Per emme48: clima in marcia + inverter

quote:Risposta al messaggio di antonion inserito in data 13/04/2012  10:29:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Adeguato a cosa?...sono solo curioso di sapere... Hai provato a vedere i consumi che hai? con pinza amperometrica alla mano e tutte le utenze accese? Grazie Robi

ma se uno montasse un secondo alternatore come per il compressore dei frigoriferi attaccato ad una cinghia servizi dedicato solo all'alimentazione dell'inverter per il clima, io dal rottamaio ne ho preso uno di una W Golf da 90A per 30 euro, due puleggie (bisogna sostituire anche quella dell'alternatore che nelle auto nuove sono Poli V), una cinghia ed un tenditore ed il gioco è fatto con poca spesa. Ciao Gigi

quote:Risposta al messaggio di gigidoral112 inserito in data 13/04/2012  15:25:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Infatti quello era il lavoro che volevo fare io...Alternatore dedicato solo a quel servizio. Solo che ho misurato i miei consumi e con frigo ,un po' di luci in cellula accese ,fari,autoradio,clima cabina(che poi quello che consuma e' la ventilazione...circa 15/20 A ma comunque si ha ugualmente l'effetto "freno motore") sono a piu' o meno 110 A... E se considero l'effetto frenate per,via degli attriti che andro' a produrre con un secondo alternatore,mi sa che farei fatica a fare anche un cavalcavia...e non ho considerato i consumi PS il mio e un 2148 di cilindrata. Mi piacerebbe provare un mezzo con questa modifica,giusto per toccare con mano le differenze. Robi

bisogna vedere quanto attrito può fare un alternatore, a mano gira liberamente ma non sono un esperto Ciao Gigi

quote:Risposta al messaggio di gigidoral112 inserito in data 13/04/2012  16:07:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'alternatore non crea energia ma trasforma l'energia meccanica in energia elettrica. Quindi un alternatore frena in funzione della corrente che deve erogare e infatti a vuoto gira liberamente. Tanto per capirsi la legge che obbliga a tenere accesi i fari anche di giorno ha prodotto un aumento dei consumi di carburante proprio per l'effetto frenante che viene fatto sul motore. Altro problema è rappresentato dalle pulegge che per certe potenze dovrebbero essere doppie o di diametro maggioro per non avere slittamenti della cinghia. Marco.

quote:Risposta al messaggio di antonion inserito in data 13/04/2012  16:17:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Se e' riferito al mio intervento,io non ho mai detto che non si puo' fare... Ho detto solamente che nel mio caso non conviene farlo. Ci sono troppi fattori negativi. Ho una meccanica mercedes con tutti i suoi difetti di fabbrica,se poi ne vado ad aggiungere altri...tipo :e' noto che questa meccanica fa molta fatica a espellere il calore dal motore,ti dico che l'aria condizionata non riesce a raffreddare come dovrebbe,e se gli aggiungo un alternatore?sicuramente ne produco ancora di piu'. Per come sono fatto io, se avessi avuto un 3000 di cilindrata con un'altra meccanica non ci avrei pensato piu' di tanto. Dimenticavo nel mio caso dovro' comunque cambiarlo l'alternatore visto che e' da 90 Ampere. Robi

consumi: fanali anteriori, 110w = 9.17A fanali post.: 10w = 0.84A frigorifero: 180w = 15A per un totale di 24.97A questi sono i consumi che abbiamo e sotto a questi non si va. Se abbiamo il climatizzatore cabina la faccenda si complica e diventa difficile calcolare i consumi elettrici del compressore, quindi procederei per differenza. Se colleghiamo un clima cellula tipo il 1600plus che consuma 620w tramite inverter avremo: 620+20% di inefficienza inverter per un totale di 744w = 62A A questo punto il conto può essere d'aiuto anche se approssimativo. con alternatore da 120A 120A-62A del clima -24.97 servizi di bordo rimangono 30A dai quali DOBBIAMO togliere i consumi del clima motore(compressore e ventola)oltre a quanto serve per ricaricare la BM+BS. Il conto per trovare gli A è stato fatto dividendo i watt per 12v, cosa che a motore acceso non avviene perchè siamo sui 14v, ma diciamo che così facendo abbiamo il caso peggiore. In poche parole con un alternatore da 120A si è proprio al limite per il funzionamento, o meglio, il clima funzionerebbe, ma corriamo il rischio di non caricare le BM+BS o peggio ancora se il viaggio fosse lungo a sufficienza arriveremmo a destinazione con le due batterie scariche. Il mio consiglio è: con meno di 150A lasciate perdere oppure state MOLTO attenti. www.susezzapasa.it

Può essere molto di aiuto leggere le istruzioni di montaggio del kit waeco....e molti dubbi spariranno....l'importante è montarlo come dicono loro e non ci saranno rischi di nessun genere (sempre avendo un alternatore adeguato per un buon funzionamento)...e non lo consiglierei a chi non ha il clima motore, ma a chi desidera un piccolo aiuto in giornate caldissime sì Ciao Cristian

quote:Risposta al messaggio di antonion inserito in data 19/04/2012 22:33:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> tu potrai anche avere un camper piccolo e sperare di risolvere il problema... ma se con camper piccolo, monti un climatizzatore piccolo, è UGUALE ad ad avere un camper grande con climatizzatore grande... Diverso sarebbe se tu avessi un camper di 5.5mt e montassi un 1600plus, qui forse, e dico FORSE miglioreresti la situazione per quelli che stanno in cellula durante il viaggio. Per chi sta in cabina: NON C'E' SPERANZA COMUNQUE! www.susezzapasa.it