Risolto (Spero) Aiuto: non mi carica più la BS.

Ciao a Tutti, sono possessore di un Mizar 130 del 1995. Mi sono accorto che ultimamente l'alternatore non riesce più a caricare le BS (sono due gestite singolarmente tramite un interruttore dedicato) mentre per la BM non ci sono problemi. In principio pensavo che il problema fossero le batterie, ma da un controllo fatto da personale specializzato risultano in ordine e in aggiunta sono state anche ricaricate. Altra particolarità, poi magari in realtà è normale, è che con il motore acceso il frigo a 12 Volt assorbe corrente dalla BS che, non riuscendo a caricarsi, si scarica molto rapidamente. Presumo che il problema non sia l’alternatore ma nel percorso tra quest’ultimo e l’interruttore che gestisce le BS (cablaggio, fusibili, relè, ?). Sono in possesso di uno schema elettrico alquanto rovinato e di difficile lettura (fotocopia di scarsissima qualità) e cercherò di seguire il percorso cavi alla ricerca di una qualche anomalia. Non avendo la minima idea di quale sia la causa del guasto ne di quali siano le corrette fasi per effettuarne la ricerca, ogni suggerimento vogliate dare sarà bene accetto. In aggiunta chi fosse in possesso di uno schema elettrico “leggibile” mi farebbe una grande cortesia se potesse farmene pervenire una copia. Nel ringraziare anticipatamente il Vs. prezioso supporto Vi auguro una buona serata. Gianni.

Ciao a Tutti, desideravo darVi un aggiornamento ed eventualmente avere qualche suggerimento su eventuali altre attività da svolgere. Ieri sera ho scollegato i morsetti dalle due BS e, una volta messo in moto il camper, misurato la tensione sulle due coppie di morsetti per valutare la tensione proveniente dall'alternatore. Senza il frigo acceso la tensione misurata era di quasi 14 volt mentre con il frigo acceso questa scendeva a poco più di 13 volt. Ho allora ricollegato le due BS e sia con il frigo acceso che spento mi è parso di capire che dall’alternatore giungesse una quantità di corrente sufficiente a soddisfare tutte le varie esigenze energetiche. Ho successivamente controllato anche i morsetti del cablaggio elettrico (scollegandoli e ricollegandoli) e i fusibili senza riscontrare la benché minima anomalia. Per quanto riguarda relè o eventuali schede elettroniche non ho potuto fare alcuna verifica a causa della mia totale incapacità nel trattare tali particolari. A questo punto mi sorge un dubbio: è possibile che l’aver scollegato e successivamente ricollegato le BS abbia provocato una sorta di reset all’interno del circuito e ripristinato in modo corretto le cose ? In attesa di un qualsivoglia riscontro da parte Vs. Vi auguro una buona giornata. Gianni.

Per prima cosa volevo ringraziare jerrymouse per la risposta. Pensando agli ultimi avvenimenti accaduti al camper mi è venuto in mente che circa 1 mesetto fa avevo dovuto avviare il motore utilizzando i cavi in quanto la BM era andata a terra causa dimenticanza autoradio accesa. Da allora ho fatto due uscite lungo i fine settimana e da li sono cominciati i problemi. Potrebbe l'accensione motore tramite cavi essere stata la causa di questo caos all'interno del circuito elettrico ? Reputate sia il caso eventualmente di scollegare e ricollegare anche la BM ? Dovendo portare il camper a fare un tagliando ritenete sia il caso di far dare anche una controllatina approfondita alla cinghia ed eventualmente alle spazzole dell'alternatore ? Grazie in anticipo per le Vs. risposte. Saluti, Gianni

Ciao enrigiu70, purtroppo quando avevo avviato il motore utilizzando i cavi il negativo lo avevo collegato direttamente alla batteria non essendo a conoscenza del fatto che fosse meglio colegarlo al telaio. Farò tesoro della Tua informazione per le prossime volte. Per quanto riguarda invece la carica tramite la rete a 220 Volt non posso rispondere in quanto dove tengo parcheggiato il camper non è presente alcuna alimentazione elettrica. Il prossimo fine settimana però porterò il camper in un luogo in cui è possibile alimentare le batterie tramite il 220 è potrò così effettuare dei test. Ti ringrazio per l'ausilio fornito è Ti auguro una buona giornata. Gianni.

Ciao enrigiu70 e mauring, grazie infinite per le Vs. informazioni. Durante il fine settimana, una volta effettuato il tagliando e i controlli del meccanico su cinghia e alternatore, sarà mia premura effettuare tutti i controlli possibili prendendo spunto dai Vs. suggerimenti e sfruttando per l'occasione un amico che lavora in ambito elettrico/elettronico ma che purtoppo non è camperista. Lo scopo dovrebbe essere di fugare per quanto possibile ogni dubbio sul corretto funzionamento dell'impianto elettrico e se possibile individuare e possibilmente risolvere eventuali anomalie. Nel caso servisse a qualcuno conoscere l'esito del lavoro, sarà mia premura pubblicarlo. Buona Serata, Gianni.

Ciao a Tutti, nel corso del week-end spero e penso di avere risolto il problema. Venerdì scorso il meccanico ha controllato alternatore e cinghia servizi riscontrandone il corretto funzionamento. Certi del fatto che dall’alternatore non parta il problema ci si è allora concentrati sul cablaggio del camper. Con l’ausilio di un amico esperto in ambito elettrico/elettronico sono stati fatti i seguenti test: - Funzionamento a 220 Volt con verifica cablaggio, relè, fusibili e tensione di uscita sulle BS con frigo attivato (14 V.): OK - Funzionamento interruttore gestione due BS con controllo cablaggio: OK - Funzionamento a 12 Volt con verifica cablaggio, relè, fusibili e tensione di uscita sulle BS con frigo attivato. Si è riscontrato un problema al relè in quanto vi era ossido sul contatto che porta la tensione proveniente dall’alternatore alle BS. Dal punto di vista meccanico invece il relè, una volta eccitato, ciclava in maniera corretta. In aggiunta ci si è accorti che il cavo di alimentazione a 12 V. del frigo presentava in corrispondenza del blocchetto a 12 vie delle bruciature che ne hanno ridotto la sezione e di conseguenza il funzionamento. Pulito il contatto del relè e sostituito il pezzo di cavo incriminato bypassando il blocchetto a 12 vie la situazione sembra essere tornata alla normalità. Con carico ed il motore in moto dall’alternatore arrivano ora 13,9 V. e con il frigo acceso 13,7 V.. Quindi anche il differenziale tra frigo acceso e spento si è praticamente annullato. Altro considerazione sul buon funzionamento dell’alimentazione elettrica a 12 V. è che il gradino elettrico è tornato a funzionare in maniera completa in quanto ora il relè di sicurezza è correttamente alimentato e completa il ciclo automaticamente mentre in precedenza si doveva interrompere il fischio manualmente (si ode chiaramente il click di fine ciclo). Come scritto da mauring il mio amico mi ha consigliato di controllare con una certa frequenza il relè che presentava il contatto ossidato in quanto vista l’elevata corrente che vi transita è un componente “a rischio”. Non è sicuro ma è molto probabile che il problema sia stato generato dal relè, che ha cominciato ad avere un funzionamento altalenante già da parecchio tempo, ma che ha avuto il suo picco quando ho dovuto avviare il motore utilizzando i cavi in quanto la BM era scarica. Desideravo ancora ringraziare per i preziosi consigli ricevuti e volevo Augurare Buone Ferie a Tutti. Gianni.