Parallelo diretto sono più Ah che una per volta

Ci siamo. Alla fine ho beccato una caratteristica delle batterie che da un'altro punto di vantagggio al parallelo diretto anzichè il deviatore nautico che le fa usare una per volta. Ho preso come esempio una italianissima batteria FIAMM in AGM da 100 Ah Il modello preciso è: FG2A007/9 Tra le caratteristiche che la FIAMM dichiara ci sono ovviamente anche gli Ah di capacità totale della batteria. Ecco cosa dicono queste caratteristiche in merito a questa batteria: 100 Ah disponibili scaricando completamente la batteria in 20 ore. 94 Ah disponibili sacricandola completamente in 10 ore. In pratica le Ah non sono una caratteristica fissa come potrebbe essere ad esempio il peso, ma variano a seconda della quantità di corrente prelevata. Se preleviamo meno corrente alla fine le Ah saranno di più. Immaginiamo ora di avere delle lampade che consumano 9,4 A e che quindi attaccate a questa batteria la scaricano in 10 ore. Scaricare una batteria così e poi scaricarne un'altra subito dopo da esattamente 20 ore di autonomia - questo metodo sarebbe il tanto decantato deviatore nautico che permette di usare una batteria alla volta. Se però noi colleghiamo in parallelo diretto queste due batterie avremo che da ciascuna di esse verrà prelevata una corrente minore (la metà) e che quindi dopo 20 ore non avremo le batterie scariche perche noi avremo consumato esattamente 188 Ah, ma col collegamento diretto le Ah disponibili non saranno 94+94 (scarica completa in 10 ore + scarica completa in 10 ore) ma 100x2 (scarica completa in 20 ore di entrambe insieme) per cui avremo dopo 20 ore ancora 12 Ah disponibili. Non sarà molta differenza, ma con lo staccabatterie nautico le nostre lampade durano 20 ore mentre col paralleo diretto durano 21 ore e 18 minuti. E si risparmiano pure i soldi de deviatore nautico e i vari tacca/stacca da gestire con saggezza... Cordialmente, Marco.

@ salomogi Ciao Gigi Certo che il caricabatterie ci mette il doppio, ovvio. E chi se ne frega. Sempre quelle sono le Ah che lui da. Alla fine del tempo (doppio) però la carica in Ah accumulata sarà... doppia[;)] Mentre nello stesso tempo di prima (quando completavi completamente la ricarica della BS) le due BS non saranno completamente cariche, ma di sicuro meno. Tuttavia la quantità di Ah immaganizzata sarà... un po' più di prima. Come dice Elio infatti le BS "ciucciano" di più nella fase iniziale di ricarica per cui l'energia totale immagazzinata, pur non arrivando a ricaricare completamente le due BS sarà maggiore di prima. Idem per gli altri metodi di ricarica. @elfetto Ciao Elio. Ricordo benissimo che un po' di tempo fa era stato fatto presente... ...ero stato io [:D] L'unico vero problema (minimo) è la maggiore autoscarica, ma in presenza di un pannello solare questo problema viene completamente annullato. @fabio69 La sezione può essere anche elevata (25 mm2) speciamente già che ci sei se fai anche questa roba qui:

http://www.m48.it/backupcamper.htm

Per l'inverter io non concordo con i fusibili perchè secondo me va messo praticamente attaccato alla BS con un robusto cavo che io infilo sempre in un tubo di gomma ad ulteriore isolamento. I fusibili sono già all'interno dell'inverter e quindi un fusibile sul +12 proteggerebbe una linea elettrica lunga 25 Cm; non ha molto senso. E' il 220 quello che va a spasso per il camper, non il +12 "grosso". Cordialmente, Marco.

quote:Originally posted by nicodibari
@Marco Perchè non studi un relè che scatti e metta in parallelo le batterie se la corrente assorbita supera una certa soglia?[;)] Questa idea te la regalo[:D][:D][:D] Nico >

> A che servirebbe? Le prestazioni sarebbero inferiori al parallelo diretto che va meglio sia in scarica che in ricarica. Se proprio c'è l'atroce dubbio allora basta comprare una batteria AGM unica da 200 Ah - in commercio ci sono già. Ovviamente è doveroso prendere in considerazione l'adozione di circuiterie tipo Energy Power Evolution della NCA o prodotti concorrenti per la ricarica gestita degli accumulatori che ne caso del parallelo diretto (l'origine di questo post) hanno PIU' AMPERORA DISPONIBILI delle batterie usate singolarmente. Io comunque consiglio di non utilizzare i tacca/stacca che se ben gestiti sono un po' peggio, se mal gestiti sono molto peggio del parallelo diretto. Cordialmente, Marco.

