Parallelatore CBE CSB2

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 30/10/2009  15:15:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra) In "zona centralina" ci sono entrambi i positivi delle batterie - fai lì il pastrocchio>

> Ripesco questo post perchè, non sapendo, chiedo. Ho visto che dalla centralina arrivano i poli positivi che mi servono, quindi va bene se mi collego ai cavi S2 (per la BS) e M2 (per la BM)? Per il negativo, basta che uso uno dei due M4 o S4? Grazie per la pazienza! [:I] [:)] Bye

Nel dubbio usa un tester elettronico. Spengi tutto quanto e scova due fili, da qualsiasi parte essi siano, dove riscontri ESATTAMENTE le tensioni che ci sono sulle due batterie (saranno diverse di sicuro, non credo tu possa sbagliarti). Se non riesci a trovare una massa ti strozzo [:D] Marco.

quote:Risposta al messaggio di Emme48 inserito in data 11/11/2009  11:19:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra) Se non riesci a trovare una massa ti strozzo>

> Hai ragione Marco, ma volevo solo sapere se mi collego su quei fili dei positivi, incasino la centralina o no? Bye

quote:Risposta al messaggio di maurito54 inserito in data 11/11/2009  11:25:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non si incasina nulla.... Se le tensioni sono quelle della BS e della BM te non sei affatto "sui fili della centralina" ma sei "sui fili delle batterie". Marco.

Grazie dell'assistenza Marco! [:)] Bye

quote:Risposta al messaggio di GArca inserito in data 11/11/2009  12:11:28

Anche io volevo sostituire il diodo + resistenza con questo coso, ma ho buttato i soldi, non va bene, d’inverno smette subito ... non ho capito perché visto che le BS erano ben oltre i 13,2v..>

>L'ho spiegato tante volte il perchè, tanto che mi son venuti i calli ai polpastrelli per battere sulla tastiera. Elio

Pure io ho installato sul camper il parallelatore della CBE e a pare mio NON serve a nulla, a meno che la BM sia già carica di per se e il parallelatore non debba far altro che compensare i leggeri cali di tensioni. Ma se parliamo di ricaricare un BM,anche solo di quegli A che per tutta una serie di ragioni sono venuti a mancare ,allora il discorso cambia. Ora ,le istruzioni affermano che quel parallelatore ,cede corrente alla BM dal momento in cui la tensione delle Bs è oltre i 13.6 v e smette di cederne quando scende sotto i 12.5v. Io ho sempre saputo che per caricare una batteria occorrono tensioni ben più corpose , almeno oltre i 14.4. Ora ,se si ha un pannello fotovoltaico ,succede che , normalmente, il regolatore di tensione del pannello raggiunta una certa soglia che può variare se si tratta di batterie AGm 14.1/2(più bassa)oppure al GEL 14.3/4(più alta), questi dati possono variare a seconda dei regolatori impiegati ma non si discostano ecessivamente, il regolatore interrompa la carica, considerando cariche le BS, e tenderà a stabilizzarsi su tensioni di mantenimento 13.5/7 V. Ora ,in seguito a ripetuti controlli con il tester, quando la tensione scende sotto un certo valore ,il parallelatore non spinge più nulla. Di conseguenza l'unico momento in cui riuscirà a dare un contributo alla BM sarà nel momento di massima erogazione per ristabilire la carica. Poi inevitabilmente, porterà ,ovviamente un po più su la Bm , ma non la ricaricherà mai completamente, o almeno occorreranno tempi biblici[:D] Per cui, noi vedremo sempre la lucina verde accesa ,ma questo starà solo ad indicare che il parallelatore cerca di trasferire corrente, ma con quelle poche energie non riuscirà mai a forzare la corrente contraria , a meno che la BM non sia sull'orlo del tracollo.(esperienza di profano) Bruno id="size3">id="green">

Son andato 10 minuti fa a controllare il camper, col sole quasi all'orizzonte; oggi il sole è stato presente da mezzogiorno fino ad adesso. Tensioni: batteria servizi 13.5v, batteria motore 12.8v; il led che ho messo per segnalarmi se c'è travaso di corrente attraverso il diodo+resistenza era acceso, come doveva essere. Non essendo più vergine, la batteria motore - per stare sui 12.8v - ha bisogno di un piccolo apporto di corrente ed il led me lo segnala esattamente. Corrente dai pannelli solari: 0.3Ampere. Normale anche questo, col sole al tramonto, in novembre e batterie cariche. Tutto grazie al diodo+resistenza; la scatoletta non sarebbe mai intervenuta, come da esperienza già raccontata. Elio

