Info su Moove RE100, batterie etc. per migliorie

Buongiorno a Tutti, ho acquistato poco prima di Natale un Mobilvetta Kea M74 del 2009 con su montato il kit dei pannelli della Moove da 100 Watt e regolatore di carica per due batterie Moove RE100. Utilizzando il mezzo anche in inverno in alta montagna alle bassissime temperature ed avendo il riscaldamento Webasto il concessionario mi ha suggerito di appoggiarmi per periodi superiori al semplice week-end alla rete elettrica per non correre il rischio di rimanere al buoi ed al freddo. Durante le vacanze di natale i 6 gg. passati in Val Cenis (arrivando anche a -20°C di notte) allacciati alla 220V. non hanno creato alcun tipo di problema. Lo scorso week-end in vece mi sono recato in Liguria parcheggiando in parcheggio camper privo di allaccio elettrico il venerdì sera. Pur non in presenza di temperature rigide (5° C la minima e 12°C la massima) e con il Webasto al minimo (praticamente spento) durante il giorno e al 40% durante la notte la domenica mattina siamo rimasti senza corrente. Devo aggiungere che il camper era parcheggiato in un’area ricca di alberi e praticamente in ombra tutto il giorno e che il sabato ha praticamente piovuto tutto il giorno. Essendo alle prime esperienza con questo camper e in assoluto alla prima esperienza con i pannelli volevo chiedere a chi vorrà darmi supporto info circa il settaggio del regolatore. Ho letto dal libretto istruzioni che esiste la possibilità di definire la % di carica sulle 2 batterie (BS e BM) collegate. Attualmente il mio ha l’impostazione di default (50%-50%). La mia domanda è questa: la ripartizione al 50% della carica viene erogata dal regolatore a prescindere dal livello di carica delle due batterie, oppure vi è una sorta di ulteriore ripartizione che sino a quando il livello di carica delle due batterie non è lo stesso tende a privilegiare quella con un livello di carica più basso ? Non penso che il software di gestione del regolatore sia così fine però trattandosi proprio di software le vie della programmazione sono infinite. Se la ripartizione della carica è un parametro statico penso quindi che in casi come il mio sia meglio, specialmente nei mesi invernali, ripartire le percentuali di carica privilegiando la BS che ha un utilizzo sicuramente più intenso rispetto alla BM che si muove di poco o nulla (infatti è sempre bella carica). Che so impostare una ripartizione del tipo 70%BS-30%BM oppure addirittura 80%BS-20%BM potrebbe secondo Voi andare bene ? Pur se non in posizione molto agevole ho misurato il tester i valori di tensione provenienti dal pannello e quelli che vanno alle due utenze che mi sembrano nella norma. Per rendere più agevole il controllo ed il monitoraggio delle varie funzioni collegate al pannello ho acquistato e sono in attesa di ricevere il display lcd Epsolar MT-1 in modo così da cercare di prevenire gli spiacevoli inconvenienti legati alla mancanza di corrente. A parte il riscaldamento Webasto la cellula non ha altri apparati che richiedano grandi quantità di energia se non quelle di un normale utilizzo (ad esempio pompa acqua). L’illuminazione è tutta a led, il televisore pure e viene utilizzato poco (in caso di necessità poi è il primo ad essere sacrificato) e non vi sono elettrodomestici e/o inverter. Ringrazio in anticipo quanti di Voi vorranno darmi il loro importantissimo parere. Buoni Km., Gianni.

