In risposta al messaggio di Itinerante15 del 24/10/2022 alle 18:34:08Per quanto riguarda la classe di emissione, non sono sicuro possa diventare euro 6, e sono sicuro che in non tutte le regioni viene accettato
Ho appena installato un impianto GPL Eco Mixed e al momento mi trovo molto bene. Il motore eroga molti più cavalli, l'installatore afferma circa 50 restando comunque nei limiti di tolleranza della meccanica. Ora il mio7,45 m ha lo scatto di un'autovettura e arriva velocemente ai 110 km/h in autostrada (di più non ho voluto fare). La rumorosità è diminuita. Non ho ancora fatto un calcolo accurato sul risparmio, che secondo il costruttore si aggira tra il 30 e il 50% (sui motori recenti). Inoltre non è necessaria la pulizia del motore (particolato ecc.) perché il GPL lava le parti meccaniche e previene le incrostazioni. I mezzi beneficiano di un riclassamento a veicolo a basso impatto ambientale con conseguente non applicazione di divieti di circolazione e possibilità di accesso a molti centri cittadini (a seconda dei Comuni le cui norme variano nel tempo). Secondo un video YouTube ciò equivarrebbe a un riclassamento di 3 Euro ma non ho approfondito. Come si sa il GPL può avere un'azione corrosiva, ma a differenza degli impianti benzina questo viene evitato dalla combustione di una percentuale di gasolio anche con GPL attivo. L'impianto, molto più sofisticato del benzina, con alcune tessere-sconto costa tra i 2400 e i 2500€. Mi hanno anche installato gratuitamente un bocchettone accanto a quello del gasolio con aggiunta di due valvole di sicurezza per non danneggiare le bandelle. Personale di Rossanauto estrememente competente, gentile e professionale, prodigo di spiegazioni tecniche (reperibili anche su YouTube), mi hanno anche accompagnato con l'auto. Ho installato un serbatoio piuttosto grande per maggiore autonomia, ma si può montare anche un toroidale tipo ruota di scorta. Peso dell'impianto circa 30 kg. Anche se la questione sembra essere stata definita negativamente, l'art. 167 CdS permette, con questo impianto e il controllo elettronico della stabilità, di portare il limite di peso a 4100 kg (non sto dicendo che sia sicuro farlo). Nonostante la nota circolare sul trasporto di persone, un funzionario di polizia ha scritto qui nel 2014 che applichiamo sempre e solo il 167. Cosa confermatami un anno fa da un funzionario della Motorizzazione, che pur non conoscendo questa deroga mi ha detto che applicano il 167. Che sia o no così, tentar non nuoce in caso di problemi, anche se ovviamente è meglio non andare in sovrappeso. All'installatore comunque non risulta questa eccezione. L'impianto è controllato da un sistema Bluetooth per cui all'installatore è possibile effettuare diagnosi e rimappare la centralina a distanza ottenendo le massime prestazioni senza recar danno al motore. Ovviamente un impianto simile ha senso soprattutto se si fanno molti km e non si usa il camper una settimana l'anno. Ad oggi sono contento di questo impianto che mi permette di risparmiare e di avere prestazioni automobilistiche, in particolare molto spunto in salita e in autostrada
In risposta al messaggio di Elletufo del 24/10/2022 alle 19:46:06Non c'è un cambio della classe Euro, ma il veicolo diventa "a basso impatto ambientale", di solito equivalente a una classificazione Euro 6, quindi non è soggetto a quasi tutte le restrizioni alla circolazione in gran parte delle città (attenzione, non in Lombardia).
.... I motori meno recenti beneficiano di un riclassamento di ben 3 Euro, per cui un Euro 3 diventa un Euro 6 con possibilità di accesso nei centri cittadini. ... Quindi se porto la CdC in motorizzazione con la documentazionedella modifica, me la aggiornano con la dicitura Rispetta la direttiva xxx/yyyyy (Euro 6)? Se così non fosse, sarebbe una bufala. Ho scritto xxx/yyyy perchè non mi va di stare a ricercare gli estremi esatti della direttiva.
In risposta al messaggio di salito del 24/10/2022 alle 20:03:05Dipende dai Comuni
sarà...ma io leggo che limitazioni fanno sempre riferimento alla dizione sd una classe euro 2/3/4...
https://www.google.com/amp/s/ww...
In risposta al messaggio di salito del 24/10/2022 alle 20:19:31Della Lombardia ho scritto sopra
non molto la regione Lombardia Quindi, i veicoli a doppia alimentazione sono soggetti alla stessa regolamentazione prevista per i veicoli alimentati solamente a gasolio'
In risposta al messaggio di Elletufo del 24/10/2022 alle 20:34:29La seconda. Il "riclassamento" si riferiva all'eliminazione delle restrizioni in quanto "veicolo a basso impatto ambientale", ossia in molti Comuni un Euro 3 modificato può circolare come un Euro 6.
24/10/2022 alle: 18:34:08 ....beneficiano di un riclassamento.... 24/10/2022 alle: 19:58:31 Non c'è un cambio della classe Euro, ... Una sola delle due affermazioni può essere vera. Quale?
