Montaggio caricabatterie

Il vano motore assolutamente NO, troppo caldo, troppa polvere e troppi schizzi d'acqua quando piove, assolutamente inadatto a qualcosa che va a 220. Mettilo in un posto sicuro e poi collega il - alla massa del telaio e il + al positivo BS meglio se con un fusibile da 20 ampere. MArco.

quote:Risposta al messaggio di xx62 inserito in data 25/06/2011  20:08:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> A motore spento NON deve assolutamente per nessun motivo passare corrente da BM a BS altrimenti in sosta consumi la BM e rimani a piedi. Verifica ancora con attenzione quanto hai detto, se è davvero così non va bene. L'unico passaggio "controllato" (diodo+resistenza oppure "parallelatore") deve essere tra BS e BM per mantenere carica quest'ultima in presenza di qualcosa che però a sua volta mantenga carica la BS, tipicamente 220 oppure pannello solare. MArco.

Un po' di precisazioni. La tensione esatta tra BS e BM a motore spento spero sia un caso. Misurala ancora CON TUTTO SPENTO con un terser digitale capace di leggere anche i decimali e vediamo il risultato. Se continuano a rimanere identiche è probabile che il relè parallelatore si sia bloccato con i contatti incollati (saldati...) tra di loro in quel caso dovrai intervenire. La BS la ricarichi col caricabatterie a 220 che essendo di tipo evoluto puoi lasciare sempre collegato al 220, sarà lui a capire quando passare alla tensione di mantenimento di 13,8 volt. Una volta che avremo la BS che NON è collegata alla BM col motore spento allora potrai allestire diodo+resistenza (5 euro di materiale) per mantenere carica anche la BM in rimessaggio. E' possibile che nel cofano del tuo mezzo ci sia una centralina fatta così: Dovrebbe contenere il relè del frigo e il relè parallelatore. Sono due affarini scarni grossi (anzi piccoli) poco più di una zolletta di zucchero. Di solito questa centtalina a causa di polvere e calore del motore arrostisce facendo contatti fasulli a iosa. Non ti spaventare quindi se dovrai comprare dei portafusibili nuovi e saldarli al suo posto. Nel mio vecchio camper del 1995 infilai proprio qui dentro il "prototipo" del diodo+resistenza. Il camper che poi ho venduto circola ancora. MArco.

senti: ho riguardato lo schema del caricabatteria originale sul tuo camper e il caricabatteria carica la batteria motore Eid="red"> la batteria servizi. ciò significa secondo me che non c'è nessun altro marchingegno per collegare le due batterie ("parallelatore" o diodo+resistenza) sul tuo camper. dalla tua centralina "rotta" partono i fili positivi per la batteria motore e la batteria servizi. potrebbe darsi che la centralina essendo rotta fa ora strani collegamenti che non dovrebbero esserci tra le due batterie. una soluzione sarebbe staccare i collegamenti esistenti tra caricabatteria rotto e le due batterie e usare l'altro caricabatteria nuovo per la batteria servizi (ed eventualmente mettere poi un parallelatore o altro). sarebbe buono sapere il parere di Emme48id="red"> sulla faccenda... metto un link https://www.camperonline.it/ind... (purtroppo il link va copiato a mano in un browser) a un post precendente in cui c'è lo schema del tuo caricabatteria con traduzione in italiano dello schema. copio e incollo qua sotto lo schema e traduzione

http://www.calira.de/de/tools/a...

Batteria I "Starten" = avviare Batteria II "Versorgen" = rifornire 1: + frigo: polo positivo che esce verso il frigo 2. + distribuzione I 3: + distribuzione I 4: + distribuzione II 5: + distribuzione II 6. libero 7: Alternatore D+ 8: - meno del cavo per la carica 9: cavo di riferimento / prelevamento / ritiro B- (penso entrata negativa per il B) 10: cavo di riferimento / prelevamento / ritiro B+ (penso entrata positiva per il B) 11 e 12: + alimentazione (penso che in questo cavo da 40 ampere esce la corrente + della batteria) 13: + del cavo per la carica / rifornimento (cioè che alimenta la batteria motore penso io) 14 e 15: + del cavo della carica della batteria motore 16: + Batteria I 17: + Batteria II 18: - meno test 19: nero 20: + frigorifero 21: + frigorifero 22: + interruttore principale 23: verde 24: + distribuzione I 25: + distribuzione II 26: libero 27: libero Io interpreto lo schema così: . da 8 e 13 entrano i 12 V (25 ampere) nella batteria servizi partendo dalla centralina quando è connessa alla corrente 230 V . dalla batteria servizi esce un cavo per il cavo B nelle posizioni 10 (più, due ampere) e 9 (meno) . dalla batteria servizi esce il cavo 11/12 (40 ampere) del positivo per alimentare tutto (frigo, luci, pompa acqua, riscaldamento,...)

quote:Risposta al messaggio di xx62 inserito in data 28/06/2011  00:47:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io di pratica ne ho poca in istallazioni su camper, ho solo trafficato un po' sul mio camper senza aver mai effettivmente istallato qualcosa di importante da me facendo solo delle modifiche. Emme48 ti spiega sicuramente in maniera più competente. quel che non ho capito è perchè Emme48 ti ha detto di collegare il polo negativo del caricabatterie al telaio, invece che al polo negativo della batteria servizi. Il polo negativo della batteria e il telaio sono collegati tra loro, dunque alla fine è la stessa cosa ma la cosa mi stupisce ugualmente. da che parte abiti in italia se posso chiedere ?

a marzo quando andavo in sicilia son passato sull'autostrada vicino a te. [:D]

Da qui ci vorrebbe il divino mago Othelma (foto)... ...alrto che quel bischero di Emme48.[:D] Vabbè... cerchiamo di sbrogliare la matassa. Il 220 quel "coso" se lo scorda, la sua funzione andrà in pensione con l'arrivo del caricabatterie degno di tale nome che verrà collegato al 220 e alla sola BS. Nel frattempo c'è da capire se a motore spento e senza il 220 collegato le batterie sono in parallelo oppure no. E questo lo devi misurare per forza te io da qui non posso proprio. Diciamo che alla fine ci sarà la sezione 220 originale scollegata, il caricabatterie evoluto che ricarica SOLO la BS e il diodo+resistenza per mantenere carica la BM visto che col nuovo caricabatterie il 220 attaccato fisso puoi tenerlo senza problemi. Ora però dobbiamo verificare che siano rispettate queste due cose IMPORTANTISSIME. 1) A motore spento la BS e la BM NON devono essere collegate tra loro. 2) A motore acceso BS e BM vanno a oltre 14 volt (alternnatore) risultando quindi in parallelo. Finchè non sono a posto i punti 1 e 2 non si va da nessuna parte, poi dopo parleremo di altre cose tipo per esempio quegli scarsissimi 11,3 sulla BS che già mi fanno intravedere da lontano il depliant del rivenditore di batterie AGM Dai, cerca di risolvere i punti 1) e 2) perché se non ci riesci dovrai scollegare la BM dalla centralina e mettere te un relè parallelatore esterno da 70 ampere così collegato. 85 massa 86 D+id="green"> 87 +BM 30 +BSid="red"> Vanno scovati con precisione i fusibili sui cavi attuali ed eventualmente messi di nuovi se mancano. Ricorda che la vecchia centralina continuerà a lavorare per le funzioni frigo/luci/pompa e verrà "pensionata" solo nella sezione ricarica a 220. MArco.

quote:Risposta al messaggio di xx62 inserito in data 28/06/2011  23:38:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si son passato a 40 km vicino a te andando in sicilia. [:D]