Carissimi Topolone, Max e Fabio grazie infinite per i Vs. interventi. Purtroppo avendo questo camper da poco più di un mese alcuni aspetti gli sto scoprendo man mano ed il discorso dei pannelli è uno di questi. In più aggiungiamoci che dal punto di vista delle conoscenze elettriche sono un utente di livello medio ma con una grossa paura di combinare qualche guaio il che mi frena nel fare qualche cosa se non espressamente necessario. Per quanto riguarda il suggerimento di Topolone lo staccare la BM dal regolatore non è un problema mentre lo diventa il mettere il diodo-resistenza con fusile tra la BS e la BM. Che tipo di diodo-resistenza bisogna mettere e in quale tipo di connessione ? Max, l’unica batteria che sono riuscito a vedere è quella posta sotto il sedile passeggero (attraverso il foro superiore e dietro il vano portafusibili) che è una Safa S95-L5 (95 AH DX) che presumo essere ermetica ma di tipo tradizionale. L’altra batteria che penso essere quella motore non so cosa sia in quanto non ho capito dove cercarla. Potreste cortesemente aiutarmi a trovarla ? Il camper è della metà del 2009 per cui presumo che le batterie abbiano la stessa anzianità di servizio del mezzo. Fabio, il cambiare regolatore con uno di tecnologia MPPT prevede la sola sostituzione del regolatore (cioè stacco i cavi dal vecchio e li inserisco nel nuovo ed il gioco è fatto) oppure bisogna aggiungere/acquistare altri componenti ? Ho visto su internet che i prezzi dei regolatori MPPT partono dai 120,00 € in su quindi però per il mio tipo di impianto devo cercarne qualcuno specifico ? La differenza di carica tra il mio attuale regolatore ed uno con tecnologia MPPT ho letto essere del 30%, questo parametro è corretto oppure è diciamo così commerciale (preso da test effettuati in laboratorio) ? Per il booster, che penso essere quell’apparecchio posizionato sempre sotto il sedile passeggero e raggiungibile dallo sportello anteriore non nulla. Quando mi recherò al mezzo lo verificherò. Mettendo le batterie in parallelo il regolatore dovrà sempre avere due uscite per batterie oppure no ? Cambiando il regolatore anche il display MT-1 che ho appena ordinato ma non ancora ricevuto sarà da buttare (nel senso non più utilizzabile) ? Per le batterie sicuramente dovrò attrezzarmi con due di tecnologia AGM in quanto mi pare ora non lo siano. In conclusione per migliorare la mia situazione attuale dovrò, come avevo già ipotizzato, prevedere forti investimenti (a parte il suggerimento di Topolone relativo al distacco della BM). Avendo da poco acquistato il mezzo ed essendo anche impegnato in altri tipi di acquisti per il suo allestimento mi sarebbe piaciuto affrontare questo tipo di spesa per gradi dando magari un indice di priorità ai vari componenti. In ordine cronologico penso sia meglio prima agire sulle batterie per garantire un migliore livello e durata della carica per poi passare al regolatore ed infine al booster. Se qualcuno ritiene errato questo mio indice delle priorità oppure errato e/o mancante di qualche cosa, ogni parere è sempre bene accetto, così come sono bene accetti suggerimenti su marche e modelli specifici dei vari componenti possibilmente con il migliore rapporto qualità/prezzo o in presenza di offerte specifiche. Ancora grazie a chi mi ha già fornito spunti interessanti ed a chi vorrà fornirmene in futuro. Buoni Km., Gianni.

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 07/02/2013  15:35:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Suki74, grazie infinite per la risposta. Il regolatore è settato sul tipo batteria 1 (batterie sigillate) e la frequenza (non so cosa serva) è 25 Mhz. Sicuramente le condizioni meteo dello scorso w.e. non hanno dato al pannello la possibilità di lavorare. Proprio per questo lunedì appena rientrato a casa ho subito acquistato il display MT-1 per poter sempre avere sotto controllo la situazione. L'utilizzo della stufa è stato limitato al minimo mentre la tv la si è forse accesa un pelo il sabato sera. Probabilmente l'installare una batteria AGM al posto di quella attuale che mi sembra essere di tipo tradizionale mi garantirebbe un ulteriore quantità di energia disponibile molto utile in casi come questi. Il settaggio 90%BS e 10%BM è da Te utilizzato sul Tuo camper senza nessun problema ? Francamente pensavo che impostare 80%BS e 20%BM fosse già una situazione spinta (mia pura considerazione presonale priva di ogni prova sul campo) però se Tu mi confermni che si può anche andare oltre ben venga. Non appena avrò ricevuto e provato il display MT-1 sarà mia premura inviarTi le mie considerazioni. Grazie ancora per la Tua risposta e Buoni Km., Gianni

