Riscaldatore supplementare... anche d'estate!

quote:Risposta al messaggio di delfinocurioso inserito in data 12/07/2010  10:01:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ci dovrebbe essere una elettrovalvola che by-passa il radiatore (non va chiuso ma by-passato)collegata in parallelo con la ventola. Ma, si è sicuri che effettivamente ceda calore anche quando disattivato?...non sarà davvero un forte riscaldamento dovuto all'irraggiamento solare? A mio avviso, prima cercare di viaggiare con il maggior numero di oscuranti chiusi,poi gli oblò non usati proteggerli con apposito pannello isolante in tessuto alluminato, infine ,se presnte, potresti provare con apertura parziale dell'oblò dotato di turbovent accendendolo in marcia in modalità estrattiva per accelerare il deflusso di aria calda stagnante. Sono prove, potrebbero anche non dare i risultati sperati e comunque non ci si aspetti completa climatizzazione della cellula. Dodo

quote:Risposta al messaggio di delfinocurioso inserito in data 12/07/2010  10:23:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> 4) Come ti ho detto quella valvola non chiude il flusso ma "salta" il radiatorino non facendo circolare il liquido caldo che lo devia reimmetendosi direttamente nel tubo di ritorno, ne consegue che il radiatorino pur non emettendo aria calda è comunque tiepido per contatto del liquido ad una estremità: l'aria che ne uscirebbe sarebbe comunque più calda di quella cellula. E molto più piacevole guardare fuori da un ambiente in penombra che da uno accecante ad un altro ancor di più...chiudi gli scuri dove nessuno deve guardare. Ognuno a seconda del proprio impianto regola di conseguenza...io mi trovo bene con aria fredda distribuita,ventilazione manuale costante a 2 su 4, e come ti ho detto, in caso di gran caldo, turbovent estrattivo al minimo ed oblò leggermente aperto comunque con la protezione infilata per metà nelle guide (odio il pieno sole mi acceca...)se poi tali oblò avessero anche lo spoiler sarebbe ancora meglio in quanto si ha aumento della capacità estrattiva dinamica per depresione... Parere personale Dodo

Se viaggi sotto il sole e non hai un clima cellula, quelli dietro muoiono di caldo e c'è poco da fare. Se hai finestre a scorrimento aprile insieme a un cm degli oblò, in modo da creare un po' di movimento d' aria; c'è il problema che idi questo periodo l' aria esterna è un forno e forse è meglio che nemmeno entri. Chiudi (non completamente, lascia un pilo) gli scuri delle finestre lato sole. Vai con l' AC al massimo cercando di indirizzare le bocchette centrali verso dietro. Al limite un ventilatore collegato a un inverter ? (Quelli a 12v fanno rodere) Forse però per il bimbo piccolo non è il massimo. Cerca poi di non viaggiare di giorno ma sera tardi o di notte. Noi la soluzione finale (abbiamo un bimbo e i cani che viaggiano dietro) l' abbiamo ottenuta con clima da tetto e generatore per farlo funzionare anche in viaggio ed effettivamente è un' altra storia.

Se le finestre sono a compasso devono restare chiuse!

io invece ritengo che quella elettrovalvola non abbia nulla in comune con un by pass, ma è una banale e normale elettrovalvola a 2 vie posizionata sul circuito del radiatorino supplementare chiudendo e aprendo solo quello senza bisgono di alcun by pass e tale radiatore a valvola chisa non deve scaldarsi ne intiepidirsi , quindi a mio avviso si potrebbe benissimo modificare il funzionamento della ventola facendo in modo che essa entri in funzione mantenendo l'elettrovalvola chiusa , naturalmente mi riferisco al sistema di origine adottato sul mio vr (ecovip 2.1C) , magari sul tuo il sistema di collegamento è differente ma comunque sia il radiatorino supp. con elettrovalvola chiusa non si deve per nulla intiepidire , ciò è indice di un trafilaggio attraverso quella elettrovalvola quando chiusa Mario

quote:Risposta al messaggio di Ecostar inserito in data 12/07/2010  12:53:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Rispondo sia a Mario che Riccardo... Dipende da come viene inserito il radiatorino nel circuito: di solito si trova inserito in serie con l'uscita di quello in cabina (almeno nel mio veicolo è cosi) per cui il by-pass è d'obbligo altrimenti neanche il riscaldamento cabina non funzionerebbe più, potrebbe anche essere che in altri veicoli sia collegato in parellelo a 2 punti del circuito motore (mandata e ritorno) e,a mio avviso, anche se potrebbe funzionare la sola valvola on/off è meglio la by-pass a 3 vie che permette comunque la circolazione di liquido senza creare sacche che possono malauguratamente originare bolle di aria che poi ritardano l'entrata a regime quando serve scaldare. In ogni caso sarebbe meglio che verifichi toccandolo che il radiatorino sia freddo, se fosse cosi potresti anche operare per fare funzionare solo la ventola. Non è che si scaldi per trafilaggio, ma si intiepidisce perchè il liquido caldo,pur senza circolare, lo lambisce e dopo alcune ore di marcia non è completamente "gelato" ma toccandolo ne apprezzi una temperatura leggermente diversa che un altro oggetto metallico della cellula....probabilmente soffiandolo tale differenza si annulla... Nel mio veicolo non vi è chiusura del radiatore cabina ma solo blocco del flusso di aria e quindi non scalda, per contro alla richiesta di riscaldamento l'uscita di aria calda ritarda di qualche decina di secondi anche a motore freddo. Le finestre sono dotate di tenda in tessuto abbastanza "spessa" montata su binario, che limita il soleggiamento pieno: le tiri nella parte alta tenendo bloccata la base e ti proteggi dal sole rimanendo comunque la possibilità di guardare fuori. Non aprire mai in marcia le finestre a compasso: è molto pericoloso!...quelle posteriori poi, che sono in area di leggera depressione in corsa fanno entrare polvere e gas inquinanti: sempre meglio aprire luci lontane da terra/scarichi. Solo abitudini personali, senza alcuna pretesa che si abbia da fare cosi! Dodo

