generatore in viaggio...si spegne

Mi sembra un'idea estremamente pericolosa la tua. Sei veramente sicuro di voler mandare benzina in pressione ad un sistema di carburazione progettato per un debole dislivello tra carburatore e serbatoio? Se vuoi riprogettare la carburazione mi sembra che sei fuori strada. Ho dei dubbi che la cosa sia sicura così, figuriamoci la tua idea. Ripensaci!! Marco.

Sei sicuro che sia un problema di benzina e non di olio? In molti generatori,quando il livello olio cala,il motore si spenge. E il discorso che fai tu delle curve potrebbe anche tornare. Gianluca

Ciao, compra una pompa a 12 volt bosch e la colleghi al tubo del serbatoio prima del carburatore gli metti una T e gli colleghi un tubo di ritorno al serbatoio di modo che la pressione in più sfoghi verso il serbatoio.Io ho fatto lo stesso lavoro sulla pala meccanica alla quale non andava più la pompetta del gasolio e funziona benissimo , la pompa la recuperai dal demolitore se non ricordo male era quella del serbatoio della punto a benzina. Saluti Antonio

quote:Risposta al messaggio di impiegatodelvolante inserito in data 31/05/2011  19:22:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>

Ciao, la sparo lì...non riesci nemmeno a mettero un'altro piccolo serbatoio(credo basti anche solo da un litro) subito sopra il generatore? quindi tra il suo originale e il generatore...così facendo avresti un secondo serbatoio sempre pieno che in curva,frenata e accelerazione ti permette di non far spegnere il generatore...poi quando torni in posizione di marcia normale, si riempie di nuovo con la gravità...spero di essermi fatto capire...ciao

quote:Risposta al messaggio di impiegatodelvolante inserito in data 31/05/2011  19:22:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma sei sicuro che il problema sia nel serbatoio distante? Anch'io ho avuto questo problema tempo fa ma dipendeva dal livello dell'olio.Quando facevo salite o discese ripide o curve si spegneva,è bastato alzare un filo il livello dell'olio ed il problema è scomparso.

In automodellismo si usa un serbatoio di recupero in pressione con "anche" i gas di scarico

quote:Risposta al messaggio di globetrotter81 inserito in data 31/05/2011  20:46:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi hai "rubato" l'idea![:D] Stavo proprio per postarla io ma ho letto la tua risposta e non posso far altro che quotarti. In effetti, se il problema è nella alimentazione, quella di aggiungere un piccolo serbatoio per sopperire a momentanei vuoti potrebbe essere una soluzione. Però anche io penserei al livello dell'olio, perchè la vaschetta del carburatore un pò di tolleranza tipica delle curve dovrebbe averla. Tranne che non sia un impianto ad iniezione! Cordiali saluti. Max.

se non è possibile mettere il serbatoio vicino al generatore metti il generatore vicino al serbatoio [:)][:D] , purtroppo la distanza del serbatoio deve essere abbinata ad un regolare dislivello altrimenti in certe situazioni il carburante non arriva al carburatore o arriva con fatica , se non è possibile alzare ulteriormente il serbatoio personalmente proverei ad alzare il pescante dal serbatoio di qualche cm , perderai un po di capienza ma non avresti nessuna pompetta o marchingegno in finzione mario

quote:Risposta al messaggio di Tony1968 inserito in data 31/05/2011  20:44:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non state a inventare niente e date retta a Tony1968 che funziona sicuro

forse dico una boiata ma usare un vaso di espansione?

e se metti un filtro della benzina quello un po grandicello un po piu alto del carburatore e vicino al carburatore che fa da piccolo serbatoio supplementare ciao romeo

quote:Risposta al messaggio di impiegatodelvolante: P.S. chiedo gentilmente agli antigeneratori di astenersi con i loro soliti discorsi. grazie>

> Scusa, ti scrivo da ignorante in materia: ma a cosa serve il generatore in marcia? L'alternatore con un buon inverter non sarebbe meglio?

