problema EPE.

Ho un problema col mio EPE: Col motore in moto, tutto funziona a dovere, SEMPRE, dalla centralina vedo che le tensioni e correnti sono corrette e non si verificano problemi... ma A VOLTE, quando spengo il motore l’EPE rimane accesso (si dovrebbe spegnere dopo 5 secondi), in seguito si accende la spia della BM e le tensione di entrambe (BM e due BS) callano drasticamente in pochissimo tempo (qualche minuto). L’unica cosa che faccio per ripristinare la situazione è spegnere l’EPE dal suo interruttore e poi riaccenderlo, dopo di che tutto funziona normalmente fino al prossimo spegnimento del motore. Secondo voi, perche fa cosi? Sembra un corto, ma se cosi fosse dovrebbero saltare i fusibili e si dovrebbe verificare sempre, giusto? Vi ringrazio in anticipo rodolfo

Si, terrò pronto il tester per la prossima volta. Comunque escludo lo spostamento, sul camper ci metto le mani solo io. Il D+ lo prendo dal accendisigari da quando ho installato l’EPE tre anni fa. Se il guasto fosse continuo la causa sarebbe più facile da individuare, ma succede ogni tanto... pensa che pure la ventola del EPE parte a cannone, e si accende il led/spia rossa, a sinistra del attacco RJ45 del EPE. Ho paura che sia un problema proprio del epe... una specie di BUG. Ho scritto alla NCA, vediamo se e quando mi rispondono. Se ti viene in menta qualche altra cosa, fammi sapere. Grazie.

Marco, Non ho fatto le tre misurazioni ancora, stasera passo dal camper e le faccio. OK, il D+ non è presente nel accendisigari, allora da dove lo posso prendere? Tu, per il tuo EPE, da dove lo hai preso? Grazie ancora.

Ciao Marco, Ecco le misure (misurato dal cavo che arriva al ingresso D+ del EPE: 1.- quadro spento, motore spento: 0,0 2.- quadro spento, motore acceso: n/d 3.- quadro acceso, motore spento: 12,6 4.- quadro acceso, motore acceso: 14,4 Che dici? Io avrei una teoria, che mi torna parzialmente... ma vorrei prima sentire la tua di opinione. Ancora grazie. Rodolfo

Grazie Marco, Concordo pienamente con te, è CORRETTO cosi (+12v sotto quadro), ma la NCA la pensa in modo diverso. Ecco cosa mi hanno risposto: “controllare che sul connettore D+ ci sia un vero segnale D+”id="red"> La mia ipotesi è come la tua, solo che mi torna parzialmente, mi spiego: Secondo me, a volte, la tensione della BM rimane oltre la soglia dopo lo spegnimento del motore, quindi l’EPE rimane accesso e non vedendo i 14 e passa volt sulla BM va in alert sulla batteria, Led ROSSO. Quello che non mi spiego è perché a volte si e a volte no. Quindi, detto questo, se provassi a variare l’impostazione originale del trimmer del EPE ad un valore più alto? Male che va la rimetto come prima, che dici? La procedura dovrebbe essere questa: Regolazione Trimmer “SET”: Per regolare il valore D+ diversamente dalla configurazione originale, mantenere il Dip 1 in pos. OFF e ruotare il Trimmer in senso orario per aumentare il valore di soglia fino a 14,3V.Ruotare il trimmer in senso antiorario per diminuire il valore di soglia fino a 12,7V. Fammi sapere cosa ne pensi. GRAZIE! Rodolfo