Buongiorno a Tutti, eccomi nuovamente a chiedere lumi e suggerimenti sull'argomento. Purtroppo per impegni vari in questi ultime settimane non sono riuscito ad approfondire l’argomento e solo sabato pomeriggio sono riuscito ad andare al camper a provare il display Mt-1 ordinato tre settimane fa. Alle ore 16:00 collegato lo strumento con il camper all’aperto e in presenza di sole (anche se a Torino ormai in fase calante) i dati significativi provenienti dal pannello erano 21-21,50 V. circa e 0,7-0,8 A. Nel volgere di 45’ la corrente è scesa a 0,3-0,4 A. Alle 17:20 ho rimesso il camper al coperto (sotto porticato alto mt. 5 con tetto di tegole chiuso su tre lati e profondo mt. 8) verificando l’assoluta assenza di carica da parte dei pannelli anche se i led del regolatore avevano ancora la luce fissa. A questo punto ho lasciato connesso il modulo Mt-1 e sono tornato verificare i dati ieri sera constatando che su ambedue le batterie gli A/h indicati erano 0. Presumo quindi che da sabato pomeriggio a ieri i pannelli non siano stati in grado di caricare nemmeno minimamente le batterie a meno che, ma non mi sembra, non abbia sbagliato qualcosa nell’utilizzo dell’Mt-1. Se così fosse considerando anche l’esposizione a nord dell’apertura della tettoia (quindi praticamente sempre in ombra) presumo sia normale che i pannelli non siano in grado di caricare le batterie pur mettendo il camper con il lato in cui sono posizionati i pannelli (posteriore) dalla parte aperta. I valori riscontrati a cielo aperto sabato pomeriggio (21-21,50 V. circa e 0,7-0,8 A ) sono secondo Voi “accettabili” ? Vista la bella giornata di sole oggi in pausa pranzo andrò a fare un rilevazione spostando il camper all’aperto in modo da rilavare i valori in presenza di irraggiamento massimo che poi Vi comunicherò per poi ricevere le Vs. impressioni.. Mentre ci siamo vorrei chiedere lumi in merito ad un regolatore di carica mppt. Cosa ne dite del regolatore di carica mppt 20A EpSolar Tracer 2210RN ? Potrebbe essere una valida alternativa all’attuale Moove RE100 per permettermi di migliorare l’efficienza dei pannelli ? In caso dovessi sostituire io il regolatore posso semplicemente scollegare i fili all’attuale e ricollegarli tutti ad eccezione di quelli della BM ed eventualmente fare in un secondo momento il collegamento diodo-resistenza per mettere in parallelo la BS e la BM ? Vi faccio questa domande perché vorrei chiedere a chi mi ha venduto il modulo Mt-1 (praticamente ancora imballato) la sua sostituzione con l’acquisto di questo regolatore ed eventualmente del display ad esso abbinato. Altri regolatori presenti sul sito del venditore sono il regolatore di carica mppt 10A EpSolar Tracer 1206RN, il regolatore di carica mppt 30A EpSolar Tracer 3215RN (ma mi sembra troppo esagerato oltre che costoso). Buoni Km. in attesa dei prossimi aggiornamenti e dei Vs. preziosi suggerimenti. Gianni.

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/02/2013  12:10:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Topolone, in riferimento alle codifica sulle info fornite dai led rossi il libretto di istruzioni del Moove Re-100 in mio possesso recita così: SPIE DI STATO Le spie di stato indicano lo stato delle batterie. Qui di seguito sono elencate le varie possibilità di stato della carica: Lampeggiamento - Corto circuito, controllare la connessione di pannelli e batterie Flash lento - Batteria completamente carica Acceso fisso - Batteria in carica Flash veloce - Batteria non in carica Spento - Batteria non collegata o con tensione troppo alta. Secondo Te invece le luci fisse stanno ad indicare batterie completamente cariche e quelle a flash lento batterie in ricarica ? Buoni Km., Gianni.

