Info batterie agm in parallelo

In risposta al messaggio di cananni del 01/09/2015 alle 19:35:41

Spero che tu abbia dovuto fare cosi', penso che elettricamente sia quanto di peggio si possa fare, indipendentemente dal fatto che poi funzioni lo stesso Adelmo

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Sì il parallelo o contatto e fatto sulla morsiettiera dell'inverter. ..come mai dici quanto peggio si possa fare??

In risposta al messaggio di cananni del 01/09/2015 alle 20:02:46

I percorsi delle correnti sia di carica che di scarica in un parallelo dovrebbero essere piu' uguali possibile, sia come sezione che come lunghezza de cavi. Adelmo

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I cavi sono della stessa identica lunghezza e la sessione dei cavi usata e più che sufficiente ((circa 90mmq) per una lunghezza di 55cm...l'impianto e stato studiato e limitato tramite fusibili in base al tipo di uso che ne dovevo fare...tornando ai dati che ho postato cosa mi dite invece sopratutto  perché con il camper in moto il positivo che va alla centralina diventa incandescente???

In risposta al messaggio di ik6Amo del 02/09/2015 alle 09:52:02

Purtroppo le informazioni date da natolibero sono molto frammentarie e vanno ricercate nei vari interventi. Non dice tutto infatti. All'inizio chede solo informazioni su un eventuale guasto di una delle batterie in parallelo;

nel secondo intervento traspare l'uso notturno di un inverter, poi esce fuori che utilizza un frigo a compressore 220V ed una macchina espresso ma, soprattutto, dichiara che a motore acceso si riscalda eccessivamente il cavo parallelatore fra BM e BS. Collegamento fra le due batterie in parallelo con cavi da 90 mm2; e sicuro? Da quanto affermato, mi sembra di poter dedurre che una delle due batterie ha almeno un elemento in corto; l'altra forse ha subìto varie scariche profonde ed è ormai inutilizzabile; rischia l'incendio del camper OGNI VOLTA CHE METTE IN MOTO. Le cose sono due: o abbiamo a che fare con UNA BOMBA VAGANTE, rappresentata dal camper in quelle condizioni, oppure ci sono delle inesattezze su quanto affermato. Una cosa è comunque certa: il camper ed il suo impianto elettrico sono stati scambiati per la fornitura elettrica di casa!!! Non servono 250W di pannelli, se si preleva tanta corrente da non poter ricaricare le batterie; non servono batterie sia pure di pregio e di grande capacità se poi non si è in grado di ripristinarne la carica; non servono cavi da 90mm2 (ma poi lo sono?) se il collegamento del parallelatore e soprattutto il generatore del mezzo non sono adeguati ad erogare la corrente necessaria alla ricarica. In tuttto questo, i fusibili che sarebbero dovuti intervenire (mi riferisco alla dichiarazione di cavo parallelatore arroventato), DOVE SONO? Assistiamo tutti i giorni a fatti di cronaca che raccontano di incendi di camper;  con queste condizioni elettriche mi meraviglio che incidenti del genere siano così pochi!!! Voglio esprimere un monito a tutti i camperisti: Il camper è fatto per viaggiare, per vivere all'aria aperta. Va apprezzato per quello che offre e per la vita diversa che permette di fare, rispetto alla normale routine di casa. Il non saper rinunciare a piccole comodità come una bibita ghiacciata che, per il frigo del camper è solo fresca, l'aria condizionata  al posto di quello che offre una ventilazione naturale non ci permette di classificarci come camperisti. Se non sappiamo fare  a meno di queste cose, è meglio che pensiamo a vendere il camper. Il camperismo non è risparmio, è una scelta di vita e come tale va praticato facendo una vita diversa da quella che si fa normalmente in casa.   / L'esperienza?? E' la somma delle fregature!!!