Prima di aggiugere varie pompe ausiliarie proverei con il filtro in aggiunta ad una semplice valvola di non ritorno posta all'uscita del serbatoio di benzina in modo da escludere con certezza il fatto che la semplice forza centrifuga, anche se di bassa entita', rallenti l'afflusso di carburante nel tubo di alimentazione. P. S. se uno vuole avere il generatore in marcia acceso ad ogni costo un motivo valido deve averlo di certo, non credo che gli serva per un idromassaggio con sauna annessa[:D]

Ciao Impiegato. Lavoro come tecnico in un'azienda che produce gruppi elettrogeni(anche da "camper"),ed ho partecipato alla progettazione e tuttora seguo la produzione di vari modelli motorizzati Honda. I modelli specifici per camper o autonegozi, sono dotati fin dall'origine di una pompa a membrana (depressione) appositamente dimensionata per prevalenza e portata, tale da non creare pressione eccessiva all'interno della vaschetta del carburatore; tale pressione può essere causa di due problemi: 1- trafilamento attraverso lo spillo chiusura flusso benzina, comandato dal galleggiante, con conseguente spinta attraverso lo spruzzatore di massima e quindi funzionamento irregolare dovuto alla variazione in percentuale della miscela aria/benzina. 2- in alcuni modelli di carburatore è presente un forellino che in caso di bloccaggio dello spillo permette alla benzina in eccesso di uscire dal carburatore stesso; a voi immaginare le conseguenze se l'uscita non è canalizzata all'esterno. Comunque,se il modello la prevede, ti consiglio di controllare la pompa a membrana e anche di controllare il rubinetto del serbatoio(sicuramente c'è)che potrebbe avere il passaggio parzialmente chiuso. L'olio deve essere sempre oltre il livello massimo; nel caso sia presente una prolunga del bocchettone, il livello max è inteso con la astina svitata, solo appoggiata al bocchettone. Spero di essere stato d'aiuto. Buoni viaggi Enrico

quote:Risposta al messaggio di impiegatodelvolante inserito in data 31/05/2011  20:08:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Allora metti il serbatoio lontano quanto ti pare ma più in alto. Se il "Principio dei vasi comunicanti" non è stato abrogato dal governo col recente "decreto omnibus" direi che la pressione (poca) sarà data dal dislivello tra serbatoio e carburatore. Secondo me se il problema è solo quello basta e avanza ed inoltre puoi mettere il serbatoio lontano quanto ti pare purché sia più in alto del generatore. EVITA L'IDEA DELLA POMPA. MArco.

quote:Risposta al messaggio di rico inserito in data 01/06/2011  17:07:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Enrico,visto che gentilmente sei intervenuto nella discussione vorrei approfittare per chiedere ancora sul livello dell'olio perchè quello che hai scritto non mi è chiaro. Io ho un gruppo con motore honda 2500,del 99 per capirci,ed ha sul basamento una prolunga cilindrica nella quale è inserira l'asta per il controllo del livello.Questo lo tengo un pelo piu alto del segno max dell'asta,infilata a fondo,mentre invece mi pare di capire che,secondo te,la misura si dovrebbe fare con la battuta meccanica fuori,facendo sempre riferimento al segno max.In pratica il livello dovrebbe stare un paio di cm sopra al max ccon l'asta inserita a fondo.Ho capito bene? Come ho detto sopra anch'io avevo il problema lamentato dall'impiegato...finche non ho alzato il livello dell'olio di un po' Gia che ci siamo,e farebbe comodo anche ad altri,ti chiedo se c'è la possibilita di silenziarlo ulteriormente?Grazie,Franco

quote:Risposta al messaggio di impiegatodelvolante inserito in data 01/06/2011  19:01:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Esistono pompe elettriche per carburatori, hanno pochissima pressione e portata, dovrebbero essere della Pierbugh (si montavano sui 112 Abarth, Giulia, Giulietta ecc ecc) Il problema delle pompe elettriche in genere è che, la pressione prodotta, vince la tenuta dello spillo conico comandato dal galleggiante, riempiendo eccessivamente la vaschetta del carburatore, quindi il pozzetto dell'emulsionatore, quindi ingrassando la carburazione, il motore...si ingolfa e si spegne (e difficilmente riprende in moto finchè non si cala il livello... e non si asciuga la candela[V]) Una soluzione che avevo adottato su una serie di fuoristrada Suzuki, che avevo preparato, era quello di mettere una spugnetta a maglia larga (tipo spugna naturale), opportunamente tagliata, nella vaschetta del carburatore, così facendo si evita che, il pozzetto dell'emulsionatore, si vuoti in curva o durante un sobbalzo, frenando il movimento della benzina all'interno della vaschetta, la principale causa di spegnimenti o perdite di potenza(ma in presenza di pompa benzina, quindi nel caso specifico, SOLO SPEGNIMENTO Certo[;)]), la spugna NON deve interferire con il movimento del galleggiante[;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Nuvola2 inserito in data 01/06/2011  20:14:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> su tutti i motori generalmente il livello si controlla con l'astina svitata e soltanto appoggiata al carter, quindi il livello max ad astina avvitatata corrisponde, circa, al minimo reale