Peso per asse

Ogni volta che trovo un argomento interessante mi diverto sempre a vedervi tutti incastrati a "chi la sa più lunga dell'altro" Vediamo come da un discorso generale in cui partecipano + persone, ci si assottiglia sempre più finche sul ring non ne rimangono solo 2. Apparte tutto, scherzo, questa cosa mi nteressava veramente! ho un vecchio Ford 2.5 traz posteriore gemellato che, a sentire un concessionario, non si può corredare di portamoto "a slitta" come nei mezzi nuovi, e questo è l'unico mio handicap per quanto riguarda il camper (il fatto di voler portare dietro uno scooter). Stavo pensando di cambiarlo per uno con garage ma son tanti soldi! Siccome ho sentito parlare di una normativa appropriata per il portamoto ad inizio discussione vorrei sapere se c'è e dove la si può trovare. Inoltre il mio camper non ha notevole sbalzo posteriore anche se il passo è corto pure quello. L'unico inconveniete sarà che è abbastanza alto da terra. Se fosse possibile realizzare in proprio un portamoto sarebbero mmolti soldi risparmiati. E' chiaro che però se si passa dallo 'statico' al 'dinamico' pochi potrebbero riuscire a progettarlo se non specialisti sul settore. Noi al massimo potremmo sovradimensionare il tutto sperando che sia sufficiente per farlo omologare. Anch quì, come funziona e con quali strumenti procedono a fare l'omologazione? Per "faidate": Ce l'hai fatta a ottenerlo questo portamoto?

Ho fatto tutto il ragionamento con il solo scopo di avvertire che sbalzi troppo pronunciati e carichi sporgenti sull'asse posteriore sono i migliori presupposti per procurasi dei guai seri sia per la sicurezza del mezzo che per la tenuta delle strutture anche se vengono rispettati i limiti di progetto (peso max per asse). Infatti il calcolo preciso delle forze applicate in un corpo in movimento è asai difficile, infatti le prove di sicurezza passiva nelle vetture vengono fatte sperimentalmente con manichini. Dubito che per il peso maz per asse si faccia altrettanto. Tutto qui.