Inverter Waeco ECW-012VS non funziona più

quote:Risposta al messaggio di Angelo71 inserito in data 03/11/2010  10:08:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Fusibile di protezione montato (almeno su quelli più piccoli) sotto l'inverter? Forse anche più di un fusibile. Il mio 350 Waeco si è suicidato senza far partire il fusibile mentre con l'installatore cercavamo il suo limite. Il tuo chissà... Fabrizio

nessuno ti ha detto che sotto inverter non puoi usare il clima in riscaldamento perche assorbe di piu' di quello che puo' produrre l'inverter? perche non hai letto il manuale d'uso? la vedo dura che l'installatore possa rispondere in garanzia per un errato utilizzo dell'apparecchio, poise lo fa buon per te. Adelmo

DC-Kit2 Uso conforme alla destinazione 69 5 Uso conforme alla destinazione Il kit di ampliamento DC-Kit2 (n. art. 9100300001) è adatto per equipaggiare i seguenti climatizzatori a tetto Dometic durante la marcia per 12-Vg: #1048698; CA2500 #1048698; B1600 #1048698; B2200 #1048698; B1600 Plus L’inverter ECW-012VS è ideato solo il dispositivo di raffreddamento del climatizzatore a tetto e non per il funzionamento con riscaldamento poiché gli elementi riscaldanti assorbono più energia di quella che l’inverter possa produrre durante l’esercizio continuo adelmo

E' l'ennesimo caso di errore nella "valutazione quantitativa" dell'energia. Calore e freddo a corrente (12 volt) è comunque un errore. Se proprio si vuol fare (ma sempre errore di fondo è...) le limitazioni bisogna averle ben presenti perchè altrimenti ci si sbatte contro. Cos'è la storia degli 11,5 volt? Sarebbe come dire che si può entrare a 50 Km/orari in garage e sbattere sul muro in fondo "tanto c'è l'airbag".[}:)] Si deve stare sempre MOLTO LONTANI da quelle tensioni limite lì e soprattutto mai pretendere la botte piena e la moglie ubriaca altrimenti si rischia che qualche concessionario ce la venda sul serio. Con un inveter che preleva elevatissime potenze dall'alternatore la BS si ricarica? Avete provato a scollegare la massa della BS, accendere l'inverter e misurare sul positivo della BS la tensione limite alla quale "tende" la ricarica di quella bateria? Frigo acceso a 12 volt, ovviamente insieme a fari accesi magari. Per far stare la famiglia al caldo in viaggio si deve mettere un radiatore aggiuntivo in cellula che preleva l'acqua calda dal motore e precisamente dal radiatore originale del riscaldamento del mezzo. Cordialmente, Marco.

quote:Risposta al messaggio di Angelo71 inserito in data 04/11/2010  11:10:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

E' un motore elettrico asincrono, non sono mica watt che lavorano su una resistenza pura quindi c'è lo spunto da considerare che può essere anche molto elevato per un motore che parte sotto lo sforzo di un compressore. Diciamo che un motore da 800 watt ne può consumare 2500 nei primi due secondi, un elettronico industriale lo sa, un elettrotecnico lo sa, un farmacista forse non lo sa... dipende a chi lo chiedi. 800 watt sono 80 ampere sul + 12 se usi un inverter con un rendimento dell'83% (valore molto plausibile). Il tuo alternatore da quant'è? Aggiungi anche la ricarica delle batterie, i fari accesi sempre ecc... E' proprio il "conto della serva" che ti dicevo prima che fa acqua fa tutte le parti. Scusa, non te la prendere, ma credo che da un forum uno si aspetti dei pareri e consigli spassionati non delle "gentilezze" che poi si traducono in una fregatura per chi legge. Il motore abbonda di calore, usa quello che di solito manda il riscaldamento interno e metti un secondo riscaldatore come quello principale del riscaldamento del mezzo. Fare "calore" e "freddo" col 12 volt è insensato e quindi le soluzioni sono "poco funzionali" o addirittura "non funzionanti" anche se sono regolarmente vendute, proposte e pubblicizzate. Dopo tutto se il cliente "pretende" una certa soluzione e non vuol sentire ragioni chi non "offre" non vende e quindi in fondo è anche giusto così... Quando si va dal concessionario si deve chiedere la soluzione migliore e non "quella soluzione" per forza. Parlo di concessionari onesti, merce rara purtroppo e infatti ci si rivolge ai forum dove chi consiglia non vende e quindi non ha interessi. Con un centinaio di ampere che prelevi sul +12 i cablaggi quanto scaldano? Quanto deve sopportare il relè parallelatore che collega BS e BM in parallelo quando viaggi e assorbi quelle correnti lì? L'inverter è sulla BM o sulla BS? Se è sulla BS che a riposo da 12,5 volt quando viaggi e ci colleghi in parallelo la BM/Alternatore a 14,5 volt da dove credi che l'inverter prelevi tutta quella potenza? Direi dalla BM/alternatore attraverso il misero relè parallelatore che se salta tutti i torti non li ha. Se vuoi puoi anche non porti queste domande ma alla fine ci sbatti contro a questi problemi. Scusa ancora la "brutalità " del mio intervento ma voleva essere solo da contrappeso alla "faciloneria" che mi sembra ti abbiano raccontato, non certo nei tuoi confronti, ovvio... Cordialemnte, Marco.

