Gomme 215/75 R 16 113/111Q

quote:Risposta al messaggio di ago73 inserito in data 11/05/2010  16:23:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> sirpa gomme a sesto

Perche' sulla targhetta del mio Transit c'e' scritto 5,5 rear 3,0 front.

P.S: i camper non sono montati su un unico telaio ma fiat ducato nelle sue piu varie versioni dove forse e ^ piu semplice fare riferimento alla misura delle gomme 185r14,195/75r16,205/7015.,215/70r15 215/70r16 ecct,ecct. ford transit traz posteriore singola .gemellato.ora anche traz.anteriore 195r14,185r14,195/70r15 ecctecct iveco dayli sigole e gemmelato mercedes singolo e gemellato va da se che forse ognuno ha una pressione sua un riferimento c^e^ su ogni misura di gomma c^e una pressione massima alla quale la gomma sopporta un peso massimo poi ognuno pensi-faccia quello che vuole ricordando che esiste -per fortuna- una certa varieta^-assortimento di mezzi e relative gommeid="Arial Black">id="size2">id="blue">

quote:Risposta al messaggio di alexpix inserito in data 12/05/2010  17:46:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Prima di tutto verifica se la targhetta e' riferita al mezzo prima di essere camperizzato o dopo. La cosa migliore e' leggere nel libretto di "Uso e Manutenzione" dove troverai diversi valori di pressione riferiti ai diversi allestimenti; prendi per buoni soltanto i valori riferiti alla voce CAMPER. Sulla spalla dello pneumatico troverai il valore massimo di pressione sopportato dallo stesso. Ciao Giulio

La targhetta si riferisce alla meccanica e non all'allestimento, ho guardato sul libretto dell'allestitore e ho trovato questo ma sinceramente non ho capito.

quote:Risposta al messaggio di alexpix inserito in data 13/05/2010  23:49:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> partendo dal presupposto che ""ognuno tira l'acqua al suo mulino"" ogni fabbrica salvaguarda il suo prodotto quella del veicolo consiglia poca aria=più molleggio meno vibrazioni-rumori-sbullonamenti cruscotto-panelli portiere ecct.ecct. quella dei pneumatici dice per tot peso -tot aria e lo stampiglia su tutti e due e lati della gomma,l'aria ,anche per le gomme, è vita,minor riscaldamento,minore usura,più scorrimento=minor consumo carburante, l'autista fa come gli crede 1-minor consumo ?- 2-più confort ? o semplicemente 3-manco le guarda nell'etichetta vo=vorne=anteriore hi=hinte=posteriori le 185/75r16 sul posteriore(credo senz'altro riferito al gemellato 4gomme=meno aria le altre"" vo 3,5"" per avere un anteriore "soffice" e salvare la cabina [;)] id="Arial Black"> [/font=Arial Black]id="size2">id="blue">

per il fabbric.del veicolo che ci sia poca aria porta confort in cabina tanto c'è il servo sterzo che toglie la fatica della poca aria nelle anterioriid="Arial Black">id="size2">id="blue">

Ora mi e' chiaro, quindi le ruote anteriori non dovrebbero superare le 3,5 atm.

quote:Risposta al messaggio di alexpix inserito in data 15/05/2010  15:46:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Direi che "salito" sia stato molto ironico, ma forse incompreso. Le 3,5 atm. sono "previste" (sigh) dall' allestitore per aumentare (povero lui che ne e' convinto) il confort nella cabina del mezzo. A quella pressione un bel curvone preso a 100 km/h, penso e ripeto, penso, puo' causare anche lo stallonamento dello pneumatico sottoposto, sulla sua spalla, ad una forza data dalla risultante del peso del mezzo, dell' aumento di peso per l' inerzia di velocita' e dalla forza centrifuga. Per di piu' sulle ruote direzionali. Ma gli allestitori li fanno gli studi di dinamica [?][?][?][}:)] Se mi sbaglio correggetemi... ne dubito. Ciao Giulio

euro 560 + 20 per gonfiaggio con azoto ciao[:D]

