possibilità di partenza dometic 1100 con inverter

Ciao io ho il b1100 e lo uso con un inverter da 1000w e 2500w di picco e non ho problemi tranne che la batteria la beve che è una bellezza... non ho nessu relè collego direttamente il condizionatore all'inverter, penso che quello che ti hanno detto sia per utilizzarlo o con l'inverte o con la 220v un commutatore di sorgente a 2 vie..una cosa che farò pure io visto che adesso levo e metto la spina o nell'inverter o nella presa 220v.. Spero di esserti stato utile Nicola. Il commutatore va messo tra le 2 lineee (inverter-220v esterna) e il condizionatore.

quote:Originally posted by mariofesta
Ciao a tutti, volevo avere informazioni come far partire un b1100s con inverter da 1700w a onda sinosiudale. Da un rivenditore mi è stato detto che bisogna montare un relè, non ho capito bene se vicino all'alternatore oppure vicino alla batteria per far dare maggiore spunto alla stessa. Ringrazio anticipatamente tutti quelli che mi possono dare informazioni in merito. Buone vacanze a tutti >

> Probabilmente i tuoi problemi sono dovuti al collegamento tra batteria ed inverter. Un inverter da 1700W può arrivare ad assorbire dalla batteria correnti enormi (circa 170A) e, se il collegamento non è brevissimo, con cavi di grossa sezione e con morsetti di grosse dimensioni e molto ben serrati, la tensione in ingresso può essere troppo bassa e l'inverter può non farcela a sostenere lo spunto del compressore. Tieni inoltre presente che. per alimentare un simile bestione (io sconsiglio sempre, quando possibile, il montaggio di inverter così potenti), devi disporre di batterie in grado di erogare tali correnti e, a meno di collegarne più di una in parallelo, arrivando a capacità enormi, le normali batterie servizi non sono idonee ad alimentare tali inverter. Se fai una ricerca sul forum, puoi trovare più volte trattato l'argomento dei grossi inverter e del loro collegamento, con le opinioni, a volte discordanti, di molti di noi. Ciao, Aldo P.S.: se sei di Roma e hai uno spazio dove è possibile lavorare sul camper con una certa tranquillità, magari all'ombra viste le temperature di questa estate, posso anche darti una mano per verificare i collegamenti ed eventualmente studiare quali provvedimenti prendere, se è il caso. P.S.2: se sei di Roma e hai uno spazio come sopra, vengo li con il mio camper, così dopo fatto il lavoro sul tuo mi dai una mano e faccio qualche lavoretto sul mio che rimando sempre perché non mi va di lavorarci da solo.

Ciao, volevo sapere una cosa, quando metti in funzione l'inverter dai corrente anche alla centralina del camper? Di che anno è il camper e se hai il frigo AES cioè che si commuta in automatico sulla sorgente dando come primaria la 220v, se è nuovo e il frigo è a 220v almeno un 350wat se ne vanno tra caricabatteria e frigo quindi può essere che non hai lo spunto per far andare il clima. Fa una prova mettendo il clima a temperatura media in modo che non dovrebbe andare il compressore 1° velocità aspetti 2 min e poi abassi la temperatura in modo che parta il compressore. Così vedi se anche senza compressore va. Spero di esserti stato di aiuto Nicola

Beh prova direttamente..ma è strana sta cosa..lo so che consuma di più di quello scritto 500w ma che abbia bisogno di uno spunto di 2200w??? lo ripeto il mio è 1000w con spunto da 2500w ma ci credo poco anche se gli ho attaccato una troncatroce da 750wat e ho tagliato tondini da 3 cm di diametro senza perdite di potenza...eppure l'ho preso su ebay a 190 euro..come un pò tutto quello che ho come accessori nel camper [:D][:D][:D] Nicola