Buongiorno a Tutti, eccomi tornato dal test fatto all’ora di pranzo. Il sole a quell’ora non era proprio allo zenit ma cominciava ad essere già calante. Per prima cosa ho notato che il regolatore quando il camper era rimessato al coperto aveva i led rossi accesi fissi come se stesse caricando mentre il modulo mt-1 indicava si una tensione di 12,4 V. ma una corrente di 0,0 A. (quindi presumo non stesse caricando). Una volta tirato fuori il camper e messo al sole dalle ore 12:40 alle ore 13:20 la tensione è stata di 21,4-22,00 V. e la corrente di 2,4-2,7 A. Ho provato a settare il regolatore su 90% BS e 10% BM. Dopo circa 30 minuti il led del regolatore della BS ha cominciato a lampeggiare lento (batteria carica) mentre il modulo Mt-1 indicava una tensione operativa di 14,3 V. (con picchio max. di 14,6 V.) ed il passaggio di 1 A./h. Subito dopo ho riportato i parametri di carica al 50% (standard ed ho notato un abbassamento della tensione della BS a 13,4V. al pari della BM ed il led rosso del regolatore corrispondente alla BS nuovamente fisso (batteria in carica). Tengo a precisare che non avevo alcuna utenza elettrica attivata (centralina compresa). Sono secondo Voi i valori forniti dal pannello corretti e soddisfacenti ? E’ normale che quando si cambino le % di ripartizione della carica varino immediatamente anche le condizioni e i valori delle singole batterie ? Pensavo che se una batteria è carica rimane carica a prescindere, specie se non vi sono utenze ad essa collegate. Il fatto che la BS sia risultata immediatamente carica e subito dopo no potrebbe dipendere dalle non più perfette sue condizioni che quindi vanno a comprometterne le prestazioni (considerando poi che è una normale batteria sigillata e non agm) ? Contrariamente a quanto detto prima penso che il primo acquisto sia la batteria. Sotto il sedile passeggero le batterie agm sino a quanti ampere si possono montare ? Ho visto che ad esempio che delle NDS Green Power da Voi suggerite ne esistono, a parità di potenza, versioni normali e ribassate indicate come idonee ad essere posizionate sotto i sedili. Potreste cortesemente aiutarmi nella scelta perché mi piacerebbe riuscire a piazzare sotto il sedile passeggero la BS con le migliori caratteristiche sperando così di evitare di doverne mettere una seconda. Grazie ancora per quanti di Voi vorranno darmi il loro prezioso aiuto. Buoni Km., Gianni.

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 19/02/2013  16:42:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao suki74, nel mio caso in cui sono alla prime esperienze sia con questo camper che con i pannelli in generale, il modulo mt-1 è per me utile per monitorare lo stato ed il livello di carica specialmente in inverno quando non si hanno a disposizione allacci alla rete elettrica. Così facendo è possibile eventualmente variare la % di suddivisione della carica al fine di garantire sempre la miglior efficienza possibile. E’ certo che questo non risolve i problemi legati ai consumi elettrici però sicuramente aiuta. Nel mio caso per poter disporre in inverno di una quantità di corrente soddisfacente dovrò intervenire su quasi tutte le parti interessate (batteria, etc.) perché da solo il modulo mt-1 non risolve i miei problemi. Magari nel Tuo caso dove hai già una situazione stabile ed efficiente rappresenterebbe la ciliegina sulla torta. Buoni Km., Gianni.

Buonasera a Tutti, stavo guardando in internet alla ricerca di una batteria agm da almeno 100 Ah seguendo i modelli da Voi consigliati. Consultando i modelli Nds Green Power ho trovato i seguenti modelli: Codice GP100NDS – Batt. GP100 12V 100Ah – Dimensioni 330X171X220mm Codice GP100BNDS – Batt. GP100 12V 100Ah – Dimensioni 353X175X190mm che su alcuni siti è indicata come da sotto sedile Ducato. E così fosse non è quindi da prendere in considerazione il Codice GP120NDS – Batt. GP120 12V 120Ah – Dimensioni 330X171X220mm (uguali al modello più alto da 100Ah). Andando invece in casa Fiamm ho trovato i seguenti modelli: Codice FG2A007 – Batt. Agm 12V 100Ah – Dimensioni 329X172X214mm Codice FG2C007 – Batt. Agm 12V 120Ah – Dimensioni 407X173X215mm Non conoscendo le dimensioni del vano posto sotto il sedile passeggero le peculiarità delle batterie elencate sapreste indicarmi il Vs. indice di preferenza ? Eventuali altri suggerimenti su marchi e modelli sono bene accetti. Grazie in anticipo e buoni Km., Gianni.

Buonasera a Tutti, altra batteria Fiamm trovata il modello 12V 100Ah 12FGL100 VRLA che ho letto essere la nuova batteria della serie FGL che sostituisce il modello FG2A007. Questa batteria misura 329x172x214 mm ed ha 10 anni di vita di progetto in tampone a temperatura ambiente controllata. Cosa ne pensate ? Buoni km., Gianni.

quote:Risposta al messaggio di Topolone inserito in data 19/02/2013  15:43:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Topolone, nessun problema, anzi grazie infinite per tutte le importanti info che mi stai fornendo e che mi serviranno per cercare di migliorare l'efficienza e l'autonomia dell'impianto. Buoni Km., Gianni.