Sarà ma continuo a non capire l'utilatà di un by-pass quando si potrebbe benissimo evitare , basterebbe lasciare il circuito del radiatorino supp. e raiatorino gabina indipententi e piu semplice di così ! , ma forse mi sfugge qualcosa Mario

quote:Risposta al messaggio di delfinocurioso inserito in data 12/07/2010  12:30:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...altra cosa che mi sento di consigliarti è l'isolamento di tutta la tubatura "fredda" A/C che parte dal compressore fino all'evaporatore in cabina: questo massimizza la capacità di creare salto di temperatura e aumenta la capacità refrigerante dell'aria. Specie quando le tubature attraversano aree molto calde come il vano motore, inoltre altro piccolo vantaggio di questo isolamento, viene quando non si richiede il max freddo con inserimenti leggermente meno frequenti del compressore A/C Dodo Ps: non attribuirmi esperienza che non ho: sono solo scelte da me attuate sulla base di mie personali considerazioni. Ciao

quote:Risposta al messaggio di Ecostar inserito in data 12/07/2010  13:55:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mario, non è che sia necessario, ma non su tutti motori hai facilità nel fare il parallelo del radiatorino: o si hanno difficoltà nell'innesto tubi per dove sono, o si hanno pressioni non sopportabili dal radiatorino (nel mio Daily tutti i manicotti liquido, compresi quelli di cabina sono oltre che fascettati anche incollati gomma sul metallo probabilmente per evitare trafilaggi...dico io perchè magari la pressione è abbastanza alta visto che anche il radiatorino cabina è tutto alu e non in parte di plastica...) e quindi con questo sistema di collegamento in "serie" le limiti un pò... Son supposizioni per spiegarmi perchè lo ho trovato collegato cosi dalla fabbrica... Dodo

Quando sono costretto a viaggiare di giorno con i bambini chiudo tutti gli scuri, apro alla prima posizione l'oblò sopra la cucina, se hai il letto della mansarda che si alza sollevalo, bocchette centrali verso il corridoio e naturalmente aria condizionata accesa con la ventola sulla posizione 3, in questo modo anche in cellula ho una temperatura più che accettabile. X Haide, scusa ma se il radiatore supplementare ha un by-pass comunque l'acqua calda circola nei tubi? no perchè se è così vista la lunghezza dei tubi è una sorta di termosifone sempre acceso, a questo punto ho fatto bene a non farlo installare come optional.

haiede , sicuramente ci sono altre teorie e scuole diverse altrettanto valide ma francamente la tua non riesco a condividerla Mario

quote:Risposta al messaggio di Roma 1927 inserito in data 12/07/2010  14:13:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'effetto è molto blando,perche un solo tubo rimane tiepido (rimangono comunque pieni di liquido ed uno ad un'estremità è in contatto con il liquido caldo del circuito principale). Non solo, nel mio veicolo le tubature in rame rivestito passano sotto al pianale nella zona della turbina e della marmitta di scarico e sono soggetti a forte irraggiamento da parte dei corpi caldi citati: anche chiudendo tutto per ipotesi, dopo un pò di tempo il circuito si intiepidisce (tiepido,non caldo) da solo... Mario, è fatto cosi nel mio ed in tutti i veicoli che lo adottano della serie Graal/Genetic su meccanica Iveco, non sono modifiche fatte a posteriori...(anche i veicoli non dotati avevano la predisposizione con un manicotto di chiusura della linea al posto del radiatore) Dodo

------------------------------------------------------------------------------------------------- Mario, è fatto cosi nel mio ed in tutti i veicoli che lo adottano della serie Graal/Genetic su meccanica Iveco, non sono modifiche fatte a posteriori...(anche i veicoli non dotati avevano la predisposizione con un manicotto di chiusura della linea al posto del radiatore) Dodoid="size1">id="blue"> ----------------------------------------------------------------------------------------------- si certo sicuramente ci sarà un motivazione tecnica ben precisa e logica ma non essendo in esperto di motori era su questa motivazione che mi incuriosivo Mario

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