Inverter e frigo: pareri dagli esperti

Ciao a tutti, chiederei il Vostro parere, consiglio, controindicazioni e possibili collegamenti per un impianto che sto pensando di realizzare. L'idea nasce da 3 presupposti: 1) l'analisi efettuata sul forum e su documentazione varia sulla effettiva necessità/utilità dei cosidetti booster; 2)dalla necessità di migliorare la disponibilità di Ah della batteria servizi che era installata sul mio camper (Fiamm Cyclop Starter 100Ah), essendo entrato in possesso di una batteria Exide Sprinter 2130 (AGM?) a scarica lenta proveniente da un banco ups (inserito post sul forum qualche tempo fa); 3) mantenere il budget entro limiti accettabili. Quindi l'idea (non mia ...Fox e altri) di utilizzare un inverter (1000W per poter anche utilizzare occasionalmente e per brevi periodi utenze tipo phon o fornetto) collegato alla seconda BS da avviamento, che possa alimentare il circuito 220 del camper con motore acceso quindi con alternatore, attivare il carica batterie per ricaricare la BS1, con ciclo più idoneo per una BS a scarica lenta. Così facendo sorgono alcuni interrogativi; 1) come collegare inverter e seconda BS affinchè questa sia ricaricata correttamente dall'alternatore e si possa mantenere la possibilità di accendere l'inverter con motore spento in assenza di 220 da rete; 2) quali controindicazioni possa avere l'utilizzo dell'inverter(con onda sinusoidale modificata) sulla centralina/caricabatterie e sul frigo. Cercando sul forum, non ho trovato la risposta a quest'ultimo punto, cioè cosa succede al frigo e al caricabatterie? Questi apparati sono indicati per carichi resistivi, e il frigo è un carico resistivo e la scheda elettronica è alimentata a 12v quindi teoricamente tutto ok. Per il carica batteria non so quali effetti potrebbero risultare. Una volta dissipati questi dubbi, avrei pensato di spostare il collegamento del parallelo sulla BS2 (avviamento) e alimentare la BS1 dal caricabatterie tramite inverter. Inoltre è presente anche un Pannello solare da 110W con regolatore parallelatore della Helios. Benchè un pò restio all'utilizzo di mostri da 1000W, qualche beneficio occasionale con una spesa modesta si può ottenere, e soprattutto si otterrebbe una ricarica più lenta e mirata per la BS1, con mezzo in marcia. Ora attendo il Vostro conttributo, e auguro buoni chilometri e lunghe vacanze a tutti (speriamo che qualcuno risponda[:)]). ciao[8D]

ciao ragazzi grazie del contributo, però non mi è chiaro ancora quali sono gli inconvenienti che voi vedete. Se ci penso, un tale collegamento è di una semplicità sconvolgente (tralasciando per un momento gli aspetti di sincronizzazione con la 220 di rete)cioè basta spostare il cavetto del D+ da una batteria all'altra e collegare l'uscita dell'inverter a monte del salva vita della linea 220v (ovviamente il tutto sarà un poco piu complicato se vogliamo automatizzare e mettere in sicurezza il tutto). @frank: secondo te, perchè alimentare frigo e caricabatteria da inverter non va bene? A parte problemi di efficienza di quest'ultimo (sprecheremo 1-2A dall'alternatore) il frigo non dovrebbe avere problemi ad essere alimentato in viaggio a 220V (non utilizzando la resistenza 12V recuperiamo qualche A dal D+ del frigo, a 220V consuma meno). Per il caricabatterie, non so quali siano gli effetti della sinusoidale modificata, (ce ne sono?) per il resto otterrei un ciclo di ricarica per la BS1 in teoria migliore rispetto all'alternatore che non ha cicli. @nicolaldo: i problemi di sicurezza e sincronizzazione, (se dovessi realizzarlo prenderei tutte le misure del caso) non li vedo così stringenti in quanto nella pratica di utilizzo: se ho il motore acceso in movimento non sono attaccato alla 220V; in fase di installazione o manutenzione potrei accendere il motore ed essere collegato alla rete (unico caso pericoloso che mi viene in mente); se sono collegato alla rete non mi serve l'inverter che sarà spento. In ogni caso, un inverter ed eventuali elementi per sicurizzare il tutto (vedasi nella sezione fai da te l'impiantino realizzato da FOX) non hanno costi proibitivi, si può stare entro i 100 euro, e sicuramente inferiori ad un booster o power service ecc. In merito alla fase realizzativa, sarei molto contento di condividere questa fase con Aldo o altri, il problema è il tempo e le mie limitate conoscenze specifiche che si limitano a ricordi universitari e alla curiosità per qualsiasi aspetto tecnico/meccanico o similare. Per il posto potrei anche utilizzare il mio garage che essendo ad Ariccia non è neanche troppo caldo[:)] comunque ne possiamo parlare, magari ti invio una mail. a presto, ciao[8D]