In risposta al messaggio di Itinerante15 del 24/10/2022 alle 18:34:08Nel 2020 una circolare chiarisce che i camper non beneficiano dell’articolo 167 bensì del 169 in quanto trasposto di persone, animali e oggetti
Ho appena installato un impianto GPL Eco Mixed e al momento mi trovo molto bene. Il motore eroga molti più cavalli, l'installatore afferma circa 50 restando comunque nei limiti di tolleranza della meccanica. Ora il mio7,45 m ha lo scatto di un'autovettura e arriva velocemente ai 110 km/h in autostrada (di più non ho voluto fare). La rumorosità è diminuita. Non ho ancora fatto un calcolo accurato sul risparmio, che secondo il costruttore si aggira tra il 30 e il 50% (sui motori recenti). Inoltre non è necessaria la pulizia del motore (particolato ecc.) perché il GPL lava le parti meccaniche e previene le incrostazioni. I mezzi beneficiano di un riclassamento a veicolo a basso impatto ambientale con conseguente non applicazione di divieti di circolazione e possibilità di accesso a molti centri cittadini (a seconda dei Comuni le cui norme variano nel tempo). Secondo un video YouTube ciò equivarrebbe a un riclassamento di 3 Euro ma non ho approfondito. Come si sa il GPL può avere un'azione corrosiva, ma a differenza degli impianti benzina questo viene evitato dalla combustione di una percentuale di gasolio anche con GPL attivo. L'impianto, molto più sofisticato del benzina, con alcune tessere-sconto costa tra i 2400 e i 2500€. Mi hanno anche installato gratuitamente un bocchettone accanto a quello del gasolio con aggiunta di due valvole di sicurezza per non danneggiare le bandelle. Personale di Rossanauto estrememente competente, gentile e professionale, prodigo di spiegazioni tecniche (reperibili anche su YouTube), mi hanno anche accompagnato con l'auto. Ho installato un serbatoio piuttosto grande per maggiore autonomia, ma si può montare anche un toroidale tipo ruota di scorta. Peso dell'impianto circa 30 kg. Anche se la questione sembra essere stata definita negativamente, l'art. 167 CdS permette, con questo impianto e il controllo elettronico della stabilità, di portare il limite di peso a 4100 kg (non sto dicendo che sia sicuro farlo). Nonostante la nota circolare sul trasporto di persone, un funzionario di polizia ha scritto qui nel 2014 che applichiamo sempre e solo il 167. Cosa confermatami un anno fa da un funzionario della Motorizzazione, che pur non conoscendo questa deroga mi ha detto che applicano il 167. Che sia o no così, tentar non nuoce in caso di problemi, anche se ovviamente è meglio non andare in sovrappeso. All'installatore comunque non risulta questa eccezione. L'impianto è controllato da un sistema Bluetooth per cui all'installatore è possibile effettuare diagnosi e rimappare la centralina a distanza ottenendo le massime prestazioni senza recar danno al motore. Ovviamente un impianto simile ha senso soprattutto se si fanno molti km e non si usa il camper una settimana l'anno. Ad oggi sono contento di questo impianto che mi permette di risparmiare e di avere prestazioni automobilistiche, in particolare molto spunto in salita e in autostrada
In risposta al messaggio di Itinerante15 del 24/10/2022 alle 18:51:05Se non ricordo male, un utente di col che guida autobus di linea della sua zona (Marche se non ricordo male) diceva che alcuni mezzi hanno subito quella trasformazione, e dopo poco era u tutti fermi nel capannone rotti
Dipende dai km che fai. 10 anni per chi usa il camper 15 gg. l'anno? Per informazione, il gas da me è a 0,7 al litro, il gasolio a 1,85 e con un carburante più performante i consumi diminuiscono. Di sicuro c'è un aumentodi potenza su un motore che comunque, è dimensionato per 180 CV. Sulla durata, in mancanza di elementi concreti si può dire tutto e il contrario di tutto, ma l'installatore mi ha detto che stanno modificando la flotta di varie ditte tra cui Amazon, che fanno un uso molto intensivo dei mezzi. Non aveva bisogno di raccontarmi fole perché ero già intenzionato ad installare l'impianto. C'è anche la questione della pulizia del Diesel da residui e incrostazioni varie, evitando costosi interventi di manutenzione
In risposta al messaggio di Itinerante15 del 24/10/2022 alle 20:10:08Con impianti gpl, non con impianti misti
Molti comuni permettono esplicitamente la circolazione con impianti GPL. Spero sia chiaro
In risposta al messaggio di Itinerante15 del 24/10/2022 alle 20:37:16Metti un link istituzionale dove afferma ciò, non un articolo di chi lo vende
La seconda. Il riclassamento si riferiva all'eliminazione delle restrizioni in quanto veicolo a basso impatto ambientale, ossia in molti Comuni un Euro 3 modificato può circolare come un Euro 6. Detto questo, dipende daiComuni ma per un camper non mi pare questo l'aspetto più importante, nessuno lo parcheggia in piazza Duomo né solitamente circola in zona Montenapo, se non altro per gli ingombri e il traffico
