Quesito per emme48

Il Power Service esiste di due tipi, quello da allestitori di camper e quello da mettere in post-vendita che si differenzia dal primo per la presenza di un relè che gestisce la presenza del vecchio relè parallelatore originale del mezzo. Chi ti ha fatto il lavoro dovrebbe saperlo, te puoi solo controllare le tensioni e verificare che sulla batteria dei servizi ci arrivi UN SOLO FILO POSITIVO che a power service in funzione ricarichi la batteria stessa, ma ASSOLUTAMENTE non alimenti anche il carico o peggio sia collegato al vecchio relè parallelatore. Sicuramente l'installazione di un booster DEVE ASSOLUTAMENTE PREVEDERE LO SCOLLEGAMENTO DI ALMENO UN FILO, se l'installatore ha collegato, collegato, collegato e collegato ancora e MAI scollegato nulla l'impianto non funziona. Cioè, vediamo se mi spiego... Se guardi il camper originale quando metti in moto la BS e la BM sono in parallelo tramite il relè parallelatore quindi per installare il power service si deve SOSTITUIRE il collegamento diretto BS-BM col parallelatore stesso. Quindi ALMENO UN FILO deve essere stato scollegato altrimenti ti ritrovi una... stufa a 12 volt (ne girano per strada più di quanto tu possa immaginare). Ma non ci sono gli schemi di montaggio insieme all'oggetto? Non hai niente? E' dura da qui riuscire a capire... Marco.

quote:Risposta al messaggio di sdernio inserito in data 09/11/2010  21:02:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Che dico? Potrebbe anche essere corretto. Dammi conferma. UN SOLO FILO parte dal positivo della BS, va al "coso" in un certo morsetto, riparte dal "coso" MA da un altro morsetto e raggiunge il groviglio di cavi dell'utilizzatore/centralina ecc... E' così? Marco

quote:Risposta al messaggio di sdernio inserito in data 09/11/2010  21:08:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No, no, guarda proprio come sono messi i cavi. Al limite una foto taroccata con paint per dire dove vanno a finire i pochi fili. E' necessario che il positivo della batteria passi ATTRAVERSO il Power Service, quindi che entri in un morsetto, esca da un altro morsetto e raggiunga la centralina/utilizzatori. Per forza DUE FILI gorssi del positivo della BS sul Power Service, uno arriva dalla BS uno riparte per la centralina. Marco.

quote:Risposta al messaggio di sdernio inserito in data 09/11/2010  21:50:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> OK, foto con didascalie e poi misura qualche tensione nelle varie situazioni (motore in moto ecc...) altrimenti non ti posso aiutare. Cioè... non mi va di tirare a indovinre immaginando e deducendo quindi se mi aiuti potrei essere molto più preciso. A occhio dovrebbe essere corretto ma ad occhio non mi basta, mi piacerebbe essere sicuro di quello che dico. Marco.

Se e' come il 50 che ho io ha +e- in, +e- out, d+ o sottochiave, nel montaggio va escluso il rele' parallelatore. purtroppo il costruttore non ci puo' piu' aiutare. Adelmo

quote:Risposta al messaggio di sdernio inserito in data 09/11/2010  22:05:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Te ti alzi presto? Alle 6:40 io son sempre davanti al PC al lavoro... [:D][:D][:D] Marco.

Buongiorno a tutti, chiedo vostra esperienza per un quesito che mi è sorto ... mi spiego ... per effettuare dei lavori è stato necessario staccare i cavi della batteria motore ... alla centralina del mio Laika, con il pulsante TEST, ho la possibilità di verificare lo stato di carica sia della batteria motore che cellula ... stranamente, per la BM il test mi dava comunque 13.2 V. , mi chiedo ma se la batteria è staccata perche da comunque questa indicazione ? Ho il pannello solare che dava qualche watt in carica (il tempo era nuvoloso) è da dire inoltre che per un caso fortuito (ce ne siamo accorti dopo) il fusibile da 50 A. messo sul cavo di carica era saltato pertanto la BM, ritengo, era completamente isolata o meglio era tolta del tutto ... mi potete aiutare a darmene una spiegazione ? Grazie.