Dove posso reperire il materiale?. Grazie. Brunoid="size3">id="green">

Il diodo (portata 10Ampere, per evitare il minimo riscaldamento che sui nostri mezzi può essere pericoloso) e la resistenza (che io consiglio da 0.25 Ohm, 50 watt) li puoi trovare facilmente nei negozi di componenti elettronici. Difficilmente potrai trovare la resistenza da 0.25 Ohm; io ho risolto mettendo in parallelo 4 resistenze da 1 Ohm 20 watt. Ti servirebbe anche un portafusibile (due se le batterie sono lontane, una per ogni batteria) per fusibili da 5 A. Non è obbligatorio fare il collegamento batteria-batteria. Personalmente ho struttato dei positivi che si trovano sempre sotto tensione sotto il volante; ho collegato i quattro capi della resistenza (4 in parallelo) ad un conduttore proveniente dal positivo della batteria servizi, gli altri capi all'anodo del diodo ed il relativo catodo ad un conduttore proveniente dal positivo della batteria motore. Ho interposto un portafusibili per inserire un fusibile da 5A che mi dovrebbe salvare anche dall'eventuale corto di un elemento della batteria motore. Veramente, come ho scritto nel messaggio del 30/10 su questa discussione, il mio circuito è un po' più complesso avendo riunito in un unico progetto la soluzione di diverse necessità. Elio

Grazie, ho visto un disegnino nel (fai da te)non ricordo se tuo o di altri. Penso di riuscirci senza fare danni[:D][;)]. ciao. Brunoid="size3">id="green">

ciao a tutti, Ho seguito con attenzione tutto il 3d ed avrei una domanda. E' normale che da quando ho installato la seconda batteria AGM con parallelatore elettronico, il CBE non riesca più ad attivarsi? Prima ogni tanto lo vedevo acceso e la BS e BM erano sempre cariche anche dopo lunghi periodi di fermo. Ora le due BS sono "quasi " cariche ma la BM non riesce a stare su. Intendiamoci, niente di grave, ma dopo due mesi è scesa come mai prima. Caratteristica del mio tipo di impianto, installazione sbagliata o guasto da riparare? Ho postato il problema anche in un altro 3d, chiedo scusa per la ripetizione ma qui ho trovato che si parlava dello stesso argomento ed ho voluto approfittare. Una saluto a tutti. ciao Baba Bongo

Secondo me, e lo dico brutalmente, "installazione sbagliata o guasto da riparare?", è il 'coso' che in inverno non è in grado di svolgere la sua funzione, per mancanza di energia sufficiente, specialmente in presenza di una doppia batteria servizi. Elio

quote:Risposta al messaggio di Baba Bongo inserito in data 11/11/2009  23:39:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Potrebbe essere normale. Mi spiego: se il sistemi che usi per ricaricare le BS non fosse sufficiente potrebbero non caricare bene e non arrivare alla tensione necessaria per far partire il "coso" e fargli versare corrente nella BM. Prova a collegarti alla 230VAC e vedi se terminata la carica dell due BS parte correttamente.

Il 'coso' non è progettato male: è che sui nostri mezzi non può svolgere adeguatamente la sua funzione. Sarebbe l'ideale se le batterie collegate non fossero costrette a continui sali-scendi e si avessero consumi e cariche disponibili costanti. In inverno, un pannello solare, alle nostre latitudini, difficilmente porta la tensione di due batterie (nel mio caso entrambe da 100Ah agm) sopra i 13.5 volt; se riesce a farlo, si attiva il 'coso' ma, come conseguenza, avremo che subito la tensione scende per il nuovo carico (corrente che va verso la batteria motore) perchè il pannello sta fornendo piccole correnti ed il 'coso' si disattiva. Quindi, in inverno, il 'coso', sui nostri mezzi, non può fare il suo lavoro a causa della poca corrente disponibile dal pannello solare. In estate si presume che il mezzo venga utilizzato: se viaggia la batteria motore si carica del suo coll'alternatore, quindi il 'coso' non ha alcun lavoro da svolgere; quando si è fermi in vacanza, pure al sole e con una buona quantità di corrente disponibile dal pannello, basta attivare la pompa, la tv, una luce per fare in modo che la tensione - seppur a batterie servizi cariche ed una buona disponibilità di corrente dal pannello - scenda sotto i 13.5v bloccando il 'coso' nella sua funzione. Dalla primavera inoltrata fino all'inizio dell'autunno, col camper rimessato all'aperto, il 'coso' svolge perfettamente il suo lavoro. Io ho potuto appurare, sulla mia pelle, queste condizioni. Elio

quote:Risposta al messaggio di elfetto inserito in data 12/11/2009  09:31:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra) Il 'coso' non è progettato male>

> Comincia davvero a piacermi, quel "coso". [:D] Bye

quote:Risposta al messaggio di GArca inserito in data 12/11/2009  10:37:16

Dove hai collegato il led per vedere se c’e travaso?>

>Il led non può essere collegato così semplicemente perchè la tensione tra anodo e catodo del diodo non è sufficiente. Ho studiato un progettino, costo inferiore a 10 Euro, e l'ho realizzato. Sul mio solito sito amatoriale ho pubblicato lo schema, le istruzioni e come tararlo. Elio

Sul camper di prima avevo il "coso" , oggi ho l'altro [:D] Funzionamento : perfetto. In sequenza si vede la resistenza, il fusibile da 4 Ampere ed il diodo. Collegamenti fatti dalla centralina. Ciao