quesito: 1 green power oppure 2 nca?

GREEN POWER La batteria a ricombinazione di ossigeno, fonte di energia sicura e pulita, nasce come batteria di servizioa scarica lenta. TIPOLOGIA Le GREEN POWER sono costruite con tecnologia VRLA (Valve Regulated lead acid) a ricombinazione di ossigeno, con griglie in lega piombo/calcio e speciali separatori che permettono elevate prestazioni elettriche. VITA Le GREEN POWER hanno una vita media da 4 a 7 anni, se ricaricate correttamente (come da parametri riportati a fianco). I fattori che allungano la vita sono: - Evitare eccessive scariche profonde e permanenza in tale stato; - Evitare sovraccariche (eccessiva tensione e corrente in fase di carica); - Non lasiare mai le batterie scariche. AUTOSCARICA Gli elementi delle batterie GREEN POWER sono costruiti con griglie in lega piombo/calcio che assicurano una bassissima autoscarica, ideali per lunghi periodi di inattività. PRESTAZIONI L’ottimo rapporto peso potenza (più capacità), un’eccellente curva di carica e scarica e la tecnologia a ricombinazione di ossigeno con la quale si ottiene una totale assenza di manutenzione ed esalazioni acide, fanno della GREEN POWER una batteria ideale per alimentare con sicurezza ed efficienza qualunque utenza di bordo. INDICAZIONI DI RICARICA È necessario un adeguato livello di carica, in modo da trarre il massimo vantaggio dalle prestazioni delle batterie GREEN POWER. Le GREEN POWER possono essere ricaricate con l’alternatore, carica batterie elettronico a corrente e tensione costante massima di 15 Volts per uso ciclico e 13,8 Volts in Stand-by. (Ideale l’utilizzo del POWER SERVICE) Tutto sembra che debba andare a favore dell'uso in camper di questa tipologia di batteria. Allora non farti problema, perche anche le altre batterie costicchiano, forse anche di più de 200,00€ che dici.Cordialmente Pippo

...visto che la centralina mi da notevoli problemi già con due batterie da 100...id="green"> Spiegaci un po' questa cosa. Più Ah che puoi, tutte rigorosamente in parallelo diretto tra loro senza accrocchi in mezzo non danno nessun problema. Cambiano solo i tempi di ricarica, ma anche quelli di scarica però e infatti l'energia dura di più. Codialmente, Marco.

La valvola di sicurezza della Truma, quella che si apre l'acqua a 4 gradi centigradi, va collegata al positivo della batteria dei servizi tramite un fusibile da 4 A assolutamente senza passare da nessuna centralina. Ripeto la domanda... Cos'è che ti da problemi con due BS, la centralina del camper o stai parlando del deviatore multibatteria? Marco.

Con due BS da 100 si fanno 1,5 gg??? Ma quando mai... molto, ma molto di più. - Metti le due BS che hai in parallelo diretto. - Porta un filo dalla elettrovalvola Truma direttamente alle batterie mettendo un fusibile da 4 A (rosa) in partenza senza passare dalla centralina. - Verifica lo stato reale delle batterie quando ti si presenta il problema andando a misurare la tensione precisa che c'è sulle BS usando un tester digitale. A proposito di BS... come le ricarichi? Col Sole? Col 220? Marco.

Il Power service è fantastico - tienilo caro. Solo che non sono convinto che le batterie non vadano mai giù durante il rimessaggio. Ma le NCA che hai ora sono in AGM? Se si allora non credo proprio che siano da buttare, ma forse sono solo da ricaricare come si deve. A questo punto devi raccontare tutto quanto compreso il tempo di ricarica a 220 e con che caricabatterie lo realizzi. Scusa, ma veramente non riesco a capire a causa di informazioni date col contagocce. Tieni anche poresente che il power service in presenza di un errore di cablaggio alimenta il frigo invece di ricaricare le BS quindi sarà bene valutare tutto quanto.

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Per esemplificare ti racconto come sono messo sul mio camper così magari riesco a spiegare meglio. Energia: - Due batteria in AGM NCA camping da 120 Ah ciascuna in parallelo diretto tra loro. - Mantenimento&Carica in rimessaggio con 150 Watt di pannelli solari. - Ricarica a 220 con caricabatterie CBE A920 (300 Watt). - Booster Energy Power Evolution da 30A con pannello di controllo al posto guida. - Diodo&Resistenza per mantenere carica la BM prelevando energia dalla BS. Consumi: - Truma 6000 - Inverter 920 Watt (di elevata qualità) - Luce unica a basso consumo (23 Watt) - poca TV

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Ecco, così si ha un quadro generale e si riesce a fare qualche ipotesi concreta. Inoltre trova un tester digitale per fare misurazioni precise e soprattutto preparati a fare alcune correzioni al tuo impianto come la cavolata che la valvola di sicurezza della Truma viene alimentata attraverso la centralina. Se vuoi ti mando per posta il mio cellulare e ci sentiamo in diretta se/quando ti decidi a montare sul camper armato di tanta pazienza e tester digitale. Cordialmente, Marco.