ciao frank, concordo con il tuo approccio teorico, ma in pratica non vorrei complicare il tutto con gli elementi circuitali da te menzionati. Ovvero, lascierei il circuito nelle sua semplicità elementare, poichè i casi di utilizzo reale non necessitano di tali complicanze. Mi spiego meglio: 1) la BS2 sarebbe collegata solo all'alternatore, e ricaricata solo in marcia nelle stesse modalità della BM essendo una da avviamento. Da fermo non ho bisogno che sia caricata poichè non viene utilizzata salvo occasionalmente per utilizzi con inverter (es.phon, fornetto)laddove non ci sia rete, che preleveranno un certo numero di Ah che saranno ripristinati quando si riparte. Non ho necessità di ricaricarla poichè per i servizi ce'é la BS1. Al limite si potrebbe pensare di spostare il cavo parallelatore del panneello/regolatore dalla BM alla BS2, ma è una estrema ratio che non so se possa servire, dipende da quanto utilizzo l'inverter a potenze elevate...quasi mai. 2)non collegherei in parallelo le due BS, altrimenti perderei il vantaggio, al momento unico e reale, di 1 ciclo di ricarica migliore per la BS1, a scarica lenta. Per gli svantaggi, rifacendo qualche conto sugli assorbimenti di targa del mio frigo, effettivamente non c'è il vantaggio a mandarlo a 220V tramite inverter. Infatti, se non commetto qualche errore grossolano a 220V il max è 200W che significano circa 1 A, ma questi W devo tirarli fuori dall'inverter e si trasformano in 16A! + qualcosa per l'efficienza dello stesso. A 12V assorbe alla massima potenza 170W 14A quindi non c'è vantaggio. Anzi, escludere il frigo dalla 220 perennemente, non mi attira più di tanto. Altro punto a sfavore, il peso del tutto batteria +inverter+circuito di sicurezza ecc. significa aggiungere altri 30kg al mio mezzo che è già pesantuccio. chissà se passerò alla fase realizzativa...ho ancora qualche mese prima che la bella stagione passi, per continuare le elucubrazioni. grazie dello scambio di opinioni, se ci sono altri suggerimenti benvengano[;)] ciao[8D]

Ciao, se ti riferisci a me grazie ma non credo di essere un esperto, ma solo molto curioso tecnicamente[;)]. Gli esperti sono altri (Nicolaldo,Oldman, hhh333,fox, frank75, e molti altri che ora non mi sovvengono). comunque per le tue necessitá non hai bisogno di grosse potenze, lo schermo in genere 15" non superano i 50W, telefonino poco telecamera non saprei, credo che con un inverter da 200/300W vai alla grande. Per queste utenze io ne uso uno piccolo da 200W. ciao[8D]

ciao, certamente concordo con la criticità della tua esperienza. Non era mia intenzione utilizare phon o fornetto con motore acceso. I casi di utilizzo devono essere dedicati alle possibilità energetiche disponibili, proprio per eliminare carichi anomali (es. se richiedi correnti molto alte, oltre i 50A e la batteria non riesce ad erogarle, se disponibili vengono richieste dall'alternatore, cioè spostando il sovraccarico ad un altra fonte energetica. Per questo, l'utilizzo con motore acceso sarebbe dedicato solo al carica batteria ed eventualmente a piccole utenze da ricaricare. Carichi elevati solo dalla batteria da avviamento a motore spento quindi alternatore isolato, in quei rari casi (phon,fornetto) in assenza di rete. Grazie del suggerimento, ciao