Io insisto: secondo me il collegamento con la BS non è realizzato con cavi sufficientemente grossi o i morsetti non sono abbastanza grossi e ben stretti. Non ho visto i cavi e i morsetti forniti dal produttore, ma non è raro che siano abbondantemente sottodimensionati, tieni presente che si sta parlando di correnti non molto lontane da quelle che deve erogare la Batteria del mezzo in caso di avviamento!!! Se vuoi poi utilizzare il clima con questo inverter durante la marcia, io ti consiglio di sostituire il collegamento tra il negativo della batteria dei servizi e la massa del mezzo con uno decisamente più grosso e montare uno staccabatteria e un grosso cavo (almeno 16 mmq, meglio 25 mmq) per poter collegare tra loro il positivo della batteria di avviamento e quello della batteria dei servizi. Con un tale collegamento, oltre a poter, in emergenza, mettere in moto il camper con la batteria dei servizi, puoi bypassare il relè che effettua il parallelo tra BM e BS in marcia, permettendo un maggior passaggio di corrente senza il pericolo di bruciare tale relè; ovviamente bisogna ricordarsi sempre di riaprire il contatto dello staccabatteria, quando ci si ferma, per evitare che l'utilizzo del clima porti rapidamente a zero tutte le batterie! Ciao, Aldo

Ciao mario mi sa che devi leggere bene che c'è scritto sill'inverter, perchè mi sa che non è un 1700w continuo ma di picco..ci devono essere 2 scritte una che dice il suo valore reale e un'altra più alta che dice il picco.. Per me devi usera l'inverter diretto al condizionatore, poi cambiare i cavi di alimentazione con quelli da 25mm io infatti ho 2 spezzoni da 40cm di quel diametro con capicorda crimpati a macchina, per il collegamento che dice aldo è abbastanza semplice un filo da 25mm che va dal positivo della batteria motore(bm) a quella dei servizzi(bs( con in mezzo uno stacca batteria da almeno 120ampere..quando sei in viaggio usi entrambe le batteire quando sei fermo arpi il circuito tra le due batterie e usi quella dei servizzi.. però secondo me non so se l'alternatore ce la fa ad erogare tutti questi ampere, X Aldoid="red"> non è che durante il viaggio si possano scaricare le due batterie lo stesso se l'alternatore non erago tutta sta potenza? Saluti Nicola

ti do la mia mail mario scrivere qui il mio num di cell non mi sembra il caso niko2310@iol.it

quote:Originally posted by Cascione Volante
Ciao mario mi sa che devi leggere bene che c'è scritto sill'inverter, perchè mi sa che non è un 1700w continuo ma di picco..ci devono essere 2 scritte una che dice il suo valore reale e un'altra più alta che dice il picco.. Per me devi usera l'inverter diretto al condizionatore, poi cambiare i cavi di alimentazione con quelli da 25mm io infatti ho 2 spezzoni da 40cm di quel diametro con capicorda crimpati a macchina, per il collegamento che dice aldo è abbastanza semplice un filo da 25mm che va dal positivo della batteria motore(bm) a quella dei servizzi(bs( con in mezzo uno stacca batteria da almeno 120ampere..quando sei in viaggio usi entrambe le batteire quando sei fermo arpi il circuito tra le due batterie e usi quella dei servizzi.. però secondo me non so se l'alternatore ce la fa ad erogare tutti questi ampere, X Aldoid="red"> non è che durante il viaggio si possano scaricare le due batterie lo stesso se l'alternatore non erago tutta sta potenza? Saluti Nicola >

> x Cascione Volante Caro Nicola, dipende, ovviamente, dalla grandezza dell'alternatore. Certo che se l'alternatore non è in grado di reggere un carico del genere non esiste altra alternativa che sostituirlo con uno più grande, ammesso che sia facile farlo (possibile lo è sempre ma non sempre è facile e conveniente). Il creare un collegamento come quello da me ipotizzato e che così chiaramente hai illustrato tu, ha il vantaggio di limitare le eventuali perdite e alleggerire da un lavoro che potrebbe diventare decisamente troppo pesante il relè del parallelo, ma non può fare miracoli, così come non potrebbe alcun altro aggeggio che pretendesse di caricare una batteria con una energia che l'alternatore non è in grado di fornire (inutili quindi, in questo caso, Power Service, Booster e quant'altro del genere). x mariofesta Il collegamento è esattamente quello che ti ha spiegato Nicola. Ciao e buone vacanze a tutti Voi, Aldo

Aldo ti ringrazio della spiegazione sei sempre molto gentile e super informato. Salutoni e buone vacanze pure a te. Nicola