una domanda da 100 milioni di € mi sorge spontanea, non e' che la nca abbia scoperto l'america facendo stare piastre e separatori per 100 ah in un volume pari alla meta' della nds? o qualcuno e' troppo furbo o qualcuno si diverte a buttare i soldi, per quello che ne so io nessuno fa batterie da 100ah in contenitori che ne potrebbero ospitare 150, io proverei a vedere quanti kg mancano nelle nca per arrivare ai 32 circa di una buona agm da 100 ah. come si dice, pensare male non e' bello ma spesso ci si indovina. resta inteso che spero che le tue due batterie siano veramente delle 100ah agm, ma se dici che al loro posto ci va una sola nds da 100, ho dei grrrrrossi dubbi saluti

quote:Originally posted by adib
una domanda da 100 milioni di € mi sorge spontanea, non e' che la nca abbia scoperto l'america facendo stare piastre e separatori per 100 ah in un volume pari alla meta' della nds? o qualcuno e' troppo furbo o qualcuno si diverte a buttare i soldi, per quello che ne so io nessuno fa batterie da 100ah in contenitori che ne potrebbero ospitare 150, io proverei a vedere quanti kg mancano nelle nca per arrivare ai 32 circa di una buona agm da 100 ah. come si dice, pensare male non e' bello ma spesso ci si indovina. resta inteso che spero che le tue due batterie siano veramente delle 100ah agm, ma se dici che al loro posto ci va una sola nds da 100, ho dei grrrrrossi dubbi saluti >

> Verissimo....scusatemi... ma secondo voi...che motivo avrei avuto per non trattare più i tanto blasonati prodotti sopra-indicati?? Semplicemente perchè costano davvero troppo...sono meno longeve di normali apparati(leggi Fiamm e Skb o Yuhasa)... vero che hanno spunti impressionanti....ma noi camperisti,degli spunti,che ce ne facciamo??[:)] Molte aziende automobilistiche,le utilizzano su grosse meccaniche,tipo suv e fuoristrada vari....ma li,sono importanti le dimensioni contenute e gli spunti esagerati.... SU un mezzo ricreazionale?? Allora...sono ritornato alle origini.... Delle belle batteriazze da 100-120ah in agm,per comuni mortali[:p]... più contento il portafoglio...più felice tu....[:D]

C'è una cosa da dire però. Se la batteria ha uno spunto elevato significa che la sua resistenza interna è molto minore del solito e quindi la ricarica sarà più rapida ed efficiente. Per ricaricare bene e veocemente una batteria ci vogliono le "Ampere" è vero, però non si deve salire troppo con i "Volt" per poterle avere e quindi solo una bassa resistenza interna permette elevate correnti di ricarica a tensioni ancora contenute. E per avere la bassa resistenza interna ci vuole il piombo... a chili... Comunque se si ipotizza una ricarica un po' più lenta vanno molto bene anche quelle un po' meno pesanti - ma voglio spendere di meno però [}:)] Ricordiamo inoltre che la resistenza interna minore offre ancora energia anche quando la tensione scende... Cordialmente, Marco.

io di solito uso il camper + o - tutte le settimane[:)] ma lo dovessi tenere fermo per vari mesi lo lascerei attaccato al 220, meglio come dice Soundmachine con un temporizzatore che ti fa andare il tutto tutti i giorni per 3 - 4 ore al giorno. saluti

x maina Prova a spiegare come mai con lo switch che alterna le due batterie non hai problemi perchè questa affermazione proprio non l'ho capita. I problemi non li hai solo se possiedi un caricabatterie serio a 220 che gestisce come si deve la curva di ricarica IUoU e che quindi puoi lasciare attaccato al 220 indefinitamenteid="blue">. Lo sa lui e non te quando è l'ora di ricaricare, quando il momento di staccare e quando invece deve passare in mantenimento. Anche i tempi relativi sono compito suo e non c'è certo bisogno di inserire un orologio esterno che attacca e stacca. E' semplicemente la curva IUoU che viene realizzata dall'elettronica del caricabatterie... sempre se è di quelli che lo fa. Se hai un caricabatterie di quelli scarsi il discorso ovviamente cambia radicalmente e allora il consiglio di non lasciarlo attaccato sempre ha un senso. Forse riesco a spiegarmi meglio se dico come faccio io. - 2 Batterie da 120 Ah in parallelo diretto. - 150 Watt di pannelli solari abbinati ad un regolatore SERIO che le tengono sempre cariche. - Diodo+Resistewnza per contrastare l'autoscarica della BM. - Nel caso di collegamento a 220 CBE A920 con curva di ricarica IWUoU capace di operare indefinitivamente attacccato al 220. Certo che se si comincia ad avere un caricabatterie di quelli scarsi, niente pannello o pannello con regolatore al risparmio, staccabatterie (automatici o manuali che siano) poi e chiaro che i problemi si trovano. Cordialmente, Marco.

Si, potrebbe essere vero. Probabilmente il caricabatterie è in grado di rimanere attaccato al 220 indefinitamente. Però la commutazione automatica delle batterie lo manda nel pallone. Come fa a lavorare correttamente e a rispettare una certa curva di ricarica se il "coso" gli sposta continuamente le batterie da sotto il naso? Metti tutto in parallelo e lascia il 220 attaccato sempre e vedrai che il caricabatterie recupera entrambe le BS. Per sicurezza leggi il nome preciso (marca/modello) del tuo caricabatterie per essere più sicuri. Se credi ti invio il mio cellulare per posta in modo da assisterti quando vai a capofitto a leggere le scritte sul tuo caricabatterie. Fammi sapere. Il concessioanrio ha detto una cosa "quasi giusta". "Mantenimento" è semplicemente una delle varie fasi in cui lavora il tuo caricabatterie (sempre che il deviatore automatico non lo confonda). "I" "U" "o" "U" sono appunto i vari stati in cui il caricabatterie lavora - i tempi sono anch'essi definiti nello standard. Cordialmente, Marco.