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 15/05/2010  16:06:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grazie, Sandvikid="size3">id="blue"> almeno c'è qualcuno che comprende avete presente i gommoni dei 4X4? hanno tanta aria ma poca pressione 1,8-2,0 non di più appunto per fare da molleggio ed assorbire le asperità sono giornate critiche piove tira vento... scusate a proposito di pressione, basta fare riferimento a quella ""atmosferica"" si sta benone ,di buono umore con il bel tempo (alta pressione) [8D][8D][8D][8D] [:)][;)] oppure viceversa brutto tempo (bassa pressione)[:(][xx(][V] ehhh si,voi che avete imparato a guidare solo veicoli con servosterzo """avete perso un epoca"" chi ha usato veicoli senza servo ha conservato la sana abitudine di controllare periodicamente la pressione delle gomme non dimentica, e sbraita :id="Arial Black">id="size2">id="blue"> "" non è più l'aria... di una volta"".. id="Arial Black">id="blue"> id="size5">

Scusate, ma nessuno le ha mai prese a Livigno? con quello che costano sarebbe l'unica cosa che vale la pena comperare...[:D][:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 15/05/2010  16:06:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il costruttore della meccanica scrive pressione massima 3,0 atm, l'allestitore scrive pressione 3,5 atm. Tu credi che non fanno studi sulla dinamica? Credo proprio che ti sbagli di grosso.

Per far stallonare una gomma ci vuole una pressione bassissima e uno stress laterale notevole !! Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 15/05/2010  16:06:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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ciao, io ho gonfiato sempre le mie gomme (prima 4 agilis adesso 2 camping e 2 Goodyear cargo G26) alla pressione stampigliata sullo pneumatico.In pratica: le Agilis e le Cargo a 4,5, mentre le Camping a 5,5. Mai avuto consumi di battistrada irregolari e con le Agilis ho percorso ca. 65000Km.

quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 15/05/2010  23:42:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tu sei del campo; quindi sai perfettamente che prima di stallonare si crea una fuoriuscita d'aria per effetto dell' infinitesimale distacco del cordolo di tenuta dall' incavo del cerchio. Questa fuoriuscita d' aria e' quella che abbassa ulteriormente la pressione della gomma; quindi il rischio di stallonare se non e' al primo curvone lo e' al secondo o al terzo. Comunque in tutti i casi si abbassa ulteriormente la pressione del pneumatico con le altre conseguenze del caso. Non dimentichiamo, inoltre, che banalissime toccate del cerchio contro il bordo di un marciapiede vanno a danneggiare proprio il primo incavo di tenuta dell' aria. Ciao Giulio

quote:Risposta al messaggio di alexpix inserito in data 15/05/2010  22:18:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tu credi che non fanno studi sulla dinamica? Convintissimo. Se le facessero non ciu sarebbero anche i problemi alle sospensioni di cui nessuno parla perche' non ci si ne accorge per "adattamento progressivo". Ciao Giulio

Sinceramente ti debbo smentire. Lo stallonamento quando avviene, capita in un colpo secco e unico e non progressivamente. Quando la prssione è molto bassa e a causa di uno stress laterale tipo una curva forte o a causa di una buca il tallone dello pneumatico esce dal bordo del cerchio. Una perdita progressiva d'aria dalla zona tallone puo avvenire se il cerchio è ossidato e il tallone a causa di un principio di ruggine non aderisce e non alloggia perfettamente sul cerchio. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 16/05/2010  08:31:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 16/05/2010  18:24:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quando la prssione è molto bassa e a causa di uno stress laterale tipo una curva forte o a causa di una buca il tallone dello pneumatico esce dal bordo del cerchio. Scusa, ma non e' la stessa cosa che ho detto io ? Ciao Giulio

Forse ho capito male. Avevo inteso che tu dicessi che l'aria esce poco alla volta per poi stallonare definitivamente. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di Sandvik inserito in data 16/05/2010  18:42:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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