Possessori di lifepo4

In risposta al messaggio di il tornitore del 08/10/2019 alle 23:42:52

Se sono le celle Winston (quelle gialle) senza alcun problema porterei il v-bypass a 3,65V (quindi v-max a 3,70V o più), possono essere caricate fino a 4V. Qua la curva di carica: Come si può vedere ad un certo punto la

tensione sale esponenzialmente e non più in modo lineare.. Ovviamente con correnti di carica diverse quel punto (ovvero la tensione) dove la curva non è più lineare cambia; man mano che la corrente scende questo punto si abbassa (ciò vuol dire che la tensione è più bassa) e si sposta a destra (maggior carica). Io sceglierei come v-max 3,65V (un buon valore medio se si hanno correnti di carica superiori a 0,5C); se sapessi che la corrente di carica è quasi sempre inferiore a 0,5C (50A per una batteria da 100Ah) potrei scegliere anche 3,5V come v-max. Di conseguenza la v-bypass la imposterei a 0,05V in meno della v-max, cioè a 3,60V. La v-max e v-bypass non possono coincidere sennò le celle non vengono bilanciate, quindi se imposti 3,65V per la v-bypass la v-max dovrà essere a 3,70V o più. La v-min a 2,8V. La carica consigliata da ev-power è quella iniziale, poi dicono anche quelle successive; ma guardando il grafico del ciclo di carica imposterei i valori come ho detto, in qualunque caso ogni situazione è a sé.

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In risposta al messaggio di il tornitore del 09/10/2019 alle 13:56:22

Le batterie Winston sono LYP o LiFeYPO4, ovvero il catodo è arricchito, o meglio drogato, con lo Ittrio (Y); questo elemento permette una maggiore longevità a differenza delle LiFePO4. Le LiFePO4 e LiFeYPO4 hanno gli stessi

voltaggi, la tecnologia al litio è la stessa... Non stiamo parlando di altre tecnologie al litio tipo LiCo, LiPo che hanno voltaggi diversi e sono più instabili chimicamente. Quello è il grafico delle Winston... Quelle che hai tu.

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In risposta al messaggio di Blessyou del 09/10/2019 alle 08:51:34

Anch’io ho installato il kit da 200A, e ho impostato il V-MAX a 3.70V ed il V-Bypass a 3.40V: Con il nuovo BMS, c’è la possibilità di configurare il BMS in Normal Mode – the SOC is set to 100% when all cell voltages

are >= V-Bypass: oppure in Critical Mode – the SOC is set to 100% when the total pack voltage is >= V-Bypass x total number of cells. In other words, when the average cell voltage is >= V-bypass: Inizialmente avevo settato il BMS in “Normal Mode”, ma il Philippi si innescava di continuo – ed era necessario ricorrere (spesso) all’interruttore “Bypass-Relè” (from @Topolone di COL):   Successivamente ho settato il BMS in “Critical Mode” e ho riscontrato una gestione di carica più lineare   Non è la “soluzione” per eccellenza, of course 

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In risposta al messaggio di il tornitore del 08/10/2019 alle 23:42:52

Se sono le celle Winston (quelle gialle) senza alcun problema porterei il v-bypass a 3,65V (quindi v-max a 3,70V o più), possono essere caricate fino a 4V. Qua la curva di carica: Come si può vedere ad un certo punto la

tensione sale esponenzialmente e non più in modo lineare.. Ovviamente con correnti di carica diverse quel punto (ovvero la tensione) dove la curva non è più lineare cambia; man mano che la corrente scende questo punto si abbassa (ciò vuol dire che la tensione è più bassa) e si sposta a destra (maggior carica). Io sceglierei come v-max 3,65V (un buon valore medio se si hanno correnti di carica superiori a 0,5C); se sapessi che la corrente di carica è quasi sempre inferiore a 0,5C (50A per una batteria da 100Ah) potrei scegliere anche 3,5V come v-max. Di conseguenza la v-bypass la imposterei a 0,05V in meno della v-max, cioè a 3,60V. La v-max e v-bypass non possono coincidere sennò le celle non vengono bilanciate, quindi se imposti 3,65V per la v-bypass la v-max dovrà essere a 3,70V o più. La v-min a 2,8V. La carica consigliata da ev-power è quella iniziale, poi dicono anche quelle successive; ma guardando il grafico del ciclo di carica imposterei i valori come ho detto, in qualunque caso ogni situazione è a sé.

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