Ma 100ah è troppo?

All'inizio il mio camper su Transit 125/350 aveva tre batterie: due nell'alloggiamento sotto il sedile e una nel vano servizi. Decisi anni fa di eliminarne una ( una delle due sotto al sedile), sostituendo poi quella dei servizi con una AGM green power da 120ah. Ieri ho sostituito la batteria motore ( l'altra sotto al sedile di guida). Prima c'era una batteria da 70 ah ma girando sul web ho trovato un ottimo prezzo ed ho installato una Bosch 5s da 100ah visto che l'alloggiamento è molto grande ( erano due prima). Un amico meccanico che passava, vista la mia sostituzione, mi ha rimproverato dicendo che se metto una batteria da 100ah al posto di quella originale da 70ah rischio di bruciare l'alternatore[:0]. Ma a me sembra una esagerazione. Perchè mai dovrebbe bruciarsi? Al massimo ci metterà un po' di più a caricarla se completamente scarica, ma se ogni giorno consumo 10 ah ci metterà sempre lo stesso tempo sia che abbia una 70ah che una 100ah. ...o no? Io ho messo una batteria maggiorata perchè saltuariamente ho bisogno di un iverter da 600w per circa dieci minuti e preferisco che sia attaccato direttamente alla batteria motore col motore in moto per evitare di stressare la batteria servizi e altre volte durante gli spostamenti lunghi capita che si abbia bisogno di ricaricare il pc o altri utilizzatori.

Sicuramente non lo considero attendibile come " elettrauto"[;)], ma è un buon amico e un discreto meccanico per cui almeno l'amicizia mi conviene conservarla[:D]. Il problema di metterlo sulla batteria dei servizi è legato alla lunghezza dei cavi che dovrei usare. Nel Superbrig, l'alloggiamento per la batteria servizi è abbastanza grande ma non tanto da consentire anche l'installazione dell'inverter. Dovrei posizionarlo all'interno dei mobili cucina ( con grave danno di mia moglie[}:)]) e con almeno 60/70 cm di cavi. Nel caso invece della batteria motore, lo potrei mettere proprio a fianco e sarebbe anche in posizione più arieggiata. L'assorbimento massimo che gli chiederei è di 360w , tanto infatti assorbe lo scaldotto che è l'utilizzatore più potente che ho, e solo per dieci minuti. Ovviamente lo potrei tranquillamente usare a motore spento se mi dite che il pericolo per i cavi è consistente, riservandomi magari di riaccendere il motore subito dopo l'utilizzo per ripristinare la carica. A proposito: ma quanto eroga l'alternatore del Transit? Credo che conoscere quel valore mi darebbe almeno l'idea del carico massimo che possono sopportare i cavi di collegamento " alternatore/batteria".

Ma nooo[:)] intendevo dire che ripartirei subito dopo, non che accenderei il motore da fermo. Non son mica matto che accendo un 2500 td per 300w[:D]. Ho anche un generatore montato sottoscocca supersilenziato, semmai allora accenderei quello. Io farei tutta questa storia proprio per utilizzare la corrente prodotta in viaggio e non accendere il generatore. Se attacco 350w per dieci minuti tolgo circa 6/7 ah alla batteria, potrei anche non ripartire proprio che la batteria dovrebbe non soffrirne. Che ci sono a fare 100ah se non posso toglierne una decina?

Tornando a bomba, mi sapreste dire comunque quanto carica l'alternatore del Transit?

Beh insomma sono un po' indeciso sul da farsi. Riepilogando: ho necessità al massimo di 360w per 10/12 minuti, e utilizzo un inverter CBE ak 600. La batteria motore è una Bosch ultimo modello s 5 da 100ah che è progettata per assorbimenti anche elevati in tempi ridotti e una batteria servizi Green power da 120ah a scarica lenta. Tra le due batterie , per quello che so, è quella agm che soffre per un assorbimento elevato e quindi potrei verosimilmente portare nocumento proprio alla batteria dei servizi. Lo so che in via generale la batteria motore è sacra ma 100ah costituiscono una riserva di oltre il 30% in più rispetto alla normale batteria installata ( 70ah) e comunque ci sarebbe sempre la possibilità di utilizzare l'inverter in viaggio usufruendo della carica diretta dell'alternatore. A conti fatti 360w per 10 minuti sono circa 36 Ah da dividere per sei, cioè circa 6A anche se ho capito che l'intensità della corrente è sempre di 36A durante i pochi minuti( e qui magari verificherò che la portata dei cavi sia sufficiente). Certo che se quei cavi resistono alle immense scariche della messa in moto anche se per soli 3/4 secondi mi fanno comunque ben sperare. Come fareste voi?

L'osservazione è giusta( perchè non lo colleghi alla batteria servizi?) ma lo avevo già chiarito all'inizio; Non ho possibilità di metterlo vicino alla batteria servizi perchè il vano batteria è già occupato dalla batteria stessa e dalla centralina. Per poter fare un collegamento dovrei mettere oltre un metro e venti di cavi e dovrei mettere l'inverter nel vano pentole sotto il lavello. A parte che toglierei spazio prezioso per le pentole ma non gradisco la sistemazione in un psto angusto e nascosto e perdipiù a rischio acqua. Inolte la lunghezza eccessiva dei cavi mi preoccuperebbe non poco.