Installazione amperometro/voltmetro

i link che hai messo, mi dice che non sono esatti e non li apre

l'alimentazione dello strumento presa dalla stessa fonte che deve misurare mi lascia perplesso, la separazione galvanica deve essere davvero corretta. Fai massima attenzione ai cablaggi, di solito perdono più quelli del cavo. Se hai dubbi misura l'eventuale perdita del cavo stesso con lo strumento, prima collegato direttamente alla batt poi con il cavo frapposto, la sezione è poco influente il grosso della corrente è nello shunt non nello strumento

secondo me non ci sono problemi di distanza, l'importante che per misurare l'amperaggio ci metti lo shunt che ti danno in dotazione e secondo come descritto nello schema da inesperto la distanza otrebbe influire dello zero, qualche cosa ciao romeo

quote:Risposta al messaggio di Obolo inserito in data 03/09/2010  13:52:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> per il voltmetro non serve per l'ampèrometro invece occorrono cavi molto grossi (considera che la corrente che consumi passa anche da lì ovvero: batteria-->shunt-->ampèrometro-->shunt-->carico finale per cui devi regolarti tu in base al carico massimo che prevedi di far transitare. P.S.: lo strumento ce l'ho installato ed è ottimo[;)] P.S.2: con cavi di sezione ridotta la lettura dei consumi ti potrebbe risultare falsata id="Comic Sans MS">id="size2">id="green">

Per me usa pure del cavo da 2,5mmq, poi considera i morsetti dietro lo strumento se metti del cavo di sezione piu grossa rischi di nn riuscire a fallo entrare nei morsettini dell'amperometro.

quote:Risposta al messaggio di Obolo inserito in data 03/09/2010  16:10:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> anche, anche! nel tuo caso considera che la distanza d'installazione può influire sulla lettura nel caso utilizzi cavi di sezione ridotta. Ho letto che hai già contattato il venditore: aspetta la sua risposta che non tarderà, è persona molto disponibile e tra l'altro legge COL (forse ora è in ferie!)id="Comic Sans MS">id="size2">id="green">

quote:Risposta al messaggio di the King inserito in data 03/09/2010  15:44:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non è proprio così: lo shunt altro non è che una resistenza di valore molto basso e ben preciso che viene messa in serie al carico di cui vogliamo misurare il consumo di corrente. Quello che poi andiamo a chiamare "Amperometro" altro non è che un voltmetro che misura la caduta di tensione ai capi dello shunt, la divide per la resistenza dello stesso e visualizza la corrente che ci passa attraverso. Perciò nello strumento non passa affatto la corrente che passa nel carico ma solo quella minima che serve alla misura della tensione. Il fatto che venga segnalato che se la distanza è notevole si debbano usare cavi adeguati è proprio perchè la caduta di tensione ai capi dello shunt è minima e quindi se andiamo ad agiungervi quella del cavo troppo piccolo rischiamo di avere una misura errata, anche di molto. Buoni KM BIX

quote:Risposta al messaggio di Obolo inserito in data 04/09/2010  15:12:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> magari questo sito ti può essere utile [url] http://www.bbaba.altervista.org/tools/ohm.php

Io ho il voltmetro/amperometro costruito da me: un voltmetro digitale a più scale (fino a 99.9c, fino a 0.999 v, ecc.) al quale, tramite un interruttore/scambiatore a tre posizioni, cambio sia la scala del voltmetro che i cavi di collegamento che sono tre: due ai capi dello shunt ed uno a massa. Per lo shunt ho utilizzato 11 resistenze da 0.1 Ohm, 5w, in parallelo. Undici resistente per effetto della taratura delle stesse, arrivandoci per tentativi utilizzando un carico "pesante" e noto. Tramite l'interruttore, ho queste letture: . tensione ai capi delle due singole batterie dei servizi o sulle stesse in parallelo (sfruttando degli interruttori per la manutenzione delle batterie); . corrente in ingresso/in uscita (praticamente la somma algebrica di quanto entra/esce nell'istante) sia per le singole batterie che accoppiate (come sopra); . in viaggio, la tensione della batteria motore, escludendo le batterie servizi (sempre con gli interruttori di cui sopra). Questi tre fili di comunicazione tra lo strumento, lo shunt e la massa, possono essere il più sottile possibile perchè non c'è praticamente alcun passaggio di corrente su questi conduttori; è la corrente a soffrire con le piccole sezioni, non la tensione (senza corrente, ovviamente). Elio