Non vedo il problema. Te consigli agli amici del forum il tacca/stacca col deviatore nautico e loro faranno come ritengono più vantaggioso. Vediamo se ho capito come funziona la gestione: Si attacca la batteria A e si ricarica quella. Quando la ricarica è finita si attacca a ricaricare la batteria B. Se prime della fine della ricarica della batteria B serve energia si riattacca la batteria A che era carica. Se si finisce di aver bisogno dell'energia prima di avre scaricato la batteria A si attacca la più scarica tra la batteria A e la batteria B per ricaricarla. Se serve un inverter si deve attaccare contemporaneamente la batteria A e la batteria B ma questo non si può fare se in quel momento una batteria è carica e una scarica perchè si avrebbero picchi di corrente nel parallelo. Io queste cose qui non le consiglio davvero... Non mi sembra proprio una cosa da fare in vacanza. Ci sono dei circuiti che fanno automaticamente questo mestiere, ma il loro costo supera abbondantemente il ragionevole rischio che una batteria vada in corto rovinando anche l'altra. Spendere 200 euro per evitare una probabilità su mille di spendere 200 euro non mi sembra saggio. Per la domanda dell'energia consumata sui 200 Ah ti dico questo: IO ho 200 Ah, TE ne hai 188 - quando ti sento imprecare nel camper accanto al mio capisco che ho ancora 12Ah a disposizione.[;)] Cordialmente, Marco.

Ecco il problema, ho capito. Siiiiiiiiiii... Ora ti speigo. Due bottiglie da 1 litro fanno 2 litri in tutti i modi. Due batteria da 100 Ah fanno 188 Ah o 200 Ah a seconda di come le usi Una bottiglia vuota e una piena va bene. Una batteria scarica e una carica rovina quella scarica. Uan bottiglia da 1 litro svuotata completamente può essere riempita con 1 litro di acqua. Una batteria da 100 Ah scaricata completamente diventa da 97 Ah (94 alla prossima scarica completa e così via) Una bottiglia da sola riempie un bicchiere senza danneggiarsi. Una batteria da sola si danneggia se alimenta un inverter grosso. C'è una differenza abissale tra i serbatoi dell'acqua e le batterie compresa al chimica che le fa funzionare. Finire un serbatoio per poi passare all'altro è un metodo eccezionale per l'acqua e per il gas ma è un errore nel campo degli accumulatori che non sono proprio delle scatole da svuotare completamente e riempire a piacere all'infinito. Si deve evitare sempre di scaricare profondamente una batteria perchè poi questa diminuisce irreversibilmente la sua capacità di accumulare Ah. Credo sia proprio questo l'errore che fai; il paragone con l'acqua. Comunque nessun problema e nessuna polemica. Apri un 3D dal titolo "i vantaggi del tacca/stacca" e vediame se trovi argomentazioni valide da far mettere a tutti quanti lo staccabatterie nautico da gestire come dici te. Cordialmente, Marco.

@gimacc51 In un DUcato del 92 non è il cavo che non ce la fa, è l'alternatore che non era certo progettato (all'epoca purtroppo era così) di capacità maggiorata per i consumi a bordo (frigo) ricaricare le BS e viaggiare sempre con i fari accesi. Potrebbe anche essere un 60A [xx(] Marco.

Si, si scarica(no) in maniera diversa. Se prelevi da una batteria la corrente è tutta prelevata da lì (ovvio). Se prelevi da due ognuna ne fornirà la metà. Prelevare una certa corrente per un certo tempo ti può portare a due situazioni diverse nei due casi dei quali stiamo discutendo: - una batteria a 11 e una completamente carica a 13. - due batterie entrambe a 12. Scusami ma a quest'ora i numeri sono di pura fantasia, ma il succo è proprio lì. Evitarte in tutti i modi possibili il "picco più basso" su qualche batteria proprio per evitare deterioramenti irreversibili e per farle durare più a lungo possibile. Urca, rileggendo bene mi rendo conto che questo discorso non lo avevo spiegato dandolo sempre per sottinteso... sorry! Cordialmente, Marco.