problema frigo a 12 volt

grazie stasera prova poi ri faccio sapere ciao

quote:Risposta al messaggio di fumo inserito in data 29/06/2011  19:15:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

nei cataloghi dove vendono questi simulatori di D+ scrivono che funzionano, ma non so se è vero sempre....

Il D+ o D- che dir si voglia, viene tratto direttamente dall'eccitazione dei campi dell'alternatore. Misurare la tensione in uscita da questo conduttore (direttamente all'uscita dell'alternatore) può dare indicazione di alternatore con i campi efficienti (tensione costante) o con i campi non bene alimentati (tensione intermittente). Questo non significa che l'alternatore non funzioni completamente; magari carica solo nei momenti in cui nel D+ c'è tensione e non ce ne accorgiamo. Il colore azzurro (e non blu) è riferito ai mezzi FIAT. Simulare il D+ non ha senso, poichè se l'alternatore non funziona dobbiamo comunque ripararlo e con la simulazione non risolviamo i problemi.

per ruggi, ieri sera ho guardato ma quel numero nel mio ford è il fusibile della ventilazione... se il D+ o D- non funziona non è detto che anche l'alternatore non funzioni, a me l'alternatore...per ora...funziona e carica le batterie motore mentre il D- nel mio caso non funziona e simularlo significa prendere un meno, metterlo sotto interruttore ed accenderlo quando stiamo viaggiando ricordandosi di spengerlo quando ci ferma per evitare di scaricare anche le batterie motore....nel caso del D+ bisogna fare lo stesso ma prendere un positivo...non è niente di strano è un segnale che và alla centralina del camper e fà azionare dei relè esempio quello del frigo, quello del parallelo delle BM e BS....certo messo l'interruttore continuerò sempre la mia ricerca del guasto per ripristinarlo

per fumo accendi il camper e con il test o con una lampadina a 12v misuri se nel filo del D+ c'è il positivo, il meno lo prendi dalla batteria se sei vicino altrimenti da qualsiasi punto del telaio

quote:Risposta al messaggio di fumo inserito in data 29/06/2011  20:58:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

Innanzitutto devi individuare il filo all'uscita dell'alternatore. Come ripeto, in genere si tratta di un filo di colore azzurro. Una volta individuato il filo, devi trovare il punto in cui fare la misura (una possibile giunzione o terminazione). Inserisci il tester (meglio se analogico in questi casi) fra il D+ e la massa e, se ben ricordo, dovresti trovare una tensione positiva. Accendendo il motore la tensione dovrebbe cambiare, attestandosi su valori bassissimi (inferiori ad 1V. Non è importante quale tensione si misura (se 10, 11 o 12v oppure 0), è importante che la tensione sia costante a motore acceso, vale a dire che, una volta attestato il livello, non ci siano sbalzi di tensione apprezzabili. In alcuni mezzi potrebbe esser necessario, invece che misurare fra il D+ e la massa, misurare fra il D+ ed il positivo. Le prove cui mi riferisco sono state fatte su ducato vecchio tipo.

ma quello non è il filo che fà accendere la spia nel cruscotto? non è il D+, o sbaglio?

quote:Risposta al messaggio di Cra inserito in data 30/06/2011  10:54:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)

E' proprio quello! Non so se nei camper con sistema di controllo "can bus" la spia venga comandata dal D+; in quelli di vecchia generazione il D+ è quello che comanda la spia del cruscotto ed è tramite quella spia che vengono eccitati i campi. Si tratta solo dell'avvio, poichè una volta generata la corrente, l'alternatore è in grado di autoeccitare i campi e di generare corrente senza alcun aiuto o comando esterno.

in quelli nuovi dovrebbe essere un altro perchè nel libretto della centralina sia nei ford che fiat è un D- presente solo con motore avviato, un negativo di sicuro comandato da un relè che stò cercando....nei vecchi camper, ante 2007, come dici tu allora è diverso e simulare quel filo non sarà molto facile

Ciao,controllato stamani dall'elettrauto,sembra sia la centralina,fino a lì c'è corrente,ma poi la spia del thedford N97 continua a lampeggiare a 12v.Lunedì salgo dal conce a fare una diagnosi più efficace,che[8][8]

Sono uscito in questi giorni e il frigo ha ricominciato a fare quel verso, anche le luci "lampeggiano" ad intervalli regolari insieme al frigo. Ho notato che un cavo di massa, che paerte della batteria servizi, non è collegato in modo troppo stabile al punto finale e cioè accanto alla scatola fusibili. Ho un Europeo 4 nuovo.

fumo novità? io intanto ho montato un interruttore e lo accendo quando accendo il camper, mi dici dove hai trovato il relè? nel vanon motore o interno? grazie

grazie