Ricarica BS escludendo il pann solare

In risposta al messaggio di Fabius1968 del 27/07/2020 alle 20:18:11

Eccomi di nuovo con un altro quesito : talvolta vorrei ricaricare la bs con l'alternatore (ho uno switch per il parallelo secco con la bm) ma ho il problema che il regolatore del pannello solare impedisce alla tensione di

superare i 13.5 V che ho impostato (il mio alternatore ricarica a 14.4V) . Non posso ogni volta aumentare manualmente la tensione perché , insieme a quella prodotta dal pannello , ne arriva davvero troppa (parlo anche di corrente) e nemmeno penso sia possibile escludere , con uno switch , il regolatore perché ...già il pannello , sotto il sole estivo è bello caldo ...se a quel punto , non può dissipare nemmeno l'energia prodotta , penso possa diventare davvero incandescente . Se ci sono consigli , come sempre sono apprezzatissimi . Fabio

...

Se fai il parallelo a 14.4 V il solare influisce ben poco.
che determina la corrente di carica è la tensione e se fai il parallelo con BM è lei che comanda e non devi andare a fare nessuna regolazione aggiuntiva.

Unica cosa a cui farei attenzione è di non effettuare il parallelo volontario quando la BS è molto scarica in quanto la BM essendo carica riversa una corrente elevata su B S in quanto tale corrente non è limitata da nulla tranne dalla differenza di tensione delle due batterie e dalla somma delle loro resistenze interne.

Non mi è chiaro il problema. Se ho capito bene tu vuoi fare il parallelo tra la batteria servizi e la batteria motore. Dalla fabbrica, qualsiasi camper, ha un relé c.d. parallelatore che, motore in moto, mette in parallelo la batteria motore con la batteria servizi. Fuori da questa situazione, qualsiasi intervento manuale (interruttori manuali od automatici) è un grosso errore perché può provocare la scarica della batteria motore e la necessità di mettere in moto il camper a spinta o con l'intervento di un elettrauto.

Alla batteria servizi, di norma, è collegato un cavo di massa al polo negativo ed almeno tre conduttori sul positivo: collegamento alla centralina (servizi interni), collegamento al regolatore di carica del pannello fotovoltaico e collegamento al relé parallelatore di cui sopra. Il regolatore di carica dovrebbe essere settato per una tensione massima di 14.4 volt e, di suo, dovrebbe avere la fase di mantenimento a circa 13.5 volt. Se si mette in moto il mezzo in condizione di mantenimento, il regolatore di carica continuerà a fornire una tensione di 13.5 volt, l'alternatore porterà la tensione della batteria a salire fino a 14.4 volt ed il regolatore, in questa condizione, non fornirà corrente perché la sua tensione in uscita è inferiore alla tensione della batteria.

Non c'è da fare alcun intervento manuale. L'unico intervento, secondo me, è l'eliminazione di quel pericoloso interruttore manuale.

Giovanni

Non avevo letto che avevi fatto tutto da solo. Se così è e non hai installato il relè parallelatore, fondamentale per la ricarica della batteria servizi, non devi far altro che tirare un conduttore (2.5-4mmq) dal polo positivo della batteria motore al polo positivo della batteria servizi interponendo, oltre ai soliti e indispensabili fusibili (50A) un relè automobilistico da 70A, alimentandone la bobina con il D+ dell'alternatore. Il regolatore di carica del pannello deve essere settato a 14.4 volt. Tutto qui.

Appena metti in moto il motore, il D+ alimenta la bobina del relé i cui contatti chiudono il circuito fra le due batterie; indipendentemente dalle tensioni delle due batterie, la tensione sopraffacente dell'alternatore farà si che le tensioni delle due batterie si equivalgano e salgano fino ai 14.4 volt previsti dall'alternatore; se il pannello fosse in mantenimento (13.5 volt circa) non succede nulla.

Se vuoi anche sfruttare il pannello fotovoltaico per mantenere carica la batteria motore, allora devi tirare un altro conduttore (2.5 mmq) con i soliti  fusibili (5A, cinque ampere) fra due punti in cui siano presenti i 12 volt della batteria motore ed i 12 volt della batteria servizi; se non li trovi, fai questo collegamento  sui contatti del relè parallelatore (contatti batterie) ed interponi in serie un diodo (normale, non Schottky) da 10A con l'anodo verso la batteria servizi ed il catodo verso la batteria motore, ed una resistenza da 0.25-0.64 Ohm (io sono per i 0.25) da almeno 20 watt (io ho usato 4 resistenze da 1Ohm/10 watt in parallelo). In questo caso, quando il pannello ricarica la batteria servizi, appena la sua tensione supera di 0.7 volt la tensione della batteria motore, inizia un debole passaggio di corrente dalla batteria servizi alla batteria motore. Tutto avviene automaticamente, non devi ricordarti di questo e quello con una spesa irrisoria.

Giovanni

Una normale batteria, anche da supermercato, non deve scaldare finché non supera i 14.4 volt persistenti. A me successe con quella del motore, circa due anni fa, dopo poco più di 10 anni di uso. Era semplicemente da sostituire.

Se la tua scalda con il regolatore di carica del pannello fotovoltaico, immagino cosa scaldi con l'alternatore che, questo si, carica a manetta anche 20A

Giovanni