su un camper la scorta non abbonda specialmente d'inverno quando è richiestà piú energia sia termica che di conseguenza elettrica. Seguiró con molta attenzione questo DAFC, che cosí presentato sembrerebbe veramente conveniente. Speriamo che le promesse di questa azienda siano serie e non delle fole come al solito!!! Buoni Km a tutti