Parallelatore dove montarlo?

Se è il parallelatore della CBA al massimo fa passare 4A e quindi la sezione del cavo non è assolutamente critica (1,5 mm). Cerca un punto del camper dove già hai entrambe le tensioni delle due batterie, di solito la centralina. Fai così: 1) Spengi la centralina. 2) Misura con un tester elettronico la misura ESATTA di entrambe le batterie (BM e le BS spero in parallelo tra loro) 3) Rintraccia sulla centralien (SPENTA) due fili che riportano esattamente le tensioni che hai appena letto. Così facendo avrai trovato due cavi che portano il positivo delle due batterie (BM e le due BS in parallelo) anche a centralina spenta. Il parallelatore lo colleghi quindi in quel punto lì e probabilmente fai tutto con i cavi in dotazione. Cordialmente, Marco.

Si. Però insisto nel dire che dai Cinesi un tester elettonico costa 4,9 euro e che pesa solo 50 grammi. E' dura trovare una motivazione valida per non averlo tra la dotazione di bordo [:)] Marco.

quote:Originally posted by Emme48
E' dura trovare una motivazione valida per non averlo tra la dotazione di bordo>

>Penso anch'io che il tester sia uno strumento indispensabile in un camper. Marco, con l'occasione ti segnalo che ho seguito proficuamente il tuo consiglio di mettere in parallelo la batteria (le batterie) servizi e la batteria motore semplicemente con un cavo da 2.5 mmq, un diodo (verso la batteria motore) e la resistenza da 0.25 Ohm, e relativo fusibile da 5A. Non ho trovato la resistenza di questo valore, ne ho messe 4 da 1 Ohm, 50w, in parallelo. Confermo che, alla sera, quando il sole è tramontato, le tre batterie son tutt'e tre cariche dal pannello solare. Temevo che avviando il motore, dato il forte assorbimento, mettesse in crisi il cavo da 2,5 mmq ma non è così: infatti il fusibile da 5A resta integro. Eppure, durante il momento della messa in moto, la batteria dovrebbe andar giù parecchio di tensione ed avrebbe dovuto creare problemi a questo cavo: forse perchè la messa in moto è veloce? Che ne dici? Elio

quote:Originally posted by elfetto

quote:Originally posted by Emme48
E' dura trovare una motivazione valida per non averlo tra la dotazione di bordo>

>Penso anch'io che il tester sia uno strumento indispensabile in un camper. Marco, con l'occasione ti segnalo che ho seguito proficuamente il tuo consiglio di mettere in parallelo la batteria (le batterie) servizi e la batteria motore semplicemente con un cavo da 2.5 mmq, un diodo (verso la batteria motore) e la resistenza da 0.25 Ohm, e relativo fusibile da 5A. Non ho trovato la resistenza di questo valore, ne ho messe 4 da 1 Ohm, 50w, in parallelo. Confermo che, alla sera, quando il sole è tramontato, le tre batterie son tutt'e tre cariche dal pannello solare. Temevo che avviando il motore, dato il forte assorbimento, mettesse in crisi il cavo da 2,5 mmq ma non è così: infatti il fusibile da 5A resta integro. Eppure, durante il momento della messa in moto, la batteria dovrebbe andar giù parecchio di tensione ed avrebbe dovuto creare problemi a questo cavo: forse perchè la messa in moto è veloce? Che ne dici? Elio

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> Caso mai va in crisi il diodo, non il cavo [:D] Tranquillo... va benissimo quello che hai realizzato te. Anche se la tensione scende di 3 volt sotto quella della BS, considerando 0,6 volt di caduta del diodo più qualche perdita qua e là avremo un paio di Volt di tensione sul parallelo delle resistenze da 1 Ohm Un cavo da 1 solo mm sarebbe stato meglio [:D] quindi "meglio più che meno" non è affatto vero [;)] Saranno poco più di 5A per pochissimi secondi... direi che va bene. Marco.