Generatore a alcol, chi ne sa di più?

Io proprio non l'ho notato però il post merita approfindimento. Se i costi sono quelli che dici (certo però tra 500 e 1000 euro c'è differenza) non sarebbe affatto male poi sicuramente i costi di gestione sarebbero inferiori all'efoy. Se qualcuno ha da dare ulteriori info si faccia vivo. Ciao ciao[;)]

devi cercare di riciclare qualche ettolitro di pisc... ehm di vino della tua cantina allagata, eh!

Mmmm Truckballack mi ricorda triccheballache.....sembra il nome di una "sola".... scherzi a parte sarebbe bellissimo, ma se non erro, dagli ormai lontani studi di chimica industriale, la pila a combustibile o fuel cell, ha bisogno dell'idrogeno per funzionare, quindi vanno bene idrocarburi come metano, gpl (anche se con resa minore), metanolo (detto anche alcol metilico)..... dove l'idrogeno è "abbondante" In effetti anche l' alcol etilico contiene idrogeno, (mi aiutino per favore i chimici) nel gruppo ossidrile (-OH) senz'altro, ma nel reforming all'interno del catalizzatore della fuel cell in questa forma non può essere utilizzato. qualcuno può chiarire la cosa? Grazie

a parziale rettifica del precedente post... Si tova, si trova, diversi forum parlano della nuova DAFC (direct alcohol fuel cell), la pila a combustibile ad alcol diretto... e parlano proprio di alcol etilico (non tossico come il metanolo).... bye Luca

quote:Originally posted by luke66PN
a parziale rettifica del precedente post... Si tova, si trova, diversi forum parlano della nuova DAFC (direct alcohol fuel cell), la pila a combustibile ad alcol diretto... e parlano proprio di alcol etilico (non tossico come il metanolo).... bye Luca

Dicci di più. Ciao ciao

Orca miseria.... non trovo più il link.... ho digitato DAFC (direct alcohol fuel cell) su google e su wikipedia, ma non riesco più a visualizzare la pagina....era un bell' articolo sull impiego di etanolo (l'alcol che si usa per casa) al posto del metanolo... se ritrovo posto il link..

prova a digitare D.E.F.C. e trovi tutto ... L'idea e' buona speriamo che venga messa in pratica velocemente.. Marco1971

Perchè non postate il testo dell'articolo?[;)]

La sigla DEFC deriva dal nome inglese Direct Ethanol Fuel Cell che indica celle elettochimiche che permettono la conversione diretta di etanolo in energia elettrica senza ricorre a passaggi intermedi. L'etanolo può essere utilizzato anche come combustibile per motori a combustione interna (si veda l'esempio brasiliano), ma questo ha l'inconveniente di richiedere l'utilizzo di etanolo con una concentrazione elevata per poter funzionare, poiché gli attuali motori termici non sono adatti a funzionare utilizzando elevate percentuali di acqua nella camera di scoppio. La concentrazione deve essere prossima, se non superiore all'azeotropo (circa 96% in volume) il che comporta un elevato dispendio energetico per ottenere una soluzione sufficientemente concentrata di etanolo. Si è calcolato che per ottenere etanolo con una concentrazione utile a poter essere usato in motori a C.I. sono necessari circa 81'200 kJ/L di etanolo prodotto, mentre l'energia contenuta è di 138'200 kJ/L con una perdita energetica di 57'000 kJ/L. Considerando che la maggior parte dell'energia è necessaria a far si che la soluzione acquosa dell'etanolo passi dal 10% (valore massimo ottenibile per via fermentativa) al 98% (per mezzo di una distillazione ternaria con benzene) si nota subito che questo passaggio è quello che maggiormente incide sull'efficenza (e la convenienza) di utilzzare etanolo come vettore energetico. Il vantaggio dell'utilizzo delle DEFC è dato dalla possibilità di utilizzare soluzioni acquose di etanolo con concentrazioni decisamente inferiori (anche 1M o meno di etanolo in acqua) eliminando completamente la necessità di distillazione; se si considera infine che il rendimento energetico di un motore a C.I. difficiemlente supera il 40% mentre con Fuel Cell si può superare facilmente il 50% di energia convertita in energia elettrica (e fino ad un 85% effettuando recupero di calore) si capisce subito l'interesse verso questa nuova tecnologia.

Grazie per la puntualità Grinza[;)]

Complimenti a Grinzia per la sua tecnica e dettagliata risposta. Anch'io in fiera non l'ho notata questa nuova fuel-cell, ho chiesto allo stand della truma a che punto fosse la sperimentazione, e mi hanno risposto che probabilmente nemmeno per il 2009 sarà commercializzata, e poi comunque ha lo svantaggio di essere alimentata a GPL, che su un camper la scorta non abbonda specialmente d'inverno quando è richiestà piú energia sia termica che di conseguenza elettrica. Seguiró con molta attenzione questo DAFC, che cosí presentato sembrerebbe veramente conveniente. Speriamo che le promesse di questa azienda siano serie e non delle fole come al solito!!! Buoni Km a tutti