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Allora ti spiego come ho fatto l'impianto  2 batterie da 100ah  agm 2 pannelli da 125 watt  l'uno regolatore da 15 ah pwm
L'impianto è così sviluppato parto dai pannelli installati in parallelo con diodo sul positivo prima del parallelo cavi solari da 6mm che vanno da prima in un quadro elettrico con un interrutto re che mi permette di levare energia in caso di manutenzione da li vanno al regolatore...dal regolatore alle batterie ci sono solo 20 cm di cavo sempre 6mm...poi su una delle 2 batterie c'è  collegato i pannelli i cavi che vanno in centralina e l'alimentazione x l'inverter mentre sull'altra batteria solo i caci che vanno all'inveter...I cavi che vanno all'inveter  sono da circa 90mmq  (diametro del rame 1cm quindi se non ricordo male si fa raggio x raggio x3.14 e trovo i mmq) partendo dalle batterie dopo circa 10 cm troviamo i porta fusibili  con 2 fusibili da 75ah x ogni positivo che va all'inveter la lunghezza dei cavi e di 55 cm e gli occhielli sono stati crimpati da un elettrauto visto che per farlo si è  dovuto usare una pinza montata su un banco...mentre x quel che riguarda i cavi che vanno alla centralina sono quelli di serie con fusibile da 30ah installato 5cm dopo il polo positivo..passiamo all'impianto  elettrico tutti i cavi dell'impianto  elettrico sono stati sostituiti  con cavi da 2.5mmq (di serie c'erano gli 1.5) l'impianto  inverter e stato installato con il sistema m48 su tutte le prese escludendo solo quella x il trivalente  quando viene rimontato nei periodi più freschi...x quel che riguarda il riscaldamento del cavo che arriva o va in centralina con motore acceso succede solo quando la batteria e collegata infatti quando lo ho staccato x vedere quanta tensione arrivava a motore acceso non si è surriscaldato (perché? ??)
Altri dati che posso dare il frigo a compressore ha una potenza di 65 e un consumo nominale sulla carta di 312 nellarco delle 24 ore quindi arrotondato di un 3
25% che si prende l'inverter siamo attorno ai 400 al giorno ossia circa 35ah (una televisione o un turbovent acceso x 8 ore al giorno consumano più energia se non erro) ok nota dolente  la macchina espressi (1240w)x fare 2 caffè resta accesa tra scaldarsi ed erogati circa 4 minuti so che lo spunto e molto alto 
Spero ora di aver messo le cose un pochino più in chiaro

Comunque  perché a filo attaccato alla batteria con motore acceso si arroVenta mentre staccato e sempre con motore acceso non lo fa???
Altra cosa come mai anche il regolatore di carica malgrado gli arrivi un voltaggio adeguato dai pannelli in uscita da poco più di 3.5v???
Penso che qualcosa sia successo troppe cose tutte assieme

Dimenticavo...tutti i cavi con i vari collegamenti fatti all'interno del quadretto elettrico dove è stato messo il relè  x lo scambio automatico in presenza di 220v  e stato fato da un amici che di mestiere fa l"elettricista

In risposta al messaggio di alva.it del 02/09/2015 alle 11:22:19

Due pannelli solari da 125 Watt l'uno, a valle di questi un regolatore da 15 Ampere? Poi ti lamenti che trovi poca tensione in uscita? Chi ti ha fatto l'impianto ne mastica di corrente... forse... Il cavo parallelatore diventa

incandescente per un solo motivo: passa troppa corrente. Il cavo è troppo sottile? E' in corto circuito? Il tuo amico elettricista ha scambiato la tensione di rete con la bassa tensione delle batterie, montando cavi inadatti per la bassa tensione? Cosa vuol dire: cavi climpati al banco da un elettrauto? Ha usato una morsa? Martello e cacciavire a croce?, Climaptrice idraulica? Bisognerebbe vedere l'impianto che hai, a distanza si possono fare solo supposizioni. N.B. Si usa Ah (Ampere-ora, corrente  per tempo), solo per indicare la capacità delle batterie. La corrente, la portata dei fusibili, ecc, si indica con A, oppiue Ampere. P.S. un cavo da 90 mmq non esiste, sarebbe complicato intestarlo e stenderlo. Ho usato il 100 mmq, e so cosa vuol dire. Scommetto che hai al massimo un 10 o un 16 mmq, se non inferiore. [;)]73 de

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Alvaro te lo garantisco dei cavi sono poco più poccoli di quelli usati x fare i cavi delle batterie quando si resta a piedi...x il crimpaggio e stato fatto da un elettrauto che fa solo impianti stereo (da manifestazione ) la pinza che ha usato era simile ad una tronchetti quelle x tagliare i Luchetti...il cavo che si scalda e quello originale della casa