Partendo dal presupposto che Emme48 ha perfettamente ragione e che ci vorrebbe un alternatore dedicato, oppure uno solo da almeno 200 e passa A per quello che vuoi fare te, con cablaggi da motorino d'avviamento ecc, il problema e' nel tuo caso un'altro, ti copio incollo quello due passaggi del manuale del tuo kit, DC-Kit2 Uso conforme alla destinazione 69 5 Uso conforme alla destinazione Il kit di ampliamento DC-Kit2 (n. art. 9100300001) è adatto per equipaggiare i seguenti climatizzatori a tetto Dometic durante la marcia per 12-Vg: #1048698; CA2500 #1048698; B1600 #1048698; B2200 #1048698; B1600 Plus L’inverter ECW-012VS è ideato solo il dispositivo di raffreddamento del climatizzatore a tetto e non per il funzionamento con riscaldamento poiché gli elementi riscaldanti assorbono più energia di quella che l’inverter possa produrre durante l’esercizio continuo. DC-Kit2 Impiego del kit CC 75 eAttenzione! CA2500, B2200, B1600 Plus: l’inverter può essere danneggiato. Assicurarsi che per il funzionamento nella modalità Durante la marcia gli impianti non siano azionati nella modalità sistema automatico di climatizzazione o nella modalità riscaldamento. L’inverter non è realizzato per creare la potenza necessaria. da qui capisci che non e' colpa dell'inverter se c'e' rimasto secco e che non mi aspetterei un'intervento in garanzia, pero' se come ti ho scritto piu' sopra te lo fa buon per te Adelmo

dici benissimo quando parli delle protezioni dell'inverter! un waeco è protetto da tutte le parti, e anche in caso di sovraccarico NON deve rompersi! nel tuo caso probabilmente c'è stato un difetto di fabbricazione. chiama il centro assistenza waeco e vedrai che si risolve tutto con la garanzia del prodotto. come ultima info rincaro la dose detta da altri camperisti. scaldare/raffreddare a 12v durante il viaggio e per lunghi periodi è proprio un'utopia.... magari potresti portare una innovazione nel campo: una Batteria camperizzata, non un camper con una batteria interna![:)][:)] ovviamente scherzo!

Le idee sugli inverter vedo che non sono chiarissime...[:)] Un inverter soft start fa un controllo sul carico PRIMA di dare tensione e poi, se tutto è OK, la tensione arriva paino piano. Per una lampada ad incandescenza è perfetto. Ma un apparato come un condizionatore che ha uno spunto enorme (il motore parte quasi in corto) e soprattutto un termostato che col suo tacca/stacca da delle botte di assorbimento assolutamente non gestibili dal sistema soft-start non può essere protetto col soft-start. Nel nostro caso si conta sul fatto di conoscere il carico (che è sempre quello) ma se si assorbe di più (calore, come loro dicono assolutamente di NON fare) si esce dai gangheri e l'elettronica si guasta. Le protezioni dell'inverter sono di due tipi: 1) Soft Start che SOLO all'accensione fa il test, se gli molli un carico grosso dopo che l'inverter è già acceso... ciccia! E un condizionatore che PRIMA lo alimenti e DOPO (a ciclo soft start ormai terminato) parte a bomba volendo pure far calore è proprio questo caso qui. 2) Fusibili che DOPO che l'elettronica si è guastata per sovraccarico evitano l'incendio dei componenti. Se non si hanno chiari questi concetti e si pretende che sia come non è (e leggendo ATTENTAMENTE le istruzioni si vede che è così) si potranno solo avere problemi. Per Laikone vorrei precisare che l'esagerato calore generato dal propulsore diesel viene gettato via dal radiatore del motore. E te vorresti creare calore a corrente a 1 metro di distanza da un sistema che butta via calore in gran quantità? [;)] Cordialmente, Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 05/11/2010  11:28:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Ciao Emme48 scusami ma non ho capito cosa intendi con queste frasi: Per Laikone vorrei precisare che l'esagerato calore generato dal propulsore diesel viene gettato via dal radiatore del motore. E te vorresti creare calore a corrente a 1 metro di distanza da un sistema che butta via calore in gran quantità? Forse ti riferisci alla battuta della batteria camperizzata? intendevo dire (credevo di essere stato chiaro ma evidentemente no)che per avere la corrente necessaria per riscaldare/raffreddare a 12v deve avere una batteria GRANDE come un camper![:D] ciao

quote:Risposta al messaggio di Laikone inserito in data 05/11/2010  21:07:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

[:D][:D][:D][:D] Mica leggi il forum solo te. "te" inteso come "te che leggi queste pagine". Dai pensa all'asurdo, c'è gente che produce calore su un mezzo che smaltisce calore in eccesso. Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 05/11/2010  21:12:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

perfettamente d'accordo! spesso si compra un mezzo da spendere poco per risparmiare, poi lo si riempe di accessori costosissimi (tipo clima per riscaldare) quando con un riscaldatore supplementare da 100€ collegato come dicevi tu al motore il caldo è gratis! e TANTO!