Portamoto 120kg e Honda SH: un amore impossibile?

In risposta al messaggio di smilzo del 03/03/2021 alle 15:04:01

Ciao Silvio hai ragione con 20kg in più del prescritto sul porta moto non è regolare, ma sulla carta di circolazione del camper alla voce da N1 a N5 non mi risulta che ci siano dei numeri che limitano la portata degli assi l'unico riferimento è F2 (massa max complessiva ).

Se guardi nel cofano, trovi la targhetta con i dati

In risposta al messaggio di salvatore del 03/03/2021 alle 10:25:55

Ho piu' volte scritto su questo forum che - a mio modesto giudizio - tutti i camper dovrebbero essere allestiti su telaio maxi pur omologati a 3.500 chili. Piu' o meno tutti i produttori offrono questa opzione, che ha un

costo relativamente contenuto anche se comporta una quarantina di chili di peso aggiuntivo. Questo per viaggiare in sicurezza fino3.500 chili e non per andare in sovraccarico. ovviamente

...

Anch'io concordo con questa soluzione, però è anche vero che il telaio light è "meccanicamente" adatto ad ottenere una Massa complessiva a pieno carico di 3850 Kg (2000 + 1850). Quando ho acquistato il mio ultimo c'era la possibilità di allestirlo su telaio Heavy declassato a 3500 Kg. Questo però impediva il montaggio del gancio traino. Sono stato quindi costretto a prendere il Light, controvoglia, ma il gancio mi serviva. Devo dire che questo light, comunque, è stato una piacevole sorpresa. Il telaio non da mai l'impressione di essere in sofferenza, ed il mio, all'anteriore, va vicino a 1800 Kg in assetto vacanza lunga. L'asse anteriore è infatti più pesante del posteriore. Di recente, più per prova/sfizio che per reale necessità, ho sostituito le molle anteriori con 2 Orap con filo maggiorato e gli ammortizzatori, sia anteriori che posteriori. Il muso si è alzato di 3 cm, e di per se questo è comunque un buon risultato, mentre gli ammortizzatori a doppio effetto riducono notevolmente il rollio e il disagio sulle asperità stradali ravvicinate. Però il veicolo comunque non si comportava assolutamente male neanche prima. La frenata è efficace e non ho notato affaticamento neanche con il rimorchio attaccato. Insomma, sono d'accordo per l'uso dell'Heavy, ma questo light non è male per niente.  

In risposta al messaggio di Semi del 02/03/2021 alle 22:09:52

Mi intrometto solo per dire che dal punto di vista prettamente di sicurezza è più pericoloso il mio camper che è un 35q.li se lo porto a 40 piuttosto che un camper con meccanica che può essere omologato già a 40q.li dalla casa ma che viene poi omologato a 35. Il secondo comunque è sicuro fino a 40q.li, il mio invece lo è subito oltre i 35 

ciao Semi i camper 35q normalmente sono su telai light gli over 35 sono su telaio heavy e qui cambiano molte cose a partire dal telaio, freni, pneumatici, sospensioni ecc.
Ci sono poi dei camper su telaio heavy declassati a 35q ma si troverebbero con problemi di sovrappeso essendo molto vicino hai 35q già a vuoto.

In risposta al messaggio di smilzo del 03/03/2021 alle 15:19:06

ciao Semi i camper 35q normalmente sono su telai light gli over 35 sono su telaio heavy e qui cambiano molte cose a partire dal telaio, freni, pneumatici, sospensioni ecc. Ci sono poi dei camper su telaio heavy declassati a 35q ma si troverebbero con problemi di sovrappeso essendo molto vicino hai 35q già a vuoto.

Ora tutti hanno le ruote da 16 pollici ma una volta oltre al 35 light e 42 Heavy esisteva anche il 35H, telaio del light con ruote e freni dell’Heavy
Da dire che non ci sono due telai Al-Ko per 35 e 42 ma il telaio è uno solo, cambiano sospensioni e ruote.

In risposta al messaggio di smilzo del 03/03/2021 alle 15:19:06

ciao Semi i camper 35q normalmente sono su telai light gli over 35 sono su telaio heavy e qui cambiano molte cose a partire dal telaio, freni, pneumatici, sospensioni ecc. Ci sono poi dei camper su telaio heavy declassati a 35q ma si troverebbero con problemi di sovrappeso essendo molto vicino hai 35q già a vuoto.

Ci sono circa 40 Kg di differenza tra i 2 telai e credo che, in parte, questa differenza sia dovuta alla differenza di ruote che, di serie, crescono da 15" a 16". Io per quella differenza di peso avrei volentieri messo l'Heavy. 

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 03/03/2021 alle 15:11:10

Se guardi nel cofano, trovi la targhetta con i dati

Ciao Silvio la targhetta da te segnalata non è  soggetta a controllo se ti fermano, non viene controllata neppure in revisione (io la revisione la devo fare in motorizzazione come tutti gli over 35 ) comunque la mia targhetta riporta massa max. 4500kg asse 1-2100kg asse 2-2400kg.

In risposta al messaggio di Paolo62 del 03/03/2021 alle 19:40:01

Ci sono circa 40 Kg di differenza tra i 2 telai e credo che, in parte, questa differenza sia dovuta alla differenza di ruote che, di serie, crescono da 15 a 16. Io per quella differenza di peso avrei volentieri messo l'Heavy. 

Ciao Paolo i 40kg non sono molto lo so, ma un heavy immatricolato over 35 ti consente a non dover rinunciare a molti optional, ti faccio il mio esempio ho un camper immatricolato a 4,5ton. con motore 3000cc 177cv con cambio automatico, serbatoio carburante da 125l, gancio di traino + porta moto estraibile, tendalino da 4,5m generatore fisso + climatizzatore da tetto e non mi sono stati decurtati posti  in viaggio, con tutto quello menzionato in pesa sono circa 4ton. mi rimangono a disposizione ancora 500kg, il rovescio della medaglia sono patente C la limitazione in autostrada a 100kmh io sinceramente penso sia la soluzione migliore.

In risposta al messaggio di smilzo del 03/03/2021 alle 21:22:02

Ciao Paolo i 40kg non sono molto lo so, ma un heavy immatricolato over 35 ti consente a non dover rinunciare a molti optional, ti faccio il mio esempio ho un camper immatricolato a 4,5ton. con motore 3000cc 177cv con cambio

automatico, serbatoio carburante da 125l, gancio di traino + porta moto estraibile, tendalino da 4,5m generatore fisso + climatizzatore da tetto e non mi sono stati decurtati posti  in viaggio, con tutto quello menzionato in pesa sono circa 4ton. mi rimangono a disposizione ancora 500kg, il rovescio della medaglia sono patente C la limitazione in autostrada a 100kmh io sinceramente penso sia la soluzione migliore.

...

Sono d'accordo, ma se uno vuol metter l'heavy solo per aumentare il proprio margine di sicurezza lo può fare tranquillamente, quando hai lasciato giù un po' di peso oppure sei andato sovrappeso di 40 Kg non hai sconvolto nulla. Cioè se hai un light che in assetto vacanza pesa 3500 kg e non vai oltre, nelle stesse identiche condizioni, con un heavy ti trovi a 3540, di fatto anche se ti fermano e ti pesano, non cambia nulla. Il vantaggio è che ti trovi con freni e sospensioni maggiorate che, male, non fanno.

In risposta al messaggio di Paolo62 del 03/03/2021 alle 22:01:38

Sono d'accordo, ma se uno vuol metter l'heavy solo per aumentare il proprio margine di sicurezza lo può fare tranquillamente, quando hai lasciato giù un po' di peso oppure sei andato sovrappeso di 40 Kg non hai sconvolto

nulla. Cioè se hai un light che in assetto vacanza pesa 3500 kg e non vai oltre, nelle stesse identiche condizioni, con un heavy ti trovi a 3540, di fatto anche se ti fermano e ti pesano, non cambia nulla. Il vantaggio è che ti trovi con freni e sospensioni maggiorate che, male, non fanno.

...

Ciao Paolo.
Concordo in pieno ed e' in base a questo ragionamento che sul mio semintegrale ho voluto il telaio maxi declassato, che all' epoca (2010) prevedeva anche le balestre a doppia lama.
Risultato: veicolo a pieno carico ben alto da terra all'inizio come ora,nonostante 10 anni e 150mila chilometri.
Ovviamente tamponi lontani dal fine corsa anche a pieno carico.
Meccanica originale, senza nessuna modifica.
Dimenticavo: sempre scooter nel garage.
Oltre tutti gli altri vantaggi (frenata, tenuta di strada etc) di una meccanica sovradimensionata.
40 chili sono il peso di un tendalino (che non ho)  o di qualche confezione di acqua minerale (mi e' capitato di vederne piu' di una nel garage di qualche collega).

Il portamoto della LINNE è omologato per 150 kg