Riscaldamento Alde 3010

provato anche a 3 Kw, a casa,e sembra che funzioni come a gas.

L'Alde 3010, come saprai, ha la particolarità di poter essere utilizzato in combinata o separatamente gas/corrente elettrica. Quest'ultima è preferibile(con adeguato amperaggio alla colonnina) se abbiamo bisogno di raggiungere alte temperature nel più breve tempo possibile, sopratutto per scaldare il Boiler acqua calda ci mette 15 minuti prima per raggiungere la temperatura ottimale di 60° rispetto al propano/butano. L'Alde pur essendo un signor impianto di riscaldamento a convettori indipendentemente dal tipo di energia utilizzata rispetto ad esempio alla Truma 6002C ci mette più tempo per dare la sensazione di Calore , però una volta raggiunta la temperatura il clima è decisamente più dolce .

PLEASE READ HERE [url] https://magazine.camperonline.it/2010/11/17/speciale-riscaldamento-alde-compact-3010/ Io ho un problemino con il Toutch Screen ultimo tipo dove di default mi tara le temperature con +5 sia in interna che in esterna e non ho capito il perché se non che sia difettoso. In questo modo il termostato non parte perchè rileva,erroneamente, una temperatura già alta mentre invece è sotto di 5°. Anche resetando il tutto il problema si ripresenta e necessita andare a correggere manualmente la giusta temperatura rilevata nell'abitacolo. Chi in Italia un super esperto (non quelli che si limitano a leggere le istruzioni) rivenditore ALDE?

Franco, basta chiedere, dal manuale si riporta: TECHNICAL DATA Measurements/Weight: Boiler height: 310 mm Boiler depth: 340 mm Boiler width: 490 mm Weight: 14 kg (without fluid) Gas: Propane Butane Output 1: 3,3 kW 3,8 kW Consumption: 245 g/h 275 g/h Output 2: 5,5 kW 6,4 kW Consumption: 405 g/h 460 g/h Pressure: I 3+ 28-30/37 mbar I 3B/P 30 mbar Volume/Pressure/Temp. Liquid volume radiator water: 3,5 liter Liquid volume warm water: 8,4 liter Max pressure radiator water: 0,05 MPa (0,5 bar) Max pressure warm water: 0,3 MPa (3,0 bar) System temperature: max 85°C. 30 V ~ Output element: 1 x 1050 W Output element (2 or 3 kW): 1 x 2100 W 1 V DC Current consump.: 1 amp (max)id="red"> Fuse: 3.15 amp+/3.15 amp

bè mi arrendo: Current consump.: 1 amp (max)id="red"> che significa allora? Se il Tuo mezzo è quello in foto del Tuo profilo..ti confermo che hai un ottimo mezzo coibentato (..l'ho avuto anchio ) e anche a temperature rigide non ho mai sofferto il freddo o spifferi neppure dalle porte anteriori , anche se utilizzato con diverso riscaldamento (truma 6000C). Ora che ho l'Alde devo abituarmi ad non avere quella immediata sensazione di caldo che solo l'aria forzata riesce a dare ..con l'AlDE ci vuole un pò più di tempo per scaldare l'ambiente anche se bisogna considerare che il mio mezzo attuale ha diversi m3 di differenza in + rispetto all'Ecovip720H

Ciao Avendo provato personalmente sia la 3000 che la 3010 nelle più disparate condizioni e in più nazioni, specie in Scandinavia, posso dirti quanto segue: Funzionamento a 1 kw: necessari 6 Ah Funzionamento a 2 kw: necessari 10 Ah Funzionamento a 3 kw: necessari 16 Ah Per rispondere appieno alla domanda circa la reale capacità di riscaldare, nella sola modalità elettrica, un intero veicolo a temperature rigide, entrano in campo una gran quantità di variabili. Coibentazione del veicolo, presenza o meno di ponti termici, adeguatezza del numero di convettori e della lunghezza delle superfici radianti, presenza o meno di aerotermi ventilati in grado di aumentare la quantità di calore veicolato, tutto incide pesantemente sulla resa finale. Chiaramente, più aumentano le dimensioni del veicolo, più aumentano non solo i volumi di aria da riscaldare, ma anche e soprattutto i litri di liquido che viene fatto scorrere all'interno dei convettori. Più tutto questo aumenta, più occorrerà potenza. Sul mio attuale veicolo, in Finlandia, a dicembre/gennaio, ho potuto verificare come il riscaldamento elettrico, in presenza di pareti da 50 mm di spessore e senza ponti termici ma con rivestimento interno in alluminio, doppio pavimento passante, gran numero di convettori posizionati in alcune zone anche su tre livelli, il delta termico tra interno ed esterno era di circa 38/40 gradi. Avevo, in sintesi, 20 gradi interni con -20 esterni e 25 interni con -15 esterni. C'è da dire che il veicolo era chiaramente arrivato già caldo e che, quindi, il riscaldamento elettrico ha "mantenuto" il calore anche coadiuvato, in qualche caso, da un'unità termica a gasolio ad aria forzata usata per compensare le perdite di calore dovute all'entrata e all'uscita dal camper. Sul veicolo precedente, molto molto valido ma giocoforza meno efficace per coibentazione, il delta termico tra esterno e interno riscaldato unicamente con le resistenze era di circa 28 gradi. In pratica, facendo banalmente i conti, la modalità riscaldamento elettrico riusciva a garantire 20 gradi interni in presenza di -8 esterni. La differenza è piuttosto elevata, quindi, come detto, molto dipende dall'accuratezza del lavoro compiuto dall'allestitore del veicolo. Ciao michel