Manometri Al-Ko

Quella è sicuramente una posizione più comoda e veloce per loro e nient'altro , la lunghezza dei tubi non ha niente a che vedere con eventuali perdite di aria o malfunzionamenti , qualora capitasse una perdita solitamente capita nelle vicinanze di un raccordo o sul raccordo stesso , la miglior posizione dei manometri e decisamente quella più a vista possibile e normalmente è in cabina guida . Ciao Mario

Chiede che ti faccia vedere un kit nuovo,noterai che i tubi sono lunghi cosa significa ...vanno montati in cabina,il conc. per lavorare

http://www.goldschmittitalia.it...

Probabilmente il conce aveva fretta.Di solito il gruppo manometri viene montato di fianco al sedile guida,entrando con i tubi vicino al freno a mano.Le uniche fonti di perdita sono sui soffietti o sul gruppo manometri dove ci sono dei normalissimi innesti rapidi.Io lo farei modificare cosi'resta sempre sotto controllo.Ciao Alberto[:)][:)][:)]

Confermo che installare i manometri nel gavone è solo una comodità del concessionario e una grande scomodità per il camperista. Mio cugino meccanico monta i manometri sempre in cabina e non sotto il camper come fanno altri (esponendoli ad urti, sassi, sporco), ne' tantomeno nel gavone. Inoltre ricopre i tubi originali dell'aria con un'altro tubo in gomma in modo da proteggerli ulteriormente. Mai avuto problemi di perdite o altro. Saluti Mario

ciao io me li sono mantato da solo e i manometri li ho messi dietro allo schienale lato guida. tutte le volte che salgo ci butto sempre un'occhio........[;)] massimo

ciao, è da un pò che mi frulla in testa l'idea di portare i manometri a vista durante la guida , collegarli con il compressorino in modo da poter variare la pressione durante la marcia. Ho notato che al variare del tipo di strada (dritta, curve ecc.) varia il comportamento del camper a parità di pressione, e volevo appunto variarla. pensate che sia una boiata [}:)] gigi

buongiorno, anche la Goldshmitt monta i manometri in cabina e più precisamente al posto del portaoggetti piccolo a sinistra del cruscotto, sotto la bocchetta dell'aria assieme al pulsante del compressore. Devo dire che a prima botta ero scettico dell'uso del compressore, in quanto lo ritenevo una accessorio non necessario, poi con l'uso del camper in viaggio mi sono accorto che averlo a disposizione mi ha tolto d'impaccio in più di un'occasione, primo il livellamento del mezzo in sosta notturna, riesco ad abbassare il posteriore di circa 0,5 gradi e poi durante il viaggio con carico e scarico materiale, poter variare l'assetto e la risposta delle sospensioni posteriori; siccome non esiste una sola regolazione standard valida per tutte le occasioni, devo dire che il compressorino funziona ed è utile. Ciao, Massimo.

quote:Originally posted by gigi1958
ciao, è da un pò che mi frulla in testa l'idea di portare i manometri a vista durante la guida , collegarli con il compressorino in modo da poter variare la pressione durante la marcia. Ho notato che al variare del tipo di strada (dritta, curve ecc.) varia il comportamento del camper a parità di pressione, e volevo appunto variarla. pensate che sia una boiata [}:)] gigi >

> Da quanto ho potuto leggere, non è assolutamente una boiata, tanto è che per molti kit di sospensioni pneumatiche aggiuntive della Goldschmitt il collegamento al compressore (comprensivo, in molti casi, di pressostato che lo fa partire automaticamente nel caso la pressione sia troppo bassa, per evitare possibili danni ai soffietti) è già previsto, così come la disposizione in plancia dei manometri perché possano essere visti agevolmente durante la marcia. Non ho ancora montato le sospensioni pneumatiche aggiuntive, ma mi sono documentato a lungo prima di acquistarle e sono giunto alla conclusione che è decisamente opportuno averle in vista durante la guida, per poter valutare a colpo d'occhio come stanno lavorando le sospensioni. Infatti, se le sospensioni sono troppo poco gonfie o troppo sgonfie si nota abbastanza facilmente dall'ampiezza delle oscillazioni dei manometri: la pressione ottimale è quella cui corrispondono le massime oscillazioni o una appena più modesta, ovvero quella cui corrisponde il comportamento ottimale, dal punto di vista geometrico, della sospensione nel suo complesso. Pressioni maggiori possono essere impiegate per brevi periodi per superare più facilmente situazioni particolari come rampe di traghetti e simili, ma devono essere evitate, nell'uso normale, in quanto irrigidiscono esageratamente la sospensione delegando ai soli pneumatici l'assorbimento delle asperità, aumentando così le sollecitazioni su di essi e abbreviando la loro vita, oltre a rendere molto meno comfortevole il mezzo. Pressioni troppo basse, invece, non aiutano nella correzione di assetto e limitano, di fatto, la corsa utile delle sospensioni che possono arrivare facilmente a fondo corsa con il rischio di danneggiare anche i soffietti (che in molti mezzi vengono montati al posto dei tamponi di fine corsa, sostituendoli anche nella funzione). Ciao, Aldo

secondo me state cercando di trasformare due soffietti d' ausilio in sospensioni autolivellanti. che fate , mentre guidate tenete sempre l' occhio sui manometri e con la mano gonfia e sgonfia ad ogi curva ? io li ho messi a 1,2 da una parte , a 2 dell' altra (max dislivello di 0,8 bar consigliatomi dalla AL-ko) per correggere una leggera pendenza del mezzo e per un paio di mesi non li controllo piu'. se devo essere onesto ho provato diverse tarature , entrambi a 2 o a 2,5 e non ho notato nessuna differenza nella guida. anche sgonfiarle (una o entrambe) per livellare il mezzo in sosta non ha riscontro. probabilmete , se si abbassa , lo fa di 1 cm. Questa perlomeno la mia esperienza. La differenza rispetto al passato l' ho attuata recentemente eliminando il compressorino cinese (andato) con una minipompetta da bicicletta da 3 euro: risultato : meno peso , meno rumore , un po' di ginnastica [:D][:D](20 pompate per salire da 1 a 2 bar ) . Ciao Roberto Ciao Roberto

Sul mio li hanno installati a fianco del sedile, comodissimi per poter tenerli d'occhio ogni volta che si entra, e per poter variare la pressione mediante rubinetti e compressorino che ho fatto installare sotto il sedile: oltretutto è comodo per poter gonfiare materassini, giochi per bimbi e le gomme delle bici[:D] Ciao

Nello spostare i manometri fatti sostituire i tubi, in modo che non ci siano giunzioni, ma che il tubo sia unico dai soffietti ai manometri. I punti di giunzione sono possibili punti di perdita. Ciao obelix

ciao, per roberto6,io le uso regolarmente per livellare e ti dirò che da 0 a 4 bar il sedere del camper si alza notevolmente e non solo un cm ma, se sono in piano a 0ba se provo ad andare a 4 si vede ad occhio il camper che pende avanti. io adesso li sto gonfiando con una pompa a pedale [;)]azionata con le mani[:D][:D] ma ,visto l'età , pompare [:p] diventa problematico e passerò al compressorino cinese[:D] gigi

Vorrei montarle sul mio camper , bocchettone scarico grige bassissimo. Avrei piacere sapere in situazioni estreme quanto si alza il camper con il massimo gonfiaggio. Ciao. Danilo.

quote:Originally posted by gigi1958
ciao, per roberto6,io le uso regolarmente per livellare e ti dirò che da 0 a 4 bar il sedere del camper si alza notevolmente e non solo un cm ma, se sono in piano a 0ba se provo ad andare a 4 si vede ad occhio il camper che pende avanti. io adesso li sto gonfiando con una pompa a pedale [;)]azionata con le mani[:D][:D] ma ,visto l'età , pompare [:p] diventa problematico e passerò al compressorino cinese[:D] gigi ma non mi sembra si possa tenerle a 4 per viaggiare , o tu le usi a tale pressione solo per livellarle in sosta ? >

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x roberto, no assolutamente ,per viaggiare non ho mai superato i 2,6 / 2,6 bar se usi 4 bar a primo dosso o avvallamento pighi il telaio[:(]

Sul CI Riviera acquistato nel 2002 me li avevano installati a fianco del sedile di guida,sul Ecovip 1 acquistato l'anno scorso sono sempre installati a fianco del sedile di guida. Ciao. Giovanni

vorrei dare un consiglio: quando mettete il camper in rimessaggio all'aperto, ricordatevi di scaricare poi gli ammortizzatori ad aria (magari non del tutto)specialmente se il vostro mezzo è un mansardato. perche il tetto non è più orizzontale e in caso di pioggia l'acqua si ferma tra la bombatura della mansarda e il tetto mentre quella che cade dal punto convergente è concentrata in un getto che può creare dei problemi come a me che con tanta acqua che cadeva mi entrava dalla griglia del frigo. ciao massimo

quote:Originally posted by masum
vorrei dare un consiglio: quando mettete il camper in rimessaggio all'aperto, ricordatevi di scaricare poi gli ammortizzatori ad aria (magari non del tutto)specialmente se il vostro mezzo è un mansardato. perche il tetto non è più orizzontale e in caso di pioggia l'acqua si ferma tra la bombatura della mansarda e il tetto mentre quella che cade dal punto convergente è concentrata in un getto che può creare dei problemi come a me che con tanta acqua che cadeva mi entrava dalla griglia del frigo. ciao massimo >

> A fare quello che consigli ci sono pro e contro: a favore è certamente il fatto che in tal modo l'acqa scola meglio, ma a sfavore vi è il fatto che, così facendo, le balestre restano sempre particolarmente caricate, mentre se restano alleggerite dalle molle ad aria soffrono meno. A mio parere la soluzione migliore sarebbe quella di salire sui cunei (io ne ho realizzati appositamente un paio molto alti in legno che lascio sempre al rimessaggio) e, dopo aver messo giù i piedini per sostenere leggermente il camper (ovviamente solo se i piedini sono fissati al telaio, non se sono di quelli, come ho visto su qualche camper, fissati al pavimento in legno), sgonfiare leggermente le molle ad aria per non lasciare neanche quelle troppo sotto carico. Poi, se uno ha i piedini idraulici in grado di sollevare completamente il camper, ha risolto ogni problema legato a deformazioni o cedimento delle sospensioni o anche al carico dei pneumatici che così non possono ovalizzarsi, ma credo che, in tal caso, abbia già anche la possibilità di ricoverarlo al coperto